一种电动乘用车的节能控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动乘用车的节能控制器，其结构包括安装控制框架和节能控制装置，所述安装控制框架内部连接有节能控制装置，所述节能控制装置包括连接底板和控制装置，所述连接底板上方连接有控制装置底部，所述控制装置包括节能器和控制器，所述节能器一端连接有控制器一端，所述节能器包括高压板、能量吸附器、电势板、电势能量板、功率中控板、转速器、转速板、压缩板、芯器、损耗控制板、测试控制箱、电路控制器、辅助电阻控制器，所述转速器连接有转速板。做到了在有效控制成本的情况下，做到节约能耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种电动乘用车的节能控制器，属于四轮车领域领域。
技术介绍
控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。现有技术公开了申请号201610041482.4一种空调节能控制器温度调节方法，包括以下步骤：节能控制器接收或检测用户设定空调开机的遥控信号或设定信号，分析遥控信号的命令以获取用户首次设定的温度值，记为Tt1，检测当前室温并记为T0，同时检测当前室内相对湿度值H0，如果Tt1等于或比T0低x℃，节能控制器不干预，空调按预定温度正常工作；如果Tt1比T0低y℃或以上，节能控制器根据所检测H0的值进行降温或节能调控，H0越高节能控制器趋向满足低温调控，H0越低节能控制器趋向节能调控，所述x小于y。其节能的同时考虑用户的需求，用户体验感受、温度对身体影响和节能效果等方面，都比现有技术有更好的效果。现有的电动乘用车的节能控制器无法做到在有效控制成本的情况下，做到节约能耗。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种电动乘用车的节能控制器，以解决现有的电动乘用车的节能控制器无法做到在有效控制成本的情况下，做到节约能耗的问题。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种电动乘用车的节能控制器，其结构包括安装控制框架和节能控制装置，所述安装控制框架内部连接有节能控制装置，所述节能控制装置包括连接底板和控制装置，所述连接底板上方连接有控制装置底部，所述控制装置包括节能器和控制器，所述节能器一端连接有控制器一端，所述节能器包括高压板、能量吸附器、电势板、电势能量板、功率中控板、转速器、转速板、压缩板、芯器、损耗控制板、测试控制箱、电路控制器、辅助电阻控制器，所述转速器连接有转速板，所述转速板中部设有压缩板，所述压缩板上方设有多个芯器，所述损耗控制板连接有测试控制箱，所述测试控制箱一侧连接有电路控制器。进一步地，所述高压板上方连接有能量吸附器。进一步地，所述电势板上方设有电势能量板。进一步地，所述测试控制箱设有辅助电阻控制器。进一步地，所述高压板连接有电势板。有益效果本专利技术的一种电动乘用车的节能控制器，节能控制装置包括连接底板和控制装置，连接底板上方连接有控制装置底部，控制装置包括节能器和控制器，节能器一端连接有控制器一端，节能器包括高压板、能量吸附器、电势板、电势能量板、功率中控板、转速器、转速板、压缩板、芯器、损耗控制板、测试控制箱、电路控制器、辅助电阻控制器，转速器连接有转速板，转速板中部设有压缩板，压缩板上方设有多个芯器，损耗控制板连接有测试控制箱，测试控制箱一侧连接有电路控制器，做到了在有效控制成本的情况下，做到节约能耗。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术安装控制框架的结构示意图；图2为本专利技术节能控制装置的结构示意图；图中：安装控制框架-1、节能控制装置-2、连接底板-3、控制装置-4、节能器-5、控制器-6、高压板-7、能量吸附器-8、电势板-9、电势能量板-10、功率中控板-11、转速器-12、转速板-13、压缩板-14、芯器-15、损耗控制板-16、测试控制箱-17、电路控制器-18、辅助电阻控制器-19。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。请参阅图1与图2，本专利技术提供一种技术方案：其结构包括安装控制框架1和节能控制装置2，所述安装控制框架1内部连接有节能控制装置2，所述节能控制装置2包括连接底板3和控制装置4，所述连接底板3上方连接有控制装置4底部，所述控制装置4包括节能器5和控制器6，所述节能器5一端连接有控制器6一端，所述节能器5包括高压板7、能量吸附器8、电势板9、电势能量板10、功率中控板11、转速器12、转速板13、压缩板14、芯器15、损耗控制板16、测试控制箱17、电路控制器18、辅助电阻控制器19，所述转速器12连接有转速板13，所述转速板13中部设有压缩板14，所述压缩板14上方设有多个芯器15，所述损耗控制板16连接有测试控制箱17，所述测试控制箱17一侧连接有电路控制器18，所述高压板7上方连接有能量吸附器8，所述电势板9上方设有电势能量板10，所述测试控制箱17设有辅助电阻控制器19，所述高压板7连接有电势板9。本专利技术的有益效果是做到了在有效控制成本的情况下，做到节约能耗。在进行使用时，将安装控制框架与车子固定安装，车子运行时，通过节能控制装置的控制装置进行节能控制，控制器的压缩板和芯器进行压缩电能;高压板进行辅助控制。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动乘用车的节能控制器，其特征在于：其结构包括安装控制框架（1）和节能控制装置（2），所述安装控制框架（1）内部连接有节能控制装置（2），所述节能控制装置（2）包括连接底板（3）和控制装置（4），所述连接底板（3）上方连接有控制装置（4）底部，所述控制装置（4）包括节能器（5）和控制器（6），所述节能器（5）一端连接有控制器（6）一端，所述节能器（5）包括高压板（7）、能量吸附器（8）、电势板（9）、电势能量板（10）、功率中控板（11）、转速器（12）、转速板（13）、压缩板（14）、芯器（15）、损耗控制板（16）、测试控制箱（17）、电路控制器（18）、辅助电阻控制器（19），所述转速器（12）连接有转速板（13），所述转速板（13）中部设有压缩板（14），所述压缩板（14）上方设有多个芯器（15），所述损耗控制板（16）连接有测试控制箱（17），所述测试控制箱（17）一侧连接有电路控制器（18）。

【技术特征摘要】
1.一种电动乘用车的节能控制器，其特征在于：其结构包括安装控制框架（1）和节能控制装置（2），所述安装控制框架（1）内部连接有节能控制装置（2），所述节能控制装置（2）包括连接底板（3）和控制装置（4），所述连接底板（3）上方连接有控制装置（4）底部，所述控制装置（4）包括节能器（5）和控制器（6），所述节能器（5）一端连接有控制器（6）一端，所述节能器（5）包括高压板（7）、能量吸附器（8）、电势板（9）、电势能量板（10）、功率中控板（11）、转速器（12）、转速板（13）、压缩板（14）、芯器（15）、损耗控制板（16）、测试控制箱（17）、电路控制器（18）、辅助电阻控制器（19），所述转速器（12）连接有转速...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴勇军，徐涛，
申请(专利权)人：江苏英田专用车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32