车辆中混合动力部件的设备总成制造技术

本发明专利技术涉及车辆(1)中混合动力部件的设备总成，所述车辆包括沿车辆纵向方向延伸的框架轨道(4)。所述设备总成包括具有电能存储装置(7b)的第一单元(7)，具有冷却系统中的至少一个部件(8b‑e)的第二单元(8)，以及紧固元件(10)，第一单元(7)和第二单元(8)利用所述紧固元件接附至框架轨道(4)。第一单元(7)接附至与框架轨道(4)的侧面(4a)相邻的位置，并且第二混合动力部件(8)接附在距框架轨道(4)更远距离且处于至少部分位于第一单元(7)外的位置。

Device assembly for hybrid power components in a vehicle

The invention relates to a device assembly for a hybrid component in a vehicle (1) comprising a frame rail (4) extending in a longitudinal direction of the vehicle. The equipment assembly includes an electrical energy storage device (7b) of the first unit (7), with at least one component in the cooling system (8B E) second unit (8), and a fastening element (10), the first unit (7) and second units (8) using the fastening element attached to a frame rail (4). The first unit (7) is attached to the frame and the side rail (4) (4a) adjacent to the position, and the second hybrid components (8) attached from the frame rail (4) and is at least partially located farther away from the first unit (7) out of position.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术介绍
本专利技术涉及依照权利要求1的前序部分的车辆中混合动力部件的设备总成。由电能结合一些其它形式燃料驱动的混合动力车辆配备有交替作为电机和发电机操作的电动机，用于存储电能的电能存储装置，以及控制电能存储装置和电动机之间的电力流动的动力电子器件。动力电子器件可包括直流转换器和逆变器，以在电能存储装置和电动机之间引导电力。电能存储装置和动力电子器件在操作期间不可避免地产生特定热量。为了使电能存储装置和动力电子器件以所需的方式运行，所述电能存储装置和动力电子器件不应被加热至过高的温度。例如，电池不应被加热至高于最高可接受温度，所述最高可接受温度对于特定类型的电能存储装置而言应处于40℃左右的范围中。然而，动力电子器件可被加热至稍高的温度。电能存储装置和动力电子器件因而在可接受的情形中应在操作期间被冷却，其可被适当类型的冷却系统影响。在卡车形式的混合动力车辆中，除了电动机之外的大部分混合动力部件安装在纵向框架轨道上。电能存储装置是动力源，其当车辆从侧面撞上卡车时的碰撞会引火且损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供车辆中混合动力部件的设备总成，其中在碰撞中损坏电能存储装置的风险基本上减少。这一目的通过在开头处特定类型的设备总成而实现，其特征在于权利要求1特征部分中特定的特征。电能存储装置可包括具有适当数量原电池的蓄电池。电能存储装置可替代地包括用于静电存储的电容器。电能存储装置通常是重型部件。依照本专利技术，包括电能存储装置的第一单元接附在相邻框架轨道的外表面的位置处。这消除以下风险，即电能存储装置使得框架轨道上的转矩增加如此大的量度以使得框架轨道基本上被损坏。包括冷却系统中的至少一个部件的第二单元接附在至少部分位于第一单元外的位置。第二单元有利的是这样的尺寸，其可覆盖布置在内部的整个第一单元，并且因而可覆盖电能存储装置。然而，第二单元覆盖电能存储装置的一部分已经足够。冷却系统的所述部件因而构成布置在第一单元和电能存储装置前方的物理保护。如果在碰撞中受力，则冷却系统中的很多部件相对容易变形。通过所述部件，变形区域形成在第一单元和电能存储装置前方，其中碰撞中的大部分动能会被消除。因而电能存储装置在碰撞中会遭受的损坏得以减少。由于电能存储装置被很好保护，因此在碰撞中的人员伤害和车辆损坏的风险也得以减少。依照本专利技术，第二单元包括散热器形式的部件。冷却系统中的散热器通常包括管道，所述管道是热传输部件，由具有良好热传输特性的金属材料、例如铝制成。散热器还占据相对大的体积。这些特性使得必须形成相对大的变形区域，其中所述变形区域在碰撞中可被压缩且吸收动能。后方的电能存储装置在碰撞中被损坏的风险因而得以减少。依照本专利技术的一个实施方式，第二单元配备有至少部分通过散热器限定的外表面。风冷散热器能够提供冷却的能力取决于流经散热器空气量。流经散热器的空气量取决于散热器的尺寸。因此，散热器有利地占据第二单元的全部外表面。散热器包括循环的冷却液，所述冷却液适于通过具有环境温度的空气冷却。在电能存储装置的外部布置散热器的额外优点是容易接近来清洁和保养。依照本专利技术的一个实施方式，第二单元还包括经过散热器吸入空气的风扇和/或将冷却液在冷却系统中循环的泵。通过风扇的帮助，具有环境温度的持续空气流可经过散热器被吸入。因此，基本上在全部操作模式中保证冷却液的良好冷却。将冷却液经过冷却系统循环的泵还有利地位于第二单元中。风扇、泵、膨胀箱和用于冷却液的管道是冷却系统中的部件，所述部件在第二单元中的散热器后方会产生额外的变形区域。依照本专利技术的一个实施方式，冷却系统适于冷却第一单元中的电能存储装置。电能存储装置在操作期间获得热。为了最佳地运行，电能存储装置不得具有过高温度。在适用的情形中，所述电能存储装置因而必须被冷却。电能存储装置的冷却因而通过主要布置在第二单元中的冷却系统获得。由于第二单元接附在第一单元的外部，因此不再需要管道来将冷却液从第一单元引导或引导到第一单元，在此所述冷却液冷却电能存储装置。依照本专利技术的一个实施方式，第二单元的高度和长度至少等于第一单元的高度和长度。因此，可能的是将第二单元布置在整个第一单元的外部，其中所述第二单元覆盖整个第一单元。因此，车辆在碰撞中撞击第一单元而不首先接触第二单元的风险被整体消除。第一单元和第二单元的宽度可基本上相同。第二单元在第一单元前方形成变形区域。第二单元越宽，形成在第一单元和能量存储装置前方的变形区域越大。依照本专利技术的一个实施方式，第一单元包括形成第一单元外表面且包围电能存储装置的容器。因此，电能存储装置获得遮蔽周围污垢和污染物的位置。容器可适配为矩形立方体，亦即，具有六个基本平面的侧面，且其中相邻侧面彼此成直角。相对不复杂的是，使用这一形状将第一单元与车辆中框架导轨的外侧接附。依照本专利技术的一个实施方式，第一单元包括配备有必须在能量存储装置的保养时能够接近的部件的侧面。能量存储装置的电缆连接和一些其它部件必须是可接近的，以便保养。由于第一装置被适配为矩形立方体，因此所述第一装置具有面对框架轨道的内侧、面对第二单元的外侧、向上表面、向下表面和形成第一单元端部的两个侧面。适当的是，需要保养的所述部件布置在限定第一单元端部的两个侧面中的一个处。第二单元可包括能被铰接的悬挂，以使得所述第二单元可旋转地布置在操作位置和保养位置之间。由于第二单元布置在第一单元外部，因此所述第二单元在一些情形中当电能存储装置保养时会发生阻碍。在这一情形中，第二单元可从操作位置向保养位置向外摇摆。在保养位置，第一单元被暴露，在单元端部的一侧提供用于所述部件的保养的通道。然而，在这一情形中，需要保养的所述部件还可布置在单元的外侧。依照本专利技术的一个实施方式，设备总成包括具有动力电子器件的第三单元，所述动力电子器件适于控制电能存储装置和电动机之间的电力流动，以使得第三单元在第一单元和第二单元前方或后方的位置在接附至框架轨道。第三单元可替代地布置在第一单元的外部位置，且与第二单元成一条线。在这一情形中，沿框架轨道的纵向方向看，第三单元可布置在第二单元前方或后方。第三单元在这一情形中可被接附至第二单元。动力电子器件可包括直流转换器和逆变器，以在电能存储装置和电动机之间引导电力。依照本专利技术的一个实施方式，第三单元包括形成第三单元的外表面且包围所述动力电子器件的容器。因此，动力电子器件获得遮蔽周围污垢和污染物的位置。容器可适配为矩形立方体，亦即，具有六个基本平面的侧面，且其中相邻侧面彼此成直角。相对不复杂的是，使用这一形状将第三单元与车辆中框架导轨的外侧接附。第三单元的宽度基本上等于第一单元和第二单元的总宽度。因此，第三单元获得与第二单元的外表面齐平的外表面。依照本专利技术的一个实施方式，第二单元中的冷却系统适于冷却第三单元中的动力电子器件。动力电子器件在操作中不可避免地受热。为了使得动力电子器件最佳运行，所述动力电子器件不得被加热至过高的温度。然而，动力电子器件可被加热至比电能存储装置更高的温度。同一冷却系统因而可冷却第一装置中的电能存储装置和第三单元中的动力电子器件。在这一情形中，冷却系统可包括管道，所述管道首先将冷的冷却液从散热器向第一单元引导，以便冷却电能存储装置，以及随后将冷却液引导至第二单元，以便冷却动力电子器件。在这一情形中，动力电本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆(1)中混合动力部件的设备总成，其中，车辆(1)包括沿车辆的纵向方向延伸的框架轨道(4)，其中，所述设备总成包括具有电能存储装置(7b)的第一单元(7)，具有冷却系统中的至少一个部件(8b‑e)的第二单元(8)，以及紧固元件(10)，第一单元(7)和第二单元(8)利用所述紧固元件紧固至框架轨道(4)，并且其中，第一单元(7)接附至与框架轨道(4)的侧面(4a)相邻的位置，并且其中，第二单元(8)接附至距框架轨道(4)更远距离且处于至少部分位于第一单元(7)外的位置，其特征在于，第二单元(8)包括呈散热器(8b)形式且包含循环的冷却液的部件，所述冷却液适于通过具有环境温度的空气冷却。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.11 SE 1450270-21.车辆(1)中混合动力部件的设备总成，其中，车辆(1)包括沿车辆的纵向方向延伸的框架轨道(4)，其中，所述设备总成包括具有电能存储装置(7b)的第一单元(7)，具有冷却系统中的至少一个部件(8b-e)的第二单元(8)，以及紧固元件(10)，第一单元(7)和第二单元(8)利用所述紧固元件紧固至框架轨道(4)，并且其中，第一单元(7)接附至与框架轨道(4)的侧面(4a)相邻的位置，并且其中，第二单元(8)接附至距框架轨道(4)更远距离且处于至少部分位于第一单元(7)外的位置，其特征在于，第二单元(8)包括呈散热器(8b)形式且包含循环的冷却液的部件，所述冷却液适于通过具有环境温度的空气冷却。2.如权利要求1所述的设备总成，其特征在于，第二单元(8)配备有至少部分通过散热器(8b)限定的外表面。3.如前述权利要求任一项所述的设备总成，其特征在于，第二单元(8)还包括风扇(8c)，所述风扇通过散热器(8b)和/或泵(8d)吸入空气，所述泵将冷却液在冷却系统中循环。4.如前述权利要求任一项所述的设备总成，其特征在于，冷却系统适于冷却第一单元(7)中的电能存储装置(7b)。5.如前述权利要求任一项所述的设备总成，其特征在于，第二单元(8)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·齐科瓦，C·内斯，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE