双单盘离合器双电机混合动力总成制造技术

本实用新型专利技术公开了双单盘离合器双电机混合动力总成，其发动机、弹性减震连接器、前单盘离合器、第一电机、后单盘离合器、第二电机同轴依次连接；第二电机通过万向轴与驱动桥总成连接。整车控制器分别与第一储能电源、第二储能电源、第一电机控制器、第二电机控制器连接；第一电机控制器还分别与第一电机、第一储能电源、第二储能电源连接；第二电机控制器还分别与第二电机、第二储能电源连接。本实用新型专利技术单盘离合器对其他部件无轴向力、离合迅速、可长时间滑摩结合、损耗小、轴向尺寸小、传递转矩功率大、具有过载保护、速比可调、成本低等优点。使整机能量可在发动机、储能电源之间切换，匹配更合理，并实现回收利用；有效提高整机性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源汽车
，特别涉及适用于新能源汽车的双单盘离合器双电机混合动力总成。
技术介绍
随着社会和车辆工程技术的不断发展，车辆的保有量愈来愈大，车辆使用过程中对能源的消耗、以及尾气的排放对环境的污染受到社会各界的高度重视。越来越多的国家和地区对新能源汽车的发展出台了激励政策，尤其大型商用车使用动力总成对积极促进新能源车辆、以及相关配套产业和技术的发展有着重要的作用。目前市场上采用的技术路线主要为混合动力技术和纯电动技术。不管是混合动力技术还是纯电动技术，传动系统、储能电源对整车能量的管理、优化匹配有着重要的影响。储能电源装置面临两个挑战，一是单位体积重量电容量大；二是单位体积重量功率密度大。从过去超级电容、电池包作为单独储能电源发展到超级电容组合电池包双电源，超级电容作为功率型储能电源用于车辆起步、加速等短时大功率输出，电池包作为能量型储能电源用于车辆缓慢加速、匀速等工况平缓中小功率输出。但是，采用超级电容和主驱动电机单独驱动车辆低速快速起步，存在超级电容和驱动电机体积重量成本高，启动发电一体机得不到充分利用的技术问题。在传动系统方面，需要配置具有低损耗空档模式、自适应行驶工况的离合器。目前，混合动力总成主要采用三种自动离合器，一是通过气缸推动拨叉分离轴承使干式离合器分离或结合的自动离合器；但是，存在切换平顺差、磨损 后很难实现线性化控制、分离轴承寿命短、控制系统复杂、结构体积大、加工精度高、故障概率较高、寿命短、维护成本高等技术问题。二是通过液压缸推动多片湿式摩擦副来实现离合的自动离合器；但是，存在多片湿式摩擦副带排阻力大、效率低、液压控制元件复杂、维护成本高等技术问题。三是气缸或电动执行器推动拨叉换挡的定轴式具有空档模式的2速或多速AMT。但是，AMT存在换挡平顺差、不能实现无动力间断换挡、换挡时间长、控制系统复杂、结构体积大、加工精度高、可靠性低、无法实现半联动驱动等技术问题。因此，上述三种类型的离合器都不满足混合动力总成性能匹配要求，造成了新能源汽车传递效率低，能量的管理、匹配不精益，以及总成性能低等技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供配置了无动力间断切换、切换响应迅速、控制系统简单、结构体积小、可靠性高、能耗小、传动效率高、维护成本低的干式单盘离合器，有效提高新能源汽车动力传递效率，能量管理匹配精益度和性能，以及降低超级电容和驱动电机体积重量成本，充分利用启动发电一体机的双单盘离合器双电机混合动力总成。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：双单盘离合器双电机混合动力总成，包括发动机、驱动桥总成、油门踏板、制动踏板，还包括弹性减震连接器、第一电机、前单盘离合器、第二电机、后单盘离合器、第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器、第一储能电源、第二储能电源，所述发动机、弹性减震连接器、前单盘离合器、第一电机、后单盘离合器、第二电机通过同轴依次连接；所述第二电机输出轴与驱动桥总成连接；所述第一储能电源分别与第一电机控制器、整车控制器电性连接；所述 第二储能电源分别与第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器电性连接；所述第一电机控制器还分别与整车控制器、第一电机电性连接；所述第二电机控制器还分别与整车控制器、第二电机电性连接；所述整车控制器还分别与油门踏板、制动踏板电性连接。进一步地，所述前单盘离合器与后单盘离合器结构相同，均包括输入行星轮机构、输出行星轮机构、离合制动总成，所述输入行星轮机构的太阳轮、输出行星轮机构的太阳轮均与中间传动轴连接；所述离合制动总成与输入行星轮机构连接。进一步地，所述离合制动总成包括制动动力装置、制动主缸、制动器、制动连接盘，所述制动动力装置、制动主缸、制动器、制动连接盘依次连接。进一步地，所述离合制动总成的制动连接盘与输入行星轮机构输入齿圈连接。进一步地，所述弹性减震连接器与前单盘离合器的输入行星轮机构的输入行星架连接，所述前单盘离合器的输出行星轮机构的输出行星架与第一电机连接。进一步地，所述第一电机的输出轴与后单盘离合器的输入行星轮机构的输入行星架连接，后单盘离合器的输出行星轮机构的输出行星架与第二电机的输入轴连接。进一步地，所述制动动力装置的动力源为气源驱动、液压驱动、电动驱动其中任一种类。进一步地，所述制动主缸上还连接有油压报警器，所述油压报警器还与整车控制器电性连接；所述制动器还安装有换挡测速传感器，所述换挡测速传感 器与整车控制器电性连接。进一步地，所述第一电机的输出轴侧还连接有输出测速传感器，所述输出测速传感器与第一电机控制器电性连接；所述第二电机的输入轴侧还连接有输入测速传感器，所述输入测速传感器与第二电机控制电性连接。进一步地，所述第一储能电源通过电性连接的第一电机进行充电，或第一储能电源通过连接外部电源进行充电；所述第二储能电源通过电性连接的第一电机进行充电，或第二储能电源通过连接外部电源进行充电。采用上述技术方案，由于使用了发动机、驱动桥总成、弹性减震连接器、第一电机、前单盘离合器、第二电机、后单盘离合器、第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器、第一储能电源、第二储能电源等技术特征。在第一电机(启动发电一体机)前侧串联连接了单盘离合器，使得本技术的第一电机在车辆低速快速起步能得到有效利用，有效降低超级电容和驱动电机体积重量成本。本技术单盘离合器采用两星型机构传动箱与离合制动总成的分体设计，离合过程产生热量不会影响传动箱内部传动机构运行。单盘离合器对电机及发动机无任何轴向力产生、离合迅速、可较长时间滑摩结合、单盘离合器的制动盘结构空档损耗小、采用同轴星型机构结合传动损耗小、轴向尺寸小、更换离合元件时无需将总成从底盘拆卸、传递转矩功率大、具有转矩过载保护功能、速比可调、使用维护成本低等优点。采用前单盘离合器、第一电机、后单盘离合器、第二电机串联连接的结构，使得整个总成的能源输出可以在发动机、储能电源之间根据总成的运行工况进行随意切换，同时单盘离合器由于实现正向分离、反向分离、正向驱动等性能，使得第一电机、第二电机有效将在减速、制动过程中的能量进行回收、储存在储能电源中；有效提高了新能源汽车动力传递效率，优化了能量的管理和匹配，以及提高了整机的性能。附图说明图1为本技术机构原理图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如附图1所示，双单盘离合器双电机混合动力总成，包括发动机1、弹性减震连接器2、第一电机17、后单盘离合器45、第二电机34、第一电机控制器38、第二电机控制器37、整车控制器39、驱动桥总成36、油门踏板43、制动踏板44、第二储能电源41、前单盘离合器46、第一储能电源42。发动机1、弹性减震连接器2、前单盘离合器46、第一电机17、后单盘离合器45、第二电机34通过同轴依次连接；第二电机34输出轴与驱动桥总成36连接；第一储能电源42分别与第一电机控制器38、整车控制器39电性连接；第二储能电源41分别与第一电机控制器38、第二电机控制器37、整车本文档来自技高网...

【技术保护点】
双单盘离合器双电机混合动力总成，包括发动机、驱动桥总成、油门踏板、制动踏板，其特征在于，还包括弹性减震连接器、第一电机、前单盘离合器、第二电机、后单盘离合器、第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器、第一储能电源、第二储能电源，所述发动机、弹性减震连接器、前单盘离合器、第一电机、后单盘离合器、第二电机通过同轴依次连接；所述第二电机输出轴与驱动桥总成连接；所述第一储能电源分别与第一电机控制器、整车控制器电性连接；所述第二储能电源分别与第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器电性连接；所述第一电机控制器还分别与整车控制器、第一电机电性连接；所述第二电机控制器还分别与整车控制器、第二电机电性连接；所述整车控制器还分别与油门踏板、制动踏板电性连接。

【技术特征摘要】
1.双单盘离合器双电机混合动力总成，包括发动机、驱动桥总成、油门踏板、制动踏板，其特征在于，还包括弹性减震连接器、第一电机、前单盘离合器、第二电机、后单盘离合器、第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器、第一储能电源、第二储能电源，所述发动机、弹性减震连接器、前单盘离合器、第一电机、后单盘离合器、第二电机通过同轴依次连接；所述第二电机输出轴与驱动桥总成连接；所述第一储能电源分别与第一电机控制器、整车控制器电性连接；所述第二储能电源分别与第一电机控制器、第二电机控制器、整车控制器电性连接；所述第一电机控制器还分别与整车控制器、第一电机电性连接；所述第二电机控制器还分别与整车控制器、第二电机电性连接；所述整车控制器还分别与油门踏板、制动踏板电性连接。2.根据权利要求1所述的双单盘离合器双电机混合动力总成，其特征在于，所述前单盘离合器与后单盘离合器结构相同，均包括输入行星轮机构、输出行星轮机构、离合制动总成，所述输入行星轮机构的太阳轮、输出行星轮机构的太阳轮均与中间传动轴连接；所述离合制动总成与输入行星轮机构连接。3.根据权利要求2所述的双单盘离合器双电机混合动力总成，其特征在于，所述离合制动总成包括制动动力装置、制动主缸、制动器、制动连接盘，所述制动动力装置、制动主缸、制动器、制动连接盘依次连接。4.根据权利要求3所述的双单盘离合器双电机混合动力总成，其特征在于，所述离合制动总成的制动连接盘与输入行星轮机构输入齿圈连接。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王豫，陈军，
申请(专利权)人：广州市新域动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44