一种用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合装置及焊接扣合方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合装置及焊接扣合方法。包括分别设置在底盘左右两侧的托架本体，所述托架本体的前后两端均分别与地板骨架及车身侧围焊接，所述托架本体的中段通过连接板与底盘相连，所述的托架本体、地板骨架、车身侧围、连接板与底盘形成封闭的环形结构。由上述技术方案可知，本发明专利技术通过将托架本体的前后端与地板骨架及车身侧围焊接，将托架本体的中段通过连接板与底盘相连，从而使托架本体、地板骨架、车身侧围、连接板与底盘形成一个封闭的环形结构，可以提高半承载客车扣车的工作效率，同时减少了扣车不平整带来的整车不稳定性，扩大了电池仓的空间，避免了电池装配挤压带来的整车的导电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合装置及焊接扣合方法。
技术介绍
目前，国内大部分半承载纯电动客车电池仓托架大多选择在客车底盘上完成焊接，这种底盘上焊接电瓶架的结构在扣合时电瓶架的横梁平面度不能保证，导致扣车时底盘上横梁与地板骨架贴合不起来；其次扣合后与侧围裙边梁间隙过小，连接件不易焊接；电池仓的空间由于这种焊接误差导致电池仓内封板平面度不好，电池安装空间减小；这种扣合模式使电池的装配难度增加，装配时间也相对延长，直接影响整车的安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合装置，该装置能够解决扣车带来的诸多问题，大大减少了扣车时需要调节的时间，保证了整车的安全性。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：包括分别设置在底盘左右两侧的托架本体，所述托架本体的前后两端均分别与地板骨架及车身侧围焊接，所述托架本体的中段通过连接板与底盘相连，所述的托架本体、地板骨架、车身侧围、连接板与底盘形成封闭的环形结构。所述的连接板包括水平方向设置的底板，所述底板上垂直焊接有U型板，所述的U型板包括立板及垂直于立板设置的第一侧板与第二侧板，所述的第一侧板与第二侧板之间间隔焊接有连接两者的平板，所述第一侧板的底部设有连接底板与第一侧板的加强板，所述的加强板与第一侧板处于相同立面内，且所述的加强板、第一侧板与底板形成焊接托架本体的凹槽。所述的底盘通过底盘连接板与地板骨架及连接板相连，所述的底盘连接板为L型板，底盘连接板位于水平方向的板面分别与地板骨架及底盘的水平端面相连，底盘连接板位于铅垂方向的板面分别与连接板的立板及底盘的竖直端面相连。由上述技术方案可知，本专利技术通过将托架本体的前后端与地板骨架及车身侧围焊接，将托架本体的中段通过连接板与底盘相连，从而使托架本体、地板骨架、车身侧围、连接板与底盘形成一个封闭的环形结构，可以提高半承载客车扣车的工作效率，同时减少了扣车不平整带来的整车不稳定性，扩大了电池仓的空间，避免了电池装配挤压带来的整车的导电。本专利技术的另一目的在于提供一种用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合方法，包括以下步骤：1）在焊接车间将托架本体与地板骨架焊接固定；2）在焊接车间将托架本体与车身侧围的裙边梁焊接固定；3）将焊接好的托架本体在总装车间与整车扣合；4）扣合完成后在总装车间将连接板与底盘及托架本体焊接。由上述技术方案可知，本专利技术在焊接车间将托架本体与地板骨架及车身侧围焊接固定，然后在总装车间进行托架本体与整车的扣合后，再将连接板与底盘及托架本体焊接固定，该方法消除了误差带来的扣合难度，也大大节约了扣车时间，并使整车的可靠性得到提高。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图1的B-B剖视图；图4是图2的C部放大图；图5是本专利技术连接板的主视图；图6是图5的俯视图；图7是图5的左视图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步说明：如图1、图2、图3所示的一种用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合装置，包括分别设置在底盘1左右两侧的托架本体2，托架本体2的前后两端均分别与地板骨架3及车身侧围4焊接，即托架本体2的前端分别与地板骨架3及车身侧围4焊接，托架本体2的后端同样也分别与地板骨架3及车身侧围4焊接；托架本体2的中段通过连接板5与底盘1相连，托架本体2、地板骨架3、车身侧围4、连接板5与底盘1形成封闭的环形结构，可以保证托架本体2的稳定性。进一步的，如图5、图6、图7所示，连接板5包括水平方向设置的底板51，底板51上垂直焊接有U型板52，U型板52包括立板521及垂直于立板521设置的第一侧板522与第二侧板523，第一侧板522与第二侧板523之间间隔焊接有连接两者的平板53，平板53与电池仓内侧封板相配合，可以保证电池仓内侧封板焊接面的平整，避免电池安装时由于立面误差带来的空间不足的现象；第一侧板522的底部设有连接底板51与第一侧板522的加强板54，加强板54与第一侧板522处于相同立面内，且加强板54、第一侧板522与底板51形成焊接托架本体2的凹槽。进一步的，如图4所示，底盘1通过底盘连接板6与地板骨架3及连接板5相连，底盘连接板6为L型板，底盘连接板6位于水平方向的板面分别与地板骨架3及底盘1的水平端面相连，底盘连接板6位于铅垂方向的板面分别与连接板5的立板521及底盘1的竖直端面相连。也就是L型板的外侧板面分别与地板骨架及立板焊接，L型板的内侧板面分别与底盘的水平端面及竖直端面焊接。本专利技术还提供了一种用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合方法，包括以下步骤：1）在焊接车间将托架本体与地板骨架焊接固定；2）在焊接车间将托架本体与车身侧围的裙边梁焊接固定；3）将焊接好的托架本体在总装车间与整车扣合；4）扣合完成后在总装车间将连接板与底盘及托架本体焊接。具体地说，即本专利技术在焊接车间将托架本体与地板骨架及车身侧围焊接固定，然后在总装车间进行托架本体与整车的扣合后，再将连接板与底盘及托架本体焊接固定，该方法消除了误差带来的扣合难度，也大大节约了扣车时间，并使整车的可靠性得到提高。综上所述，本专利技术结构简单、焊接方便，能够很好的利用电池仓与电瓶纵梁间的空间，同时连接板在总装时再焊接，消除了误差带来的扣合难度，也大大节约了扣车时间，并使整车的可靠性得到提高。以上所述的实施例仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本专利技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本专利技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合装置，其特征在于：包括分别设置在底盘（1）左右两侧的托架本体（2），所述托架本体（2）的前后两端均分别与地板骨架（3）及车身侧围（4）焊接，所述托架本体（2）的中段通过连接板（5）与底盘（1）相连，所述的托架本体（2）、地板骨架（3）、车身侧围（4）、连接板（5）与底盘（1）形成封闭的环形结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合装置，其特征在于：包括分别设置在底盘（1）左右两侧的托架本体（2），所述托架本体（2）的前后两端均分别与地板骨架（3）及车身侧围（4）焊接，所述托架本体（2）的中段通过连接板（5）与底盘（1）相连，所述的托架本体（2）、地板骨架（3）、车身侧围（4）、连接板（5）与底盘（1）形成封闭的环形结构。2.根据权利要求1所述的用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合装置，其特征在于：所述的连接板（5）包括水平方向设置的底板（51），所述底板（51）上垂直焊接有U型板（52），所述的U型板（52）包括立板（521）及垂直于立板（521）设置的第一侧板（522）与第二侧板（523），所述的第一侧板（522）与第二侧板（523）之间间隔焊接有连接两者的平板（53），所述第一侧板（522）的底部设有连接底板（51）与第一侧板（522）的加强板（54），所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚成虎，王传应，付朋，曹衡，方阳洋，江玉龙，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34