用于电动车辆的牵引马达电池的外壳制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于电动车辆的牵引马达电池的外壳，其包括多个内壁，该内壁在牵引马达电池的多个侧面周围彼此连接；多个外壁；以及多个圆柱形管状的撞击吸收构件，撞击吸收构件包括多个内部加强壁，其中撞击吸收构件连接至其中一个内壁和其中一个外壁。本实用新型专利技术的目的在于提供一种用于电动车辆的牵引马达电池的外壳，以从碰撞中吸收能量而使电池外壳变形最小化，并且具有有限的封装空间要求同时为电池外壳组件提供附加刚度。

Casing of traction motor battery for electric vehicle

The utility model provides a traction motor for electric vehicle battery, which comprises a plurality of inner wall, the inner wall of the connecting each other around multiple side traction motor battery; a plurality of outer wall; and a plurality of cylindrical tubular shock absorbing member, the impact absorbing member includes a plurality of internal wall strengthening, which impact absorption one member is connected to the inner wall and the outer wall of one. The utility model relates to a traction motor for electric vehicle battery, to absorb energy from the collision and the battery shell deformation is minimized, and has limited space requirements for packaging battery shell components provide additional stiffness.

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于电动车辆电池的电池外壳的保护性结构。
技术介绍
电动车辆使用的电池被包围在装配至车身的外壳或壳体中。电池能够在与车辆的前部、后部及侧面间隔开的位置装配至车身。例如，电池可以装配在乘客室下面、行李箱中、乘客室前面或纵向延伸的通道中。电池必须在碰撞中免受损坏。锂离子电池组或其他类型的电池单元可紧密地封装在电池壳体内。为防止壳体侵入容纳电池单元的区域，要避免电池壳体的变形。侵入电池壳体会使电池单元破裂并泄露出电池单元的内容物。当电池壳体装配在车辆中的中心位置时，例如，乘客室的下方，在车身的侧面与电池外壳之间可获得有限的压碎空间。而在电池外壳与车辆的前端或后端之间可获得更多的压碎空间。在任一情况下，存在对于从碰撞中吸收能量而使电池外壳变形最小化的高效且有效的轻型结构的长期以来尚未实现的需求。该结构必须具有有限的封装空间要求同时为电池外壳组件(包括撞击吸收结构)提供附加刚度。已经提出了保护电池外壳的一些方法：在电池外壳上增加梁和横向构件或延伸电池外壳的外部。这些方法增加了车辆的重量并且需要封装梁和横向构件的额外空间。由于附加重量对燃料经济性有不利影响，因此要避免附加重量。增加的封装空间需求对车辆设计自由度产生了不利影响。通过以下概述的本公开来解决上述问题和其他问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种用于电 动车辆的牵引马达电池的外壳，以从碰撞中吸收能量而使电池外壳变形最小化，并且具有有限的封装空间要求同时为电池外壳组件提供附加刚度。根据本技术的一个方面，提供一种用于电动车辆的牵引马达电池的外壳，其包括：多个内壁，内壁在牵引马达电池的多个侧面周围彼此连接；多个外壁；以及多个圆柱形管状的撞击吸收构件，撞击吸收构件包括多个内部加强壁，其中撞击吸收构件连接至其中一个内壁和其中一个外壁。根据本公开的一个方面，公开了一种用于电动车辆的牵引马达电池的外壳，该外壳包括在牵引马达电池的多个侧面周围彼此连接的多个内壁、多个外壁和多个圆柱形管状的撞击吸收构件。圆柱形管状的撞击吸收构件通过多个内壁加强。撞击吸收构件连接在其中一个内壁与其中一个外壁之间。根据本公开的其他方面，撞击吸收构件可与相邻的撞击吸收构件间隔开以在撞击中为撞击吸收构件朝向内壁和相邻的撞击吸收构件塌陷提供间隙。撞击吸收构件的加强壁可在三个间隔的位置与撞击吸收构件的内管状壁接触并在撞击吸收构件内相交于中心位置。撞击吸收构件的加强壁可以平行定向设置且可在间隔的位置与该撞击吸收构件的内管状壁接触。可替代地，撞击吸收构件的加强壁可在四个间隔的位置与撞击吸收构件的内管状壁接触并相交于中心位置。根据本技术的一个实施例，撞击吸收构件的内部加强壁在三个间隔的位置与撞击吸收构件的内圆柱形壁表面接触，并且在撞击吸收构件内的中心位置相交。根据本技术的一个实施例，撞击吸收构件的内部加强壁在间隔的位置与撞击吸收构件的内管状壁接触，其中内部加强壁以平行定向设置。根据本技术的一个实施例，撞击吸收构件的内部加强壁在四个间隔的位置与撞击吸收构件的内管状壁接触，并且在撞击吸收构件内的中心位置相交。撞击吸收构件的加强壁可被装配或形成在内壁与外壁之间，从而通过布置该撞击吸收构件以定向加强壁来调节外壳的刚度。根据本公开的进一步的方面，内壁、撞击吸收构件和外壁可形成为单 一挤压件。可替代地，撞击吸收构件可被焊接至内壁以及焊接至外壁。外壳的竖直侧面上的撞击吸收构件可具有竖直定向的圆柱轴线，并且外壳的水平侧面上的撞击吸收构件可具有水平定向的圆柱轴线。撞击吸收构件连接至内壁和外壁，其中圆柱轴线在平行于相应壁的方向上延伸。根据本公开的另一个方面，公开了用于为具有牵引马达的车辆的电池提供撞击吸收电池外壳的方法。一种方法包括挤压出内壁、外壁和多个间隔的圆柱形撞击吸收管状构件以形成外壳侧面。将多个外壳侧面装配以形成外壳，以及将多个外壳侧面装配在一起以形成电池外壳。根据本技术的一个实施例，该方法进一步包括挤压出位于圆柱形撞击吸收管状构件里面的多个内部加强壁。根据本技术的一个实施例，撞击吸收构件的内部加强壁在三个间隔的位置与撞击吸收管状构件的内管状壁接触，并且在撞击吸收构件内的中心位置相交。根据本技术的一个实施例，撞击吸收构件的加强壁在间隔的位置与撞击吸收管状构件的内管状壁接触，其中加强壁以平行定向设置。根据本技术的一个实施例，撞击吸收构件的加强壁在四个间隔的位置与撞击吸收管状构件的内管状壁接触，并且在撞击吸收构件内的中心位置相交。根据提供撞击吸收电池外壳的另一种方法，多个间隔的圆柱形撞击吸收管状构件可被单独地挤压出。提供内平面壁和外平面壁，且圆柱形撞击吸收管状构件可装配在内平面壁与外平面壁之间以形成外壳侧面。然后固定外壳侧面以形成电池外壳。根据上述任意方法的其他方面，多个内部加强壁可在圆柱形撞击吸收管状构件里面被挤压出。撞击吸收构件的内部加强壁可在三个间隔的位置与撞击吸收管状构件的内管状壁接触并且在撞击吸收构件内的中心位置相交。在另一个实例中，撞击吸收构件的加强壁可在间隔的位置与撞击吸收管状构件的内管状壁接触，其中加强壁以平行定向设置。可替代地，撞击吸收构件的加强壁可在四个间隔位置与撞击吸收管状构件的内管状壁接触并在撞击吸收构件内的中心位置相交。本技术的有益效果在于：本技术的用于电动车辆的牵引马达电池的外壳能够从碰撞中吸收能量而使电池外壳变形最小化，并且具有有限的封装空间要求同时为电池外壳组件提供附加刚度。以下将参考附图对本公开的上述方面和其他方面进行描述。附图说明图1为车辆的仰视平面示意图，其示出了设置在乘客室下方的车辆框架上的电池外壳。图2为电池外壳的第一实施例的透视图，该电池外壳包括在该外壳的四个侧面周围设置的多个内部加强的圆柱形撞击吸收构件。图3为图2所示的电池外壳的一部分的局部放大透视图。图4为图2所示的电池外壳的局部俯视平面图。图5为图2所示的电池外壳在前/后方向上吸收撞击后的局部俯视平面图。图6为具有Y形内部加强件的三个圆柱形撞击吸收构件在撞击之前的俯视平面示意图。图7为具有Y形内部加强件的三个圆柱形撞击吸收构件在撞击之后的俯视平面示意图。图8为具有形成内部加强件的三个平行壁的圆柱形撞击吸收构件的俯视平面图。图9为具有X形内部加强件的圆柱形撞击吸收构件的俯视平面图。图10为电池壳体变形测试模拟的图表，该变形测试模拟将不具有撞击吸收构件的钢基础电池壳体与根据图2的实施例制造且在其所有侧面上都具有内部加强的圆柱形撞击吸收构件的铝电池壳体进行了比较。具体实施方式参考附图公开了所示实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅旨在为可以多种替代形式实施的实例。附图不一定按比例绘制，并且可以放大或缩小一些特征来显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能性细 节不应视为限定，而是作为教导本领域的技术人员如何实践所公开概念的代表性基础。参照图1，电动车辆10被图示地示出为带有电池12。车辆10包括支撑在框架16上的车身14。牵引马达18装配至框架16，其中牵引马达18为由电池12供电以驱动车轮20的电池供电式牵引马达。车身14包括侧车身22、前保险杠24和后保险杠26。电池12被示出位于车辆10的乘客室下方的中心位置。应该注意本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆的牵引马达电池的外壳，其特征在于，包括：多个内壁，所述内壁在所述牵引马达电池的多个侧面周围彼此连接；多个外壁；以及多个圆柱形管状的撞击吸收构件，所述撞击吸收构件包括多个内部加强壁，其中所述撞击吸收构件连接至其中一个所述内壁和其中一个所述外壁。

【技术特征摘要】
2015.02.11 US 14/619,4411.一种用于电动车辆的牵引马达电池的外壳，其特征在于，包括：多个内壁，所述内壁在所述牵引马达电池的多个侧面周围彼此连接；多个外壁；以及多个圆柱形管状的撞击吸收构件，所述撞击吸收构件包括多个内部加强壁，其中所述撞击吸收构件连接至其中一个所述内壁和其中一个所述外壁。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的牵引马达电池的外壳，其特征在于，所述撞击吸收构件与相邻的撞击吸收构件间隔开，以在撞击中为所述撞击吸收构件朝向所述内壁和所述相邻的撞击吸收构件塌陷提供间隙。3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的牵引马达电池的外壳，其特征在于，所述撞击吸收构件的所述内部加强壁在三个间隔的位置与所述撞击吸收构件的内圆柱形壁表面接触，并且在所述撞击吸收构件内的中心位置相交。4.根据权利要求1所述的用于电动车辆的牵引马达电池的外壳，其特征在于，所述撞击吸收构件的所述内部加强壁在间隔的位置与所述撞击吸收构件的内管状壁接触，其中所述内部加强壁以平行定向设置。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：赛伊德·努希尔，威廉·L·斯坦克，萨伊德·戴维·巴尔巴特，穆罕默德·里达·巴库什，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US