用于安装到车辆的后部驱动模块组件和系统技术方案

本发明专利技术公开了用于安装到车辆的后部驱动模块组件和系统。提供具有一种结构的车辆。系统包括在第一位置和第二位置处安装到所述结构的支架，第二位置与第一位置间隔分开。提供具有壳体的后部驱动模块，所述壳体在第一位置与第二位置之间联接到支架，所述壳体在至少两个位置联接到支架。至少一个连杆在第一末端处操作地联接到壳体并且在第二末端处操作地联接到结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有后部驱动模块的车辆，并且更具体来说，涉及用于将后部驱动模块安装到车辆结构的系统。
技术介绍
车辆（诸如像汽车和卡车）包括通过传动轴连接到车辆的发动机的后部驱动模块（RDM）。传动轴将由车辆的发动机发出的旋转能量（扭矩）传输到后部驱动模块，后部驱动模块又将旋转能量传输到车轮。在后轮驱动车辆中，传动轴将RDM直接联接到车辆的变速器。在全轮或四轮驱动车辆中，还可以包括额外的部件，诸如像动力输出单元。应了解，旋转能量从传动轴到RDM和从RDM到车轮的传输在RDM内产生反作用力以抵抗所传输的扭矩。这些反作用力通常可以特征化为“滚动”型和“倾斜”型运动。滚动型运动是绕穿过RDM的纵向轴线的旋转。滚动型运动可以使得轴线相对于RDM弯曲并且导致不良噪音和振动。倾斜型的运动是由于对车轮处的驱动扭矩的反作用而导致的绕RDM的横向轴线的旋转。倾斜所导致的RDM的联接也产生不良噪音和振动，并且也可能减少传动轴的工作寿命。传统上，为了抵抗置于RDM上的反作用扭矩，使用将RDM牢固地联接到车辆结构的安装系统，诸如直接联接到车辆车架或者联接到中间横向构件或支架构件。通常，这些系统使用包括隔离轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有结构的车辆，包括：在第一位置和第二位置处安装到所述结构的支架，所述第二位置与所述第一位置间隔分开；具有壳体的后部驱动模块，所述壳体在所述第一位置与所述第二位置之间联接到所述支架，所述壳体在至少两个位置联接到所述支架；以及在第一末端处操作地联接到所述壳体并且在第二末端处操作地联接到所述结构的至少一个连杆。

【技术特征摘要】
2015.03.13 US 14/6569871.一种具有结构的车辆，包括：在第一位置和第二位置处安装到所述结构的支架，所述第二位置与所述第一位置间隔分开；具有壳体的后部驱动模块，所述壳体在所述第一位置与所述第二位置之间联接到所述支架，所述壳体在至少两个位置联接到所述支架；以及在第一末端处操作地联接到所述壳体并且在第二末端处操作地联接到所述结构的至少一个连杆。2. 如权利要求1所述的系统，其中所述壳体沿所述壳体的输出中心线联接到所述支架。3. 如权利要求2所述的系统，其中所述至少一个连杆沿所述壳体的所述输出中心线和所述壳体的输入中心线联接到所述壳体。4. 如权利要求3所述的系统，其中：所述后部驱动模块包括至少一个车轴，所述输出中心线由所述至少一个车轴的中心限定；以及所述后部驱动模块被配置成与传动轴相联接，所述输入中心线由所述传动轴的中心限定。5. 如权利要求3所述的系统，其中所述壳体在第三位置和第四位置联接到所述支架，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：DR波瓦里耶，JC霍尔特格里文，JA舒德特，JE霍华德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US