一种带有电池箱的纯电动商用车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带有电池箱的纯电动商用车，所述纯电动商用车包括纵梁、驾驶室、前轴、后轴、电池箱和上装支架，其中：上装支架固定在靠近驾驶室的后部的纵梁上，电池箱沿车长方向水平地安装在上装支架上；电池箱设置有滑道，上装支架内设置有滚轮，以使电池箱能从上装支架上方便地抽出与推入。本实用新型专利技术的纯电动商用车通过将电池箱均匀地布置在前轴和后轴之间，使得电动商用车具有重心低、轴荷分布合理和纵梁受力均匀的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带有电池箱的纯电动商用车，属于汽车领域。
技术介绍
电动汽车作为清洁、环保型绿色车辆，受到世界各国政府以及汽车生产商的极大 关注，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的电动汽车必将成为21世纪的 重要交通工具。其中，以纯电动汽车经历了较长阶段的发展，技术日臻成熟，相关的技术检 测标准体系已经完善，并在美、日、欧等国家和地区得到商业化的推广应用，特别是在市政 特殊用车、固 定线路的公交车、公务车队用车和私人用车领域。由于电动汽车的电池箱数量多，这给整车总体布置带来了很大的困难，特别是电 动商用车，这是因为电动商业车的工作区将占用很多空间。如果电池箱布置不当的话，将会 使车辆重心布置偏移，影响前后轴的载荷和操作的稳定性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种重心低、轴荷分布合理和纵梁受力均勻的纯电动 商用车。为了达到上述目的，本技术的带有电池箱的纯电动商用车包括纵梁、驾驶室、 前轴和后轴，该纯电动商用车还包括电池箱和上装支架，其中所述上装支架固定在靠近所 述驾驶室的后部的纵梁上，所述电池箱沿车长方向水平地安装在所述上装支架上；所述电 池箱设置有滑道，所述上装支架内设置有滚轮，以使所述电池箱能从所述上装支架上方便 地抽出与推入。优选地，所述上装支架具有C形截面，且所述上装支架的底部设置有容纳滚轮的 凹槽。优选地，所述上装支架两两相对地固定在纵梁上，形成与所述电池箱的数目相同 的独立空间，一个所述独立空间用于安装一个所述电池箱。优选地，所述上装支架焊接或螺栓固定在所述纵梁上。优选地，所述滑道(8)设置在所述电池箱的两侧。优选地，所述纯电动商用车还包括上装，所述上装固定在所述上装支架的上表面。优选地，所述上装焊接或螺栓固定在所述上装支架的上表面。优选地，所述电池箱的前部设置有插销，并且所述上装支架上的与所述插销相对 应的位置设置有插销孔，所述电池箱和所述上装支架通过所述插销和插销孔固定连接在一 起。通常，商用车的纵梁的前段为水平段，该纵梁在后轴处弯折升高，驾驶室占用纵梁 前段的一部分，车厢等上装部件安装在纵梁后段的高点上。因此，纵梁在驾驶室后尚有部分 水平段空置，根据车型的不同，该空置的纵梁水平段的长度约为0. 8-1. 3米。本技术的 纯电动商用车充分地利用了这一空置的纵梁水平段，在空置的纵梁水平段上固定有上装支架，并将电池箱安装在该上装支架上。这样，电池箱被布置在驾驶室后，并位于前轴后和后 轴前。本技术的纯电动商用车通过将电池箱均勻地布置在前轴和后轴之间，使得电动 商用车具有重心低、轴荷分布合理和纵梁受力均勻的优点。附图说明图1为本技术的纯电动商用车的示意图；图2为本技术的纯电动商用车的局部放大图；图3为本技术的纯电动商用车的上装支架的结构示意图；图4为本技术的纯电动商用车的上装支架、上装和纵梁的位置示意图；图5为C形上装支架的安装图。附图标记说明如下纵梁1、驾驶室2、前轴3、后轴4、电池箱5、上装支架6、上装7、滑道8、滚轮9。具体实施方式为使贵审查员能进一步了解本技术的结构、特征及其他目的，现结合所附较 佳实施例详细说明如下，所说明的较佳实施例仅用于说明本技术的技术方案，并非限 定本技术。如图1和图2所示，图1为本技术的纯电动商用车的示意图，图2为本实用新 型的纯电动商用车的局部放大图。由图1和图2可以看出，本技术的纯电动商用车包 括纵梁1、驾驶室2、前轴3、后轴4、电池箱5、上装支架6和上装7。本技术的纯电动商 用车具有与常见的内燃机式汽车结构基本的底盘，前轴3和后轴4上安装有轮胎，驾驶室2 安装在该前轴3上。与现有技术的汽车不同的是，本技术的纯电动商用车具有上装支 架6，上装支架6固定在靠近驾驶室2的后部的纵梁1上，并且由图1可以看出，该上装支架 6位于前轴3和后轴4之间。本技术的纯电动商用车可以根据实际需要安装一个或多个电池箱5，该电池 箱5沿着该纯电动商用车的车长方向水平地安装在上装支架6上，由于电池箱5通常具有 较大的重量(这是因为本技术的纯电动商用车所使用的动力电池具有较大的重量)， 因此在将装有动力电池的电池箱5安装到上装支架6上时需要克服较大的摩擦力(电池箱 5和上装支架6做相对运动所产生的摩擦力)。因此，本技术的纯电动商用车的电池箱 5两侧设置有滑道8，上装支架6内设置有滚轮9，通过滑道8在滚轮9上滑动，可以使电池 箱5能从上装支架6上方便地抽出与推入。其中，滑道8可以设置在电池箱5的两侧，也可 以设置在电池箱5的底部。组好将滑道8设置在电池箱5的两侧，这样可以使电池箱5与 上装支架6的侧壁相隔一定距离，避免它们之间产生摩擦。通常，商用车的纵梁的前段为水平段，该纵梁在后轴处弯折升高，驾驶室占用纵梁 前段的一部分，车厢等上装部件安装在纵梁后段的高点上。因此，纵梁在驾驶室后尚有部分 水平段空置，根据车型的不同，该空置的纵梁水平段的长度约为0. 8-1. 3米。本技术的 纯电动商用车充分地利用了这一空置的纵梁水平段，在空置的纵梁水平段上固定有上装支 架6，并将电池箱5安装在该上装支架6上。这样，电池箱5被布置在驾驶室2后，并位于前 轴3后和后轴4前。本技术的纯电动商用车通过将电池箱5均勻地布置在前轴3和后轴4之间，使得电动商用车具有重心低、轴荷分布合理和纵梁受力均勻的优点 由图2可以看出，两侧的上装支架6具有C形截面，中间的上装支架6具有“工”字 形截面。其中，对于具有C形截面的上装支架6，其上、下边可以是平直地，滚轮9设置在下 边上；其上、下边也可以具有一个大概为90度的折弯(如图4所示)，从而形成凹槽，此时 滚轮9设置在该凹槽中，这样滚轮9更加稳定。在本技术的纯电动商用车中，优选全部使用具有C形截面的上装支架6，每两 个该上装支架6相对地固定在纵梁1上，这两个上装支架6相互间隔的距离根据电池箱5 的大小来确定，从而形成用于安装电池箱5的独立空间，一个该独立空间用于安装一个电 池箱5。该独立空间的数目应当与所安装的电池箱5的数目相同。在本技术的纯电动商用车中，上装支架6可以通过任何一种方法固定在纵梁 1上，例如焊接固定或螺栓固定。由于上装支架6上安装的电池箱5中的动力电池具有较大 的重量，并且上装支架6上固定有上装7，而上装7内可能装有重达数吨的物品，因此需要将 上装支架6牢固地固定在纵梁1上。优选地，将上装支架6焊接固定在纵梁1上。本技术的纯电动商用车的另一个与现有技术的汽车的不同之处是上装7不 再固定在纵梁1上，而是固定在上装支架6的上表面。由于上装支架6固定在纵梁1上，因 此上装7不能再固定在纵梁1上，而是固定在上装支架6的上表面。同样，上装7可以通过 任何一种方法固定在上装支架6的上表面。例如，上装7焊接固定在上装支架6的上表面， 或者通过螺栓固定在上装支架6的上表面。其中，当上装7空间较大、需要装载较多的物品 时，优选通过焊接将上装7固定在上装支架6的上表面，这样可以使上装7更牢固地固定在 上装支架6的上表面。当上装7空间较小、需要装载较少的物品时，优选通过螺栓将上装7 固定在上装支架6的上表面，这种固定方式操作相对简单。作为本技术的一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有电池箱的纯电动商用车，所述纯电动商用车包括纵梁（１）、驾驶室（２）、前轴（３）和后轴（４），其特征在于，还包括电池箱（５）和上装支架（６），其中：　　所述上装支架（６）固定在靠近所述驾驶室（２）的后部的纵梁（１）上，所述电池箱（５）沿车长方向水平地安装在所述上装支架（６）上；　　所述电池箱（５）设置有滑道（８），所述上装支架（６）内设置有滚轮（９）以使所述电池箱（５）能从所述上装支架（６）上方便地抽出与推入。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王震坡，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]