一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件制造技术

本发明专利技术公开了一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，包括设于分动器的壳体内的轴承套、安装于所述轴承套内的轴承；还包括当所述轴承套、所述轴承之间产生间隙时与所述轴承过盈配合的间隙弥补装置，所述间隙弥补装置设于所述轴承套上。工作过程中，当轴承套和轴承由于长期工作产生磨损，造成轴承和轴承套之间的间隙过大时，可以通过该间隙弥补装置向内压紧轴承，以避免轴承、轴承套之间的间隙过大引起配合组件配合松旷，也进一步避免由于配合松旷引起的振动、噪声等问题，优化驱动轴的振动及模态频率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件。
技术介绍
随着人们对汽车对整车传动系统NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)性能和产品耐久性能要求越来越高，底盘各零部件结构和性能设计也在不断的提升，驱动轴与动力总成(包括变速器和分动器)配合设计已成为传动系统动力传递过程中不可忽视的部分。在前驱横置发动机布置设计的轿车或SUV车型设计中，由于动力总成位置在整车机舱布置设计偏左，造成右前驱动轴总成轴杆设计过长，设计均增加中间支撑结构。该中间支撑结构包括设于分动器壳体内的轴承套、设于轴承套内的轴承，轴杆穿过轴承内部，起到支撑轴杆中部的作用。此外，在分动器壳体的前侧还设有与轴承过盈配合的油封，防止轴承的润滑油泄漏。理想状态下，该轴承与轴承套之间应当形成过盈配合，但由于轴承外圈与轴承套内径设计均存在设计公差，且在驱动轴转动的带动作用下，使用过程中轴承外圈与轴承套之间存在相对运动，产生磨损，导致轴承外圈与轴承套之间形成较大的间隙配合，配合会出现松旷问题。此外，也会造成轴承在高速旋转的过程中产生径向不平衡力，引起轴承与轴承套产生振动和异响，驱动轴的振动及模态频率无法达到最优，即配合后径向间隙无法有效得到保证及调节。此外，轴承与分动器轴承套配合经过长时间工作后出现单边磨损，无法有效地保证轴承和轴承套的同轴度，会引起分动器的油封偏心过大，造成的油封早期磨损失效的问题。最后，该支撑轴承与分动器轴承套二者为刚性连接，在工作过程中无法吸收旋转不平衡引起的振动噪声，从而引起NVH问题。现有技术中，通常通过分组配合来提高配合精度，即选择不同公差段的轴承外圈参数和轴承套内圈尺寸进行组装，防止极限配合间隙过大，并在间隙过大后更换新轴承，以保证高精度配合，从而造成成本和工时浪费。有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件做进一步优化设计，在使用过程中调整轴承和轴承套之间的间隙，以避免轴承与轴承套之间的间隙过大、产生异响等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的为提供一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，通过间隙弥补装置调整轴承与轴承套之间的间隙，以避免二者的间隙过大而引起的松旷、异响等问题，提高二者的配合精度，且保持较低的成本。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，包括设于分动器的壳体内的轴承套、安装于所述轴承套内的轴承；还包括当所述轴承套、所述轴承之间产生间隙时与所述轴承过盈配合的间隙弥补装置，所述间隙弥补装置设于所述轴承套上。工作过程中，当轴承套和轴承由于长期工作产生磨损，造成轴承和轴承套之间的间隙过大时，可以通过该间隙弥补装置向内压紧轴承，以避免轴承、轴承套之间的间隙过大引起配合组件配合松旷，也进一步避免由于配合松旷引起的振动、噪声等问题，优化驱动轴的振动及模态频率。优选地，所述轴承套设有径向通孔，所述间隙弥补装置包括设于所述径向通孔中的压块和驱动所述压块径向移动的驱动部件，所述驱动部件抵靠于所述压块的外端。优选地，所述驱动部件为锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述通孔侧壁螺纹连接，所述压块过渡配合于所述通孔中。优选地，所述压块为橡胶压块。优选地，所述间隙弥补装置还包括外套，所述外套过盈配合于所述通孔中，所述锁紧螺母螺纹配合于所述外套中，所述压块过渡配合于所述外套中。优选地，所述驱动部件与所述压块之间还设有利用其自身弹性变形自动弥补所述间隙的弹性部件。优选地，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧的两端分别抵靠所述驱动部件的内端、所述压块的外端。优选地，所述驱动部件内端设有开口向内的第一定位槽、所述压块外端设有开口向外的第二定位槽，所述弹簧的两端分别设于所述第一定位槽、第二定位槽中。优选地，所述间隙弥补装置还包括耐磨垫，所述耐磨垫设于所述通孔中、位于所述压块的内侧。优选地，所述间隙弥补装置的数目为四个，四个所述间隙弥补装置均布于所述轴承套的周向。附图说明图1为包含本专利技术所提供驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件的一种具体实施方式的传动系统的结构示意图；图2为图1中I处的局部放大图，即本专利技术所提供驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2中分动器壳体与轴承套连接处的结构示意图；图4为图3中轴承套的侧视图。其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：轴承套1；轴承2；间隙弥补装置3；压块31；驱动部件32；外套33；弹性部件34；耐磨垫35；变速箱100；分动器200；壳体201；油封202；驱动轴300。具体实施方式本专利技术的核心为提供一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，该组件通过间隙弥补装置调整轴承与轴承套之间的间隙，以避免二者的间隙过大而引起的松旷、异响等问题，提高二者的配合精度，且保持较低的成为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。需要说明的是，本文中出现的方位词“内”指的是从轴承套外指向其圆心的方向，即图4中从上到下的方向；方位词“外”指的是轴承套圆心指向外侧的方向，即图4中从下到上的方向；应当理解，这两个方位词是以本领域技术人员的使用习惯以及说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本专利技术的保护范围。请参考图1至图4，图1为包含本专利技术所提供驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件的一种具体实施方式的传动系统的结构示意图；图2为图1中I处的局部放大图，即本专利技术所提供驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2中分动器壳体与轴承套连接处的结构示意图；图4为图3中轴承套的侧视图。在一种具体实施方式中，如图所示，本专利技术提供一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，该配合组件应用于汽车的传动系统中，该传动系统包括变速箱100和分动器200。该配合组件包括轴承套1、轴承2和间隙弥补装置3，轴承套1过盈配合于分动器200的壳体201内，轴承2安装于该轴承套1内，间隙弥补装置3设于轴承套1上，用于当轴承套1、轴承2之间产生间隙时与轴承2过盈配合。工作过程中，当轴承套1和轴承2由于长期工作产生磨损，造成轴承2和轴承套1之间的间隙过大时，可以通过该间隙弥补装置3向内压紧轴承2，以避免轴承2、轴承套1之间的间隙过大引起配合组件配合松旷，也进一步避免由于配合松旷引起的振动、噪声等问题，优化驱动轴300的振动及模态频率。下面具体设置上述间隙弥补装置3的具体结构。一种具体方案中，如图4所示，上述轴承套1设有径向通孔，间隙弥补装置3包括设于径向通孔中的压块31和驱动压块31径向移动的驱动部件32，驱动部件32抵靠于压块31的外端。采用这种结构，当发现轴承套1、轴承2之间出现间隙时，可以利用驱动部件32使其推动压块31径向向内移动一定距离，以使压块31内端顶紧轴承2，起到补充该间隙的作用。更具体的方案中，上述驱动部件32可以具体为锁紧螺母，锁紧螺母与通孔侧壁螺纹连接，压块31过渡配合于通孔中。这里“螺纹连接”可以是直接连接、也可以间接连接；“过渡配合”可以直接配合、也可以间接配合。这样，通过正向或反向旋拧锁紧螺母可以实现锁紧螺母相对于通孔的径向移动，进而推动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，包括设于分动器(200)的壳体(201)内的轴承套(1)、安装于所述轴承套(1)内的轴承(2)；其特征在于，还包括当所述轴承套(1)、所述轴承(2)之间产生间隙时与所述轴承(2)过盈配合的间隙弥补装置(3)，所述间隙弥补装置(3)设于所述轴承套(1)上。

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，包括设于分动器(200)的壳体(201)内的轴承套(1)、安装于所述轴承套(1)内的轴承(2)；其特征在于，还包括当所述轴承套(1)、所述轴承(2)之间产生间隙时与所述轴承(2)过盈配合的间隙弥补装置(3)，所述间隙弥补装置(3)设于所述轴承套(1)上。2.根据权利要求1所述的驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，其特征在于，所述轴承套(1)设有径向通孔，所述间隙弥补装置(3)包括设于所述径向通孔中的压块(31)和驱动所述压块(31)径向移动的驱动部件(32)，所述驱动部件(32)抵靠于所述压块(31)的外端。3.根据权利要求2所述的驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，其特征在于，所述驱动部件(32)为锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述通孔侧壁螺纹连接，所述压块(31)过渡配合于所述通孔中。4.根据权利要求3所述的驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，其特征在于，所述压块(31)为橡胶压块。5.根据权利要求3所述的驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，其特征在于，所述间隙弥补装置(3)还包括外套(33)，所述外套(33)过盈配合于所述通孔中，所述锁紧螺母螺纹配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庚川，王猛，于春博，马相涛，许超楠，刘亚明，张清华，刘静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13