插电式混合动力车的动力总成测试台架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种插电式混合动力车的动力总成测试台架，属于混合动力车的技术领域。本实用新型专利技术的动力总成测试台架设有中央控制器、用于模拟电池充放电I-V特性曲线的智能电池模拟器、恒温控制机构、油耗仪及供油机构、排风机构，中央控制器分别与智能电池模拟器、恒温控制机构、油耗仪及供油机构、排风机构经CAN总线相连接；智能电池模拟器中设有微处理器、用于接收中央控制器下达的控制命令的指令接收电路、用于将当前直流母线的实时电压/电流通过CAN总线上传至中央控制器的参数上传电路，微处理器分别与指令接收电路、参数上传电路相连接。本实用新型专利技术相对于现有技术，具有结构合理、功耗低、检测准确、实时性强等显著的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及混合动力车的
，更具体地说，本技术涉及一种插电式混合动力车的动力总成测试台架及方法。
技术介绍
混合动力车的动力总成结构复杂，工作模式和工况较多，因此需要在出厂时做全面的检测工作。在传统的动力总成耐久性台架试验中，整个动力总成运转在一个比较稳定的工况中，而目前要在传统的动力总成耐久性台架模拟出如NEDC(混合路况)、1015，HFET(模拟市郊或高速公路路况)、FTP(模拟城市路况)这样相对比较复杂的工况，在这些工况中，混合动力总成要循环反复的实现辅助加速、怠速停机/重启、再生制动、巡航充电各种工作模式。要实现这样耐久性考核目标，最主要要面对的问题是在台架控制和动力总成系统控制上做到一致，做到同步。现有的动力总成耐久性台架不能满足上述要求。除此之外，发电机在启动瞬间，外部需要一个稳定的高压母线电压，且发电机工作后需要消耗掉发出的电流，传统测试台架中使用的带电池控制器的高压电池不仅价格昂贵，其充放电次数也很有限，如待测设备处于非正常工作状态下，很容易造成电池损坏。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种结构合理、功耗低、工作可靠的插电式混合动力车的动力总成测试台架及方法。为了实现上述技术目的，本技术采用了以下技术方案:—种插电式混合动力车的动力总成测试台架，其特征在于:设有中央控制器、用于模拟电池充放电1-V特性曲线的智能电池模拟器、恒温控制机构、油耗仪及供油机构、排风机构，其中中央控制器分别与智能电池模拟器、恒温控制机构、油耗仪及供油机构、排风机构经CAN总线相连接;所述智能电池模拟器中设有微处理器、用于接收中央控制器下达的控制命令的指令接收电路、用于将当前直流母线的实时电压/电流通过CAN总线上传至中央控制器的参数上传电路，其中微处理器分别与指令接收电路、参数上传电路相连接。其中，所述恒温控制机构设有温控处理器、用于采集系统内冷却循环水温度的温度采集电路、与温度采集电路相连接的温度传感器、用于经PID控制冷却循坏水栗转速的水栗控制电路、用于连接温控处理器与中央处理器的数据通信电路，其中温控处理器分别与温度采集电路、水栗控制电路相连接。其中，所述油耗仪及供油机构与油库相连接。其中，所述排风机构包括8个鼓风机，并分别开设两组进风口、两组排风口，使空气经两组进风口进入检测空间后，再沿检测空间两侧开设的排风口排出。其中，还设有与中央控制器经CAN总线相连接的电动机/发动机控制机构，电动机/发动机控制机构包括电动机控制器和发动机控制器。与现有技术相比，本技术所述的插电式混合动力车的动力总成测试台架具有以下有益效果:本技术采用的智能电池模拟器代替电负载，电池模拟器有很快的相应速度，可以在供电和耗电直接快速转换，能够保证瞬间吸收发电机励磁瞬间产生的反向电动势，保证发电机励磁成功，同时可以持续吸收较大功率发电量;本方案使用的电池模拟器还带有电网反馈能力，可以将发电机发出的电反馈至电网，供电网其他设备使用，不会造成浪费，非常节能。【附图说明】附图1是本技术的结构框图。附图2是本技术的结构示意图。附图标记:中央控制器1、智能电池模拟器2、恒温控制机构3、油耗仪及供油机构4、排风机构5。【具体实施方式】以下将结合具体实施例对本技术所述的插电式混合动力车的动力总成测试台架做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。实施例1如图1?2所示，本实施例的插电式混合动力车的动力总成测试台架，设有中央控制器1、用于模拟电池充放电1-V特性曲线的智能电池模拟器2、恒温控制机构3、油耗仪及供油机构4、排风机构5，其中中央控制器I分别与智能电池模拟器2、恒温控制机构3、油耗仪及供油机构4、排风机构5经CAN总线相连接;所述智能电池模拟器中设有微处理器、用于接收中央控制器下达的控制命令的指令接收电路、用于将当前直流母线的实时电压/电流通过CAN总线上传至中央控制器的参数上传电路，其中微处理器分别与指令接收电路、参数上传电路相连接。所述恒温控制机构设有温控处理器、用于采集系统内冷却循环水温度的温度采集电路、与温度采集电路相连接的温度传感器、用于经PID控制冷却循坏水栗转速的水栗控制电路、用于连接温控处理器与中央处理器的数据通信电路，其中温控处理器分别与温度采集电路、水栗控制电路相连接，在工作过程中采集冷却循环水的温度，并将其与设定目标温度进行比对，通过比较结果判断对水栗转速的控制，使整个冷却系统工作稳定可靠。所述油耗仪及供油机构与油库相连接，用于为待测设备提供燃油并记录燃油供给，油耗仪及供油机构将工作过程中记录的参数经CAN总线上传至中央处理器。所述排风机构包括8个鼓风机，并分别开设两组进风口、两组排风口，使空气经两组进风口进入检测空间后，再沿检测空间两侧开设的排风口排出，使室温不至过高。而且还设有与中央控制器经CAN总线相连接的电动机/发动机控制机构，电动机/发动机控制机构包括电动机控制器和发动机控制器，用于与待测PHEV动力总成系统相连接，完成对电动机/发动机各项功能的控制。所述中央控制器采用PC机实现，用于控制整个装置的工作状态，并将检测过程中装置的各项参数通过显示器输出。采用所述动力总成测试台架的测试方法，包括以下步骤:步骤1:将待测PHEV动力总成安装在插电式混合动力车的动力总成测试台架上，电动机/发动机控制机构与PHEV动力总成中的发电机、发动机、驱动电机相连接，智能电池模拟器与电动机/发动机控制机构相连接，设置循环冷却水路，使循环冷却水在恒温控制机构的控制下，经冷却塔依次流经待测总成、电动机/发动机控制机构，设置油路，使燃油在油耗仪及供油机构的监控下从油库送达待测总当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插电式混合动力车的动力总成测试台架，其特征在于：设有中央控制器、用于模拟电池充放电I‑V特性曲线的智能电池模拟器、恒温控制机构、油耗仪及供油机构、排风机构，其中中央控制器分别与智能电池模拟器、恒温控制机构、油耗仪及供油机构、排风机构经CAN总线相连接；所述智能电池模拟器中设有微处理器、用于接收中央控制器下达的控制命令的指令接收电路、用于将当前直流母线的实时电压/电流通过CAN总线上传至中央控制器的参数上传电路，其中微处理器分别与指令接收电路、参数上传电路相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于树怀，黄超，康子越，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11