飞机牵引车和飞机牵引车的供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞机牵引车和飞机牵引车的供电系统，飞机牵引车包括第一电机和第二电机，供电系统包括：电池组件；高压配电箱；第一双向变换器，其正直流放电端通过高压配电箱与电池组件的正极相连，其负直流端与电池组件的负极相连，其第一交流端与第一电机相连；第二双向变换器，其正直流放电端通过高压配电箱与电池组件的正极相连，其负直流端与电池组件的负极相连，其第一交流端与第二电机相连；电池管理器，其与高压配电箱相连以对高压配电箱进行控制，以使飞机牵引车进行牵引工作时由电池组件同时给第一和第二电机供电，在停止牵引工作时由电池组件单独为第一或第二电机供电，从而通过电能驱动飞机牵引车，并延长续驶里程，节约能耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种飞机牵引车的供电系统，以及一种飞机牵引车。
技术介绍
相关飞机牵引车大多以燃油作为能源，通过在内燃机中燃烧燃油释放出能量来产生驱动飞机牵引车的动力。但是，采用燃油的飞机牵引车在运行时会排放尾气，从而造成环境污染，并且造成不可再生能源的浪费。因此，相关技术存在改进的需要。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种飞机牵引车的供电系统，该供电系统能够提供电能以驱动飞机牵引车，实现环境保护。本技术的另一个目的在于提出一种飞机牵引车。为达到上述目的，本技术一方面提出了一种飞机牵引车的供电系统，所述飞机牵引车包括第一电机和第二电机，所述供电系统包括:电池组件；高压配电箱；第一双向变换器，所述第一双向变换器的正直流放电端通过所述高压配电箱与所述电池组件的正极相连，所述第一双向变换器的负直流端与所述电池组件的负极相连，所述第一双向变换器的第一交流端与所述第一电机相连；第二双向变换器，所述第二双向变换器的正直流放电端通过所述高压配电箱与所述电池组件的正极相连，所述第二双向变换器的负直流端与所述电池组件的负极相连，所述第二双向变换器的第一交流端与所述第二电机相连；电池管理器，所述电池管理器与所述高压配电箱相连以对所述高压配电箱进行控制，以使所述飞机牵引车进行牵引工作时由所述电池组件同时给所述第一电机和所述第二电机供电，并在所述飞机牵引车停止牵引工作时由所述电池组件单独为所述第一电机或所述第二电机供电。根据本技术提出的飞机牵引车的供电系统，通过电池管理器对高压配电箱进行控制，以使飞机牵引车进行牵引工作时由电池组件同时给第一电机和第二电机供电，并在飞机牵引车停止牵引工作时由电池组件单独为第一电机或第二电机供电，从而该供电系统能够提供电能以驱动飞机牵引车，实现环境保护，并且能够延长飞机牵引车的续驶里程，节约能耗。具体地，所述高压配电箱包括:第一主接触器和第二主接触器，所述第一主接触器串联在所述第一双向转换器的正直流放电端与所述电池组件的正极之间，所述第二主接触器串联在所述第二双向转换器的正直流放电端与所述电池组件的正极之间，其中，当所述电池组件同时给所述第一电机和所述第二电机供电时，所述电池管理器控制所述第一主接触器和所述第二主接触器均闭合；当所述电池组件单独为所述第一电机或所述第二电机供电时，所述电池管理器对应控制所述第一主接触器闭合或所述第二主接触器闭合。进一步地，所述的飞机牵引车的供电系统还包括:第一充电口，所述第一充电口的一端与第一充电枪相连，所述第一充电口的另一端与所述第一双向变换器的第二交流端相连，其中，通过所述第一充电枪给所述电池组件充电；第二充电口，所述第二充电口的一端与第二充电枪相连，所述第二充电口的另一端与所述第二双向变换器的第二交流端相连，其中，通过所述第二充电枪给所述电池组件充电。具体地，所述高压配电箱还包括:充电接触器，所述充电接触器的一端分别与所述第一双向变换器的正直流充电端和所述第二双向变换器的正直流充电端相连，所述充电接触器的另一端与所述电池组件的正极相连；预充接触器和与所述预充接触器串联的预充电阻，串联的所述预充接触器和预充电阻与所述充电接触器并联；其中，所述电池管理器用于在所述供电系统处于充电模式时对所述充电接触器和所述预充接触器进行控制。具体地，所述第一双向变换器包括:第一双向DC/AC变换器，所述第一双向DC/AC变换器的正直流端作为所述第一双向变换器的正直流充电端，所述第一双向DC/AC变换器的交流端作为所述第一双向变换器的第二交流端；第一电机控制器，所述第一电机控制器的正直流端作为所述第一双向变换器的正直流放电端，所述第一电机控制器的交流端作为所述第一双向变换器的第一交流端，所述第一电机控制器的负直流端和所述第一双向DC/AC变换器的负直流端作为所述第一双向变换器的负直流端。具体地，所述第二双向变换器包括:第二双向DC/AC变换器，所述第二双向DC/AC变换器的正直流端作为所述第二双向变换器的正直流充电端，所述第二双向DC/AC变换器的交流端作为所述第二双向变换器的第二交流端；第二电机控制器，所述第二电机控制器的正直流端作为所述第二双向变换器的正直流放电端，所述第二电机控制器的交流端作为所述第二双向变换器的第一交流端，所述第二电机控制器的负直流端和所述第二双向DC/AC变换器的负直流端作为所述第二双向变换器的负直流端。进一步地，所述的飞机牵引车的供电系统还包括:多个直流供电接口，每个直流供电接口的一端均与所述电池组件的正极相连，所述每个直流供电接口的另一端均与所述电池组件的负极相连，所述多个直流供电接口用于为多个用电设备供电。具体地，所述高压配电箱还包括:第一辅助接触器，所述第一辅助接触器连接在所述电池组件与所述多个直流供电接口之间，所述第一辅助接触器的一端与所述电池组件的正极相连，所述第一辅助接触器的另一端与所述每个直流供电接口的一端相连；第二辅助接触器，所述第二辅助接触器的一端通过所述预充电阻与所述电池组件的正极相连，所述第二辅助接触器的另一端分别与所述第一辅助接触器的另一端和所述每个直流供电接口的一端相连；其中，所述电池管理器用于在所述供电系统处于放电模式时对所述第一辅助接触器和所述第二辅助接触器进行控制。优选地，所述电池组件包括:多个电池单体，所述多个电池单体相互串联；维修接触器，所述维修接触器设置在任意相邻的两个电池单体之间；其中，所述电池管理器用于在所述供电系统需要维修时控制所述维修接触器断开。为达到上述目的，本技术另一方面提出了一种飞机牵引车，包括所述的飞机牵引车的供电系统。根据本技术提出的飞机牵引车，通过上述的供电系统，能够实现电能驱动，有效保护环境，并且能够延长续驶里程，节约能耗。【附图说明】图1是根据本技术实施例的飞机牵引车的供电系统的结构示意图；以及图2是根据本技术一个具体实施例的飞机牵引车的供电系统的电路原理图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图来描述本技术实施例提出的飞机牵引车的供电系统以及具有该供电系统的飞机牵引车，其中，飞机牵引车用于牵引飞机。图1是根据本技术实施例的飞机牵引车的供电系统的结构示意图。如图1所示，飞机牵引车包括第一电机Ml和第二电机M2。根据本技术的一个具体示例，第一电机Ml可用于驱动前车桥，第二电机M2可用于驱动后车桥。如图1所示，该飞机牵引车的供电系统包括:电池组件10、高压配电箱20、第一双向变换器30、第二双向变换器40和电池管理器50。其中当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机牵引车的供电系统，其特征在于，所述飞机牵引车包括第一电机和第二电机，所述供电系统包括：电池组件；高压配电箱；第一双向变换器，所述第一双向变换器的正直流放电端通过所述高压配电箱与所述电池组件的正极相连，所述第一双向变换器的负直流端与所述电池组件的负极相连，所述第一双向变换器的第一交流端与所述第一电机相连；第二双向变换器，所述第二双向变换器的正直流放电端通过所述高压配电箱与所述电池组件的正极相连，所述第二双向变换器的负直流端与所述电池组件的负极相连，所述第二双向变换器的第一交流端与所述第二电机相连；电池管理器，所述电池管理器与所述高压配电箱相连以对所述高压配电箱进行控制，以使所述飞机牵引车进行牵引工作时由所述电池组件同时给所述第一电机和所述第二电机供电，并在所述飞机牵引车停止牵引工作时由所述电池组件单独为所述第一电机或所述第二电机供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛宏斌，谢志斌，周方，耿伟光，林明校，邓立雨，王九胜，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44