用于纯电动乘用车的电池快换系统技术方案

本实用新型专利技术提出一种用于纯电动乘用车的电池快换系统，所述用于纯电动乘用车的电池快换系统包括：双联输送车，所述双联输送车有两个工位，分别是双联输送车第一储存位和第二储存位，所述双联输送车第一储存位和所述第二储存位相贯通；对电池储存和补电的充储架；智能存取车，连接所述充储架和所述双联输送车；举升平台，设置在所述双联输送车的下方，所述双联输送车第一储存位和所述第二储存位分别具有容纳所述举升平台上下移动的通道。本实用新型专利技术设备占地面积较小，经济性较高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域，属于一种纯电动乘用车的电池换电系统，即一种用于纯电动乘用车的电池快换系统，用于底盘换电模式的纯电动乘用车更换电池。
技术介绍
电动汽车作为新能源汽车的一种是未来汽车发展的方向已成为各方共识。但是受到当前电池能量密度限制，电动汽车的续航里程通常为一百到两百公里，远不能与传统汽车的续航里程相比，因此，能否快速的对电动汽车进行能量补给将成为影响电动汽车使用和推广的重要因素。在目前电池发展水平下，电池充电通常需要几个小时，无法像加油一样在几分钟内完成。因此，采用换电模式是在目前电池水平下解决续航里程的有效措施。近几年国内外很多公司针对底盘换电的乘用车研发了电池快速更换设备，其中，betterplace公司的换电系统由车辆定位平台、举升设备和双联输送车等组成,首先输送车从一端接收满电电池到举升设备处，举升设备动作将车体内的亏电电池卸下放入输送车的一个储存位上，输送车移动一个工位，举升设备将满电电池装入车辆电池仓内，然后输送车将亏电电池输送到另一端；该种快换方案优点是换电效率较高，但是输送线比较长，设备占地面积大，相应的设备投资较大。中国专利“CN 101890942 A”也提出了一种快换方案，最大的特点是使用两条输送线，一条输送满电电池，另一条接收亏电电池，这样可以减小等待时间，缩短电池更换时间，而且可以在两条输送线之间无线扩展。虽然这种布置方式可缩短换电时间，但是设备数量多，占地面积大，需要的投资很大，经济型很差。
技术实现思路
本技术提供一种用于纯电动乘用车的电池快换系统，以解决现有的换电系统输送线比较长，设备占地面积大，设备投资大的问题。为此，本技术提出一种用于纯电动乘用车的电池快换系统，所述用于纯电动乘用车的电池快换系统包括:双联输送车，所述双联输送车有两个工位，分别是双联输送车第一储存位和第二储存位，所述双联输送车第一储存位和所述第二储存位相贯通；对电池储存和补电的充储架；智能存取车，连接所述充储架和所述双联输送车；举升平台，设置在所述双联输送车的下方，所述双联输送车第一储存位和所述第二储存位分别具有容纳所述举升平台上下移动的通道。进一步地，所述智能存取车及充储架布置在所述双联输送车的同一侧。进一步地，所述用于纯电动乘用车的电池快换系统还包括:对纯电动乘用车定位的定位平台。进一步地，所述双联输送车第一储存位和所述第二储存位为上下贯通的开孔。进一步地，所述双联输送车设有对电池定位的固定装置。进一步地，所述双联输送车还设有对电池压紧的伸缩装置。进一步地，所述伸缩装置为弹簧或弹性装置。进一步地，所述用于纯电动乘用车的电池快换系统还包括:控制系统，所述控制系统分别连接所述双联输送车、所述智能存取车和所述举升平台。本技术更换电池流程如下；1)首先车辆在定位平台上进行X/Y方向上定位；2)同时智能存取设备根据据检测到的车辆型号，将对应的满电电池放在双联输送车的第一储存位上；第二储存位处于换电工位；3)举升平台动作，将亏电电池从车辆电池仓卸下，放入双联输送车的第二储存位上；4)双联输送车移动一个工位，使第一存储位位于换电工位；5)举升平台动作，将满电电池装入车辆电池仓，举升平台落下；6)双联输送车移动一个工位，使第二储存位位于换电工位；7)举升定位平台动作将第二储存位上的亏电电池举起，使其脱离双联输送车；8)双联输送车移动一个工位，使第一储存位位于换电工位，举升平台落下将亏电电池放在第一储存位上；9)双联输送车移动一个工位，与智能存取车对接，将亏电电池取走。10)进行下一个换电流程。本技术通过双联输送车和举升平台的配合来交换亏电电池和满电电池，无需设置专门的输送线，这种布局方式的优点是节省了输送线的设置，设备数量较少，占地少，通过设备间的巧妙配合来交换电池，经济性较好。附图说明图1为本技术的用于纯电动乘用车的电池快换系统的整体结构的俯视方向示意图；图2a为本技术的双联输送车的俯视结构示意图，其中放置的是动力电池a (小电池)；图2b为本技术的双联输送车的俯视结构示意图，其中放置的是动力电池b (大电池)；图3为本技术的举升平台的工作原理示意图；图4a至图4g2示出了本技术的电池更换流程，其中，图4a为初始换电图；图4bl为卸下亏电电池的俯视图，图4b2为卸下亏电电池的主视图；图4cI为装入满电电池的俯视图，图4c2为装入满电电池的主视图；图4dl和图4d2分别为双联输送车移动一个工位，使亏电电池位于换电位的俯视图和王视图；图4el和图4e2分别为举升机构举起亏电电池，输送车移动一个工位的俯视图和主视图；图4fl和图4f2分别为举升机构放下，使亏电电池落在输送车储存位上的俯视图和王视图；图4gl和图4g2分别为双联输送车移动与智能存取车对接的俯视图和主视图；附图标号说明: I双联输送车 2智能存取车 3充储架 4定位平台5举升平台 6动力电池a 7动力电池b 8、固定装置 9伸缩装置 10双联输送车第一储存位 11双联输送车第二储存位 30满电电池 40号电电池具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。如图1和图3所示，根据本技术实施例的用于纯电动乘用车的电池快换系统包括:双联输送车1、充储架3、智能存取车2和举升平台5。双联输送车I，主要用于输送、交换满电电池和亏电电池；如图2所示，所述双联输送车I有两个工位，分别是双联输送车第一储存位10和双联输送车第二储存位11，所述双联输送车第一储存位10和所述双联输送车第二储存位11相贯通；如图4bl至图4g2所示，换电时，纯电动乘用车位于所述双联输送车I的上方，所述双联输送车I在纯电动乘用车的底盘之下，输送、交换满电电池和亏电电池。充储架3，对电池储存和补电。智能存取车2，连接所述充储架3和所述双联输送车1，主要用于将满电电池放入输送车，并将亏电电池取下输送车放入充储架。举升平台5，设置在所述双联输送车I的下方，用于卸载、装入动力电池，如图4bl中图4g2所示，所述双联输送车第一储存位10和所述双联输送车第二储存位11分别具有容纳所述举升平台4上下移动的通道。本技术通过双联输送车I和举升平台5的配合来交换亏电电池和满电电池，无需设置专门的输送线，这种布局方式的优点是设备数量较少，通过设备间的巧妙配合来交换电池，经济性较好。进一步地，如图1所示，所述智能存取车2及充储架3布置在所述双联输送车I的同一侧。这样，可以实现动力电池在单边存取，占地少，存取方便快捷。进一步地，所述用于纯电动乘用车的电池快换系统还包括:对纯电动乘用车定位的定位平台。这样，车辆可以在定位平台上进行X/Y方向上定位。定位平台可是双层结构，上层结构可以水平移动，以增加灵活性。进一步地，如图4bl中图4g2所示，所述双联输送车第一储存位10和所述双联输送车第二储存位11为上下贯通的开孔。也就是，双联输送车I具有两个开孔，分别为双联输送车第一储存位10和所述双联输送车第二储存位11，当双联输送车I移动时，两个开孔分别位于举升平台5的正上方，举升平台5就可以将位于两个开孔处的满电电池或亏电电池举升起来。由于双联输送车第一储存位10和所述双联输送车第二储存位11之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于纯电动乘用车的电池快换系统，其特征在于，所述用于纯电动乘用车的电池快换系统包括：双联输送车，所述双联输送车有两个工位，分别是双联输送车第一储存位和第二储存位，所述双联输送车第一储存位和所述第二储存位相贯通；对电池储存和补电的充储架；智能存取车，连接所述充储架和所述双联输送车；举升平台，设置在所述双联输送车的下方，所述双联输送车第一储存位和所述第二储存位分别具有容纳所述举升平台上下移动的通道。

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动乘用车的电池快换系统，其特征在于，所述用于纯电动乘用车的电池快换系统包括: 双联输送车，所述双联输送车有两个工位，分别是双联输送车第一储存位和第二储存位，所述双联输送车第一储存位和所述第二储存位相贯通； 对电池储存和补电的充储架； 智能存取车，连接所述充储架和所述双联输送车； 举升平台，设置在所述双联输送车的下方，所述双联输送车第一储存位和所述第二储存位分别具有容纳所述举升平台上下移动的通道。2.如权利要求1所述的用于纯电动乘用车的电池快换系统，其特征在于，所述智能存取车及充储架布置在所述双联输送车的同一侧。3.如权利要求1所述的用于纯电动乘用车的电池快换系统，其特征在于，所述用于纯电动乘用车的电池快换系统还包括:...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，田玉涛，彭博，赵慧欣，
申请(专利权)人：普天新能源有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：