油电混合动力后桥加力器总成制造技术

一种油电混合动力后桥加力器总成，包括燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴以及电机动力输入角齿轮轴，燃油机动力输入轴上的输入齿轮设有的内齿孔通过轴承与主轴的一端配合，主轴的另一端通过轴承与锥齿输出轴上周向固定的第二从动齿轮设有的内齿孔配合，使燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴形成同轴布置结构，电机动力输入角齿轮轴一端与固定在壳体上电机的转轴周向固定连接，电机动力输入角齿轮轴另一端的角齿轮与主轴上滑动配合的一盆齿轮啮合，主轴上设有可轴向移动的动力切换结合齿套，该动力切换结合齿套位于盆齿轮与输入齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合。其可以使油电混合动力切换不会发生干涉。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及三、四轮摩托车的后桥驱动领域，特别涉及一种油电混合动力后桥加力器总成。
技术介绍
传统的三、四轮摩托车通常为燃油发动机摩托车，以燃油发动机为动力，动力性能好，承载能力较大，爬坡行驶能力强，较多的作为农村、山区的交通运输车使用，能够满足广大用户的需要。但是，燃油摩托车在运行过程中的噪音大、废气排放量高，环境污染大，不环保。而纯电动摩托车虽然没有废气排放，有利于环境保护，但是因电机功率有限，动力小，行驶速度慢，续程能力较差，承载轻，在爬坡、重载等恶劣状态下行驶，电机容易损坏。因此，如能在三、四轮摩托车上采用油电混合动力驱动将能使上述问题得到解决。如通过全新设计的油电混合动力驱动装置，将改变整车的结构和布局，虽然有利于新车的整体设计，但是对于已经制造成型的燃油动力车的改造困难程度就增大了，不利于已成型的燃油动力车的改造。因此，怎样能够使燃油动力车便于改进为油电混合动力的三、四轮摩托车，长期以来一直困扰着摩托车制造业。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种油电混合动力后桥加力器总成，它既能实现燃油发动机驱动和电动机驱动的转换，燃油机动力输入与电机动力输入完全不会发生干涉，切换更稳定、可靠，且本专利技术的加力器总成结构简单，成本较低，操作方便，布局紧凑，安装空间小，便于整车的布局安装，利于已成型的燃油动力车的改造。本专利技术的目的是采用下述方案实现的：一种油电混合动力后桥加力器总成，包括燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴以及电机动力输入角齿轮轴，所述燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴分别通过轴承支撑在壳体上，所述燃油机动力输入轴上的输入齿轮位于壳体内，该输入齿轮设有的内齿孔通过轴承与主轴的一端配合，主轴的另一端通过轴承与锥齿输出轴上周向固定的第二从动齿轮设有的内齿孔配合，使燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴形成同轴布置结构，所述电机动力输入角齿轮轴与主轴垂直布置，该电机动力输入角齿轮轴通过轴承支撑在壳体上，所述电机动力输入角齿轮轴一端用于与固定在壳体上电机的转轴周向固定连接，所述电机动力输入角齿轮轴另一端的角齿轮与主轴上滑动配合的一盆齿轮啮合，该盆齿轮设有内齿孔，所述主轴上设有可轴向移动的动力切换结合齿套，该动力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该动力切换结合齿套位于盆齿轮与输入齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合，该动力切换结合齿套与第一拨叉卡接；所述壳体上通过轴承支撑有一传动轴，所述传动轴与主轴平行设置，所述传动轴上设有的第一从动齿轮与主轴上滑动配合的第一主动齿轮啮合，所述第一主动齿轮设有内齿孔，所述传动轴上设有的第二主动齿轮与锥齿输出轴上周向固定的第二从动齿轮啮合，所述主轴上设有可轴向移动的加力切换结合齿套，该加力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该加力切换结合齿套位于第一主动齿轮与第二从动齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与第一主动齿轮的内齿或第二从动齿轮的内齿啮合，该加力切换结合齿套与第二拨叉卡接；所述锥齿输出轴设有的锥齿与壳体上固定的差速器的盆角齿轮啮合。所述燃油机动力输入轴的一端外伸出壳体。所述主轴的两端均设有外花键段，用于分别与动力切换结合齿套、加力切换结合齿套花键配合。主轴的两端设有定位台阶，主轴通过第二从动齿轮内安装的轴承以及输入齿轮内安装的轴承轴定位。所述壳体包括上端盖、上壳体、下壳体，所述上壳体与下壳体固定连接，所述上端盖与上壳体固定连接，所述锥齿输出轴通过轴承支撑在下壳体上，所述主轴的中间段通过轴承支撑在上壳体上，所述传动轴的一端通过轴承支撑在下壳体上，传动轴的另一端通过轴承支撑在上壳体上，所述燃油机动力输入轴通过轴承支撑在上端盖上，所述电机动力输入角齿轮轴通过轴承支撑在上壳体的侧壁。所述壳体上安装有第一拨叉轴，所述第一拨叉轴与壳体滑动配合，所述第一拨叉轴一端外伸出壳体，所述第一拨叉轴的外伸端设有用于与操纵拉索连接的连接头，所述第一拨叉的一端套在第一拨叉轴上，并通过螺钉将第一拨叉与第一拨叉轴固定连接，所述第一拨叉的另一端卡接在动力切换结合齿套设有的环槽中。沿第一拨叉轴轴向位于第一拨叉的上、下两端分别设有用于对第一拨叉上下限位的限位装置，使第一拨叉沿第一拨叉轴轴向具有设定的自由度。所述壳体中安装有第二拨叉轴，所述第二拨叉套在第二拨叉轴上，与第二拨叉轴滑动配合，所述壳体上可转动地安装有一转轴，所述转轴与第二拨叉轴垂直布置，所述转轴上固定连接有一用于拨动第二拨叉沿第二拨叉轴移动的拨块，该拨块与第二拨叉连接，所述转轴外伸出壳体的一端固定连接有拉索转臂。沿第二拨叉轴轴向位于第二拨叉的上、下两端分别设有用于对第二拨叉上下限位的限位装置，使第二拨叉沿第二拨叉轴轴向具有设定的自由度。所述燃油机动力输入轴与输入齿轮一体成型，形成齿轮轴。所述电机动力输入角齿轮轴一端设有角齿轮，所述电机动力输入角齿轮轴另一端设有内花键。本专利技术具有的优点是：1.所述燃油机动力输入轴上的输入齿轮位于壳体内，该输入齿轮设有的内齿孔通过轴承与主轴的一端配合，主轴的另一端通过轴承与锥齿输出轴上周向固定的第二从动齿轮设有的内齿孔配合，使燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴形成同轴布置结构，所述电机动力输入角齿轮轴与主轴垂直布置，所述电机动力输入角齿轮轴一端与固定在壳体上电机的转轴周向固定连接，所述电机动力输入角齿轮轴另一端的角齿轮与主轴上滑动配合的一盆齿轮啮合，该盆齿轮设有内齿孔，所述主轴上设有可轴向移动的动力切换结合齿套，该动力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该动力切换结合齿套位于盆齿轮与输入齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合，该动力切换结合齿套与第一拨叉卡接。这样可以使动力切换结合齿套通过轴向移动分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合，完成油电动力转换，使燃油发动机输出的动力以及电机输出的动力经动力切换结合齿套传递给主轴，并经主轴传递给差速器，而燃油机动力输入与电机动力输入完全不会发生干涉，切换更稳定，操作方便，同时，其动力传递为一条直线，能够保证动力传递的稳定性和减小动力传递损耗。2.所述壳体上通过轴承支撑有一传动轴，所述传动轴与主轴平行设置，所述传动轴上设有的第一从动齿轮与主轴上滑动配合的第一主动齿轮啮合，所述第一主动齿轮设有内齿孔，所述传动轴上设有的第二主动齿轮与锥齿输出轴上周向固定的第二从动齿轮啮合，所述主轴上设有可轴向移动的加力切换结合齿套，该加力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该加力切换结合齿套位于第一主动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油电混合动力后桥加力器总成，其特征在于：包括燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴以及电机动力输入角齿轮轴，所述燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴分别通过轴承支撑在壳体上，所述燃油机动力输入轴上的输入齿轮位于壳体内，该输入齿轮设有的内齿孔通过轴承与主轴的一端配合，主轴的另一端通过轴承与锥齿输出轴上周向固定的第二从动齿轮设有的内齿孔配合，使燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴形成同轴布置结构，所述电机动力输入角齿轮轴与主轴垂直布置，该电机动力输入角齿轮轴通过轴承支撑在壳体上，所述电机动力输入角齿轮轴一端用于与固定在壳体上电机的转轴周向固定连接，所述电机动力输入角齿轮轴另一端的角齿轮与主轴上滑动配合的一盆齿轮啮合，该盆齿轮设有内齿孔，所述主轴上设有可轴向移动的动力切换结合齿套，该动力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该动力切换结合齿套位于盆齿轮与输入齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合，该动力切换结合齿套与第一拨叉卡接；所述壳体上通过轴承支撑有一传动轴，所述传动轴与主轴平行设置，所述传动轴上设有的第一从动齿轮与主轴上滑动配合的第一主动齿轮啮合，所述第一主动齿轮设有内齿孔，所述传动轴上设有的第二主动齿轮与锥齿输出轴上周向固定的第二从动齿轮啮合，所述主轴上设有可轴向移动的加力切换结合齿套，该加力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该加力切换结合齿套位于第一主动齿轮与第二从动齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与第一主动齿轮的内齿或第二从动齿轮的内齿啮合，该加力切换结合齿套与第二拨叉卡接；所述锥齿输出轴设有的锥齿与壳体上固定的差速器的盆角齿轮啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种油电混合动力后桥加力器总成，其特征在于：包括燃油机动力输入轴、主轴、锥
齿输出轴以及电机动力输入角齿轮轴，所述燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴分别通过
轴承支撑在壳体上，所述燃油机动力输入轴上的输入齿轮位于壳体内，该输入齿轮设有的
内齿孔通过轴承与主轴的一端配合，主轴的另一端通过轴承与锥齿输出轴上周向固定的第
二从动齿轮设有的内齿孔配合，使燃油机动力输入轴、主轴、锥齿输出轴形成同轴布置结
构，所述电机动力输入角齿轮轴与主轴垂直布置，该电机动力输入角齿轮轴通过轴承支撑
在壳体上，所述电机动力输入角齿轮轴一端用于与固定在壳体上电机的转轴周向固定连
接，所述电机动力输入角齿轮轴另一端的角齿轮与主轴上滑动配合的一盆齿轮啮合，该盆
齿轮设有内齿孔，所述主轴上设有可轴向移动的动力切换结合齿套，该动力切换结合齿套
与主轴周向固定连接，该动力切换结合齿套位于盆齿轮与输入齿轮之间，通过两端设有的
外齿分别与盆齿轮的内齿或输入齿轮的内齿啮合，该动力切换结合齿套与第一拨叉卡接；
所述壳体上通过轴承支撑有一传动轴，所述传动轴与主轴平行设置，所述传动轴上设有的
第一从动齿轮与主轴上滑动配合的第一主动齿轮啮合，所述第一主动齿轮设有内齿孔，所
述传动轴上设有的第二主动齿轮与锥齿输出轴上周向固定的第二从动齿轮啮合，所述主轴
上设有可轴向移动的加力切换结合齿套，该加力切换结合齿套与主轴周向固定连接，该加
力切换结合齿套位于第一主动齿轮与第二从动齿轮之间，通过两端设有的外齿分别与第一
主动齿轮的内齿或第二从动齿轮的内齿啮合，该加力切换结合齿套与第二拨叉卡接；所述
锥齿输出轴设有的锥齿与壳体上固定的差速器的盆角齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的油电混合动力后桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，符柏海，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50