一种纯电动车辆停放状态下监控电池数据的方法和车载终端技术

本发明专利技术公开了一种电动车辆停放状态下监控电池数据的方法和车载终端，包括确定车辆进入停放状态；启动第一定时器；当所述第一定时器到达预设的第一时长后，输出唤醒信号至所述车辆中的电池管理系统；接收所述电池管理系统上报的电池数据；将所述电池数据发送至控制平台；输出休眠信号至所述电池管理系统，使所述电池管理系统进入休眠或关闭状态。本发明专利技术的方法和车载终端能够解决纯电动车辆停放状态电池数据的监控问题，即可以采集到准确的电池电压和温度数据，又能使整个工作过程不消耗大量的电池能量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种电动车辆停放状态下监控电池数据的方法和车载终端，包括确定车辆进入停放状态；启动第一定时器；当所述第一定时器到达预设的第一时长后，输出唤醒信号至所述车辆中的电池管理系统；接收所述电池管理系统上报的电池数据；将所述电池数据发送至控制平台；输出休眠信号至所述电池管理系统，使所述电池管理系统进入休眠或关闭状态。本专利技术的方法和车载终端能够解决纯电动车辆停放状态电池数据的监控问题，即可以采集到准确的电池电压和温度数据，又能使整个工作过程不消耗大量的电池能量。【专利说明】—种纯电动车辆停放状态下监控电池数据的方法和车载终上山--而
本专利技术涉及一种纯电动车辆停放状态下监控电池数据的方法，可以解决停放状态无法监控电池数据的问题，为避免车辆停放状态出现自燃等重大事故，提供安全预警的作用。
技术介绍
根据国家法规要求，纯电动车辆都需要安装车辆远程监控车载终端。该车载终端通过CAN总线与车辆电池管理系统(BMS)、整车控制器及其它控制器进行通信，实时获取各个控制系统的数据和故障信息，然后发送到远程监控平台(一般由政府或整车厂家建设)，监控平台在收到车辆数据后会进行安全预警方面的处理和判断，如果发现电池电压或温度异常时，会尽快采取相应措施，避免出现安全事故。电池系统作为纯电动车的核心部件，是远程安全监控的重点。纯电动车辆一般有三种工作状态:行驶(放电)状态、充电状态、熄火停放状态。车辆处于熄火停放状态后，为了节省电池能量，几乎所有的电器设备都要处于关闭或休眠状态，包括远程监控车载终端在内。所以，现在的远程监控终端一般都只能监控车辆行驶状态和充电状态。可是，在停放状态下，电池系统的安全监控非常重要，国内外都曾出现过纯电动车停放路边，经过长时间曝晒、淋雨等原因后而自燃的事故。所以，需要专利技术一种停放状态监控电池数据的方法，在消耗少量电池能量的前提下，使车载终端可以定时的采集到安全相关数据，并上报给远程监控平台，减少安全事故的发生。然而，现有技术中对于停放后的纯电动车，一般都不能监控到电池系统的数据。原因主要有两个:第一是车载终端不支持定时唤醒并上报数据的功能；第二是车载终端能定时唤醒并上报数据，但是电池管理系统等控制器在休眠或断电状态，车载终端监测不到正确的数据。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种纯电动车辆停放状态下监控电池数据的方法和车载终端。为解决上述技术问题，本专利技术是按如下方式实现的:一种电动车辆停放状态下监控电池数据的方法，包括:步骤a.确定车辆进入停放状态；步骤b.启动第一定时器；步骤c.当所述第一定时器到达预设的第一时长后，输出唤醒信号至所述车辆中的电池管理系统；步骤d.接收所述电池管理系统上报的电池数据；步骤e.将所述电池数据发送至控制平台；步骤f.输出休眠信号至所述电池管理系统，使所述电池管理系统进入休眠或关闭状态。一种电动车辆停放状态下监控电池数据的车载终端，包括:第一模块，用于确定车辆进入停放状态；第二模块，用于启动第一定时器；第三模块，用于当所述第一定时器到达预设的第一时长后，输出唤醒信号至所述车辆中的电池管理系统；第四模块，用于接收所述电池管理系统上报的电池数据；第五模块，用于将所述电池数据发送至控制平台；第六模块，用于输出休眠信号至所述电池管理系统，使所述电池管理系统进入休眠或关闭状态。本专利技术的积极效果是:通过实施本专利技术，能够解决纯电动车辆停放状态电池数据的监控问题，即可以采集到准确的电池电压和温度数据，又能使整个工作过程不消耗大量的电池能量。最终为监控平台提供电池安全相关数据，起到安全预警的作用。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对本专利技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1是本专利技术的一个实施例中车载终端与车辆的连接关系示意图。图2是本专利技术的一个实施提供的电动车辆停放状态下监控电池数据的方法的流程图。图3是本专利技术的一个实施例提供的控制BMS唤醒信号线的电路示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明。本专利技术一个实施例提供一种纯电动车辆停放状态下监控电池数据的方法，包括以下步骤:远程监控车载终端(以下简称车载终端)连接在车辆的常电上；车载终端通过点火信号线及充电信号线，判断车辆处于停车状态(点火信号和充电信号都为低电平)；车载终端在给平台发送完缓存数据后进入到定时休眠状态；定时休眠时间一般可设定为I个小时，当休眠时间到后，车载终端自身进入到工作状态，然后输出12V电平的控制信号，去唤醒BMS，以便让BMS等相关控制器进入工作状态；电池管理系统处于工作状态后，将采集电池电压和温度的数据，然后通过CAN总线发送出来；车载终端实时解析这些参数，然后通过GPRS或3G网络发送至远程监控平台；车载终端发送完成后，关闭BMS的唤醒信号线；BMS会自动进入到休眠状态，车载终端确认BMS处于休眠状态后，自身也进入到休眠状态，直到下一个定时时间到来，或者车主改变了车辆的工作状态。如图1所示，本专利技术一个实施例提供的一种纯电动车辆停放状态下监控电池数据的方法，车辆通过常电给远程监控车载终端供电，车载终端通过控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)总线与纯电动车辆的BMS(电池管理系统)、整车控制器等实时通信，纯电动车提供点火信号和充电状态信号给远程监控车载终端，同时车载终端输出唤醒信号给BMS，另外，远程监控车载终端通过GPRS或3G网络与监控平台通信。如图2所示，本专利技术一个实施方案所述的一种纯电动车辆停放状态下监控电池数据的方法，具体的工作流程详述如下:I)驾驶员停车并取下点火钥匙，车辆进入停放状态；2)车载终端检测点火信号和充电信号，12V为有效，OV为无效，当这两个信号都为OV时，即可判断车辆已经进入停放状态；3)车载终端将缓存在内存中的数据发送完毕后，进入到定时休眠的状态，最大程度的降低自身功耗；一般定时时间设定为I个小时；4)车载终端通过内部的实时时钟(Real-Time Clock, RTC)，检测休眠时间是否达到了预先设定的时长，如果时间到后，则自动进入工作状态；5)车载终端输出12V的唤醒电平，该电平将唤醒电池管理系统控制器，BMS进入正常工作状态。该控制信号实现方法为图3所示。6)BMS开始采集电池数据，其中包括单体电池电压、电池温度及其它安全相关的参数，同时通过CAN总线广播这些参数；7)车载终端从CAN总线采集电池数据，并和GPS位置等参数一起发送给监控平台，必要时，车载终端会将这些参数存储在本地，以便后续分析使用；8)车载终端完成数据的采集、发送、存储后，关闭12V唤醒电平信号；9) BMS进入休眠状态，节省车辆能耗；10)车载终端重新检测车辆是否继续保持为停放状态，如果是，则进入休眠状态，并重复上述步骤四的流程；11)如果车辆非停放状态，车载终端则进入正常工作状态。作为本专利技术的另外一种实施方式，车载终端不通过硬点火信号线和硬充电信号线，而是通过解析CAN总线报文中的相关信号，区分上述两种状态，并通过CAN总线上是否有报文来控制车载终端本身是否进入到休眠状态。作为本专利技术的另外一种实施方式，车载终端不通过硬12V信号线控制BMS的唤醒，而是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆停放状态下监控电池数据的方法，其特征在于，包括：步骤a确定车辆进入停放状态；步骤b.启动第一定时器；步骤c.当所述第一定时器到达预设的第一时长后，输出唤醒信号至所述车辆中的电池管理系统；步骤d.接收所述电池管理系统上报的电池数据；步骤e.将所述电池数据发送至控制平台；步骤f.输出休眠信号至所述电池管理系统，使所述电池管理系统进入休眠或关闭状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易舟，李立，糜锋，
申请(专利权)人：武汉英泰斯特电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：