一种纯电动客车的高强度耐震散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动客车的高强度耐震散热器，包括散热器外框架主体和散热器芯体，散热器外框架主体的内部设置有水散热器主体，水散热器主体的一侧设置有中冷器主体，散热器芯体的外侧设置有第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板的中间设置有隔板，隔板的内部设置有内散热带和外散热带，外散热带上设置有开窗，外散热带的两端设置有大封条，内散热带上设置有翅片，内散热带的两端设置有小封条。本实用新型专利技术采用铝材料制作，质量轻，耐腐蚀性和散热性能好，采用中冷器和水散热器并排一体式布置，同时改进了散热器芯体的结构，提高了散热器的整体结构强度，散热效率和耐震能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种散热器，特别涉及一种纯电动客车的高强度耐震散热器。
技术介绍
纯电动客车是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的客车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动客车前进。纯电动客车是新能源客车的一个重要分类，从全球客车业的情况看，随着动力电池技术的不断进步，纯电动客车也实现了快速发展，并逐渐朝着产业化方向迈进。近年来，随着客车产业的飞速发展，客车的功率也逐步提升，对客车的散热性能、系统内压要求也越来越高，对耐久性能、耐腐蚀性能的要求也越来越高，在现有散热器领域中，铝制散热器已被广泛应用，这样不仅可以节约生产成本，而且散热性能和耐腐蚀性能也更好，但是国内很多客车主机厂使用的还是铜制散热器，因为客车需要频繁的停车和启动，在这样的条件下，普通铝散热器无法满足这样的强度要求。众所周知，散热扁管的结构和翅片的设置对散热器的散热和强度起到了决定性的作用，而且多数铝制散热器的制造商在散热扁管的形状和材料使用上不合理，材料厚度不足，各零件间的焊接面积小，结构设置单一，普遍存在散热效率低，结构强度差和耐震能力弱的缺点。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种纯电动客车的高强度耐震散热器。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术提供一种纯电动客车的高强度耐震散热器，包括散热器外框架主体和散热器芯体，所述散热器外框架主体的内部设置有水散热器主体，所述水散热器主体的一侧设置有中冷器主体，所述水散热器主体的一端设置有进水口，所述水散热器主体的另一端设置有出水口，所述中冷器主体的一端设置有进气口，所述中冷器主体的另一端设置有出气口，所述散热器芯体的外侧设置有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的中间设置有隔板，所述隔板的内部设置有内散热带和外散热带，所述外散热带上设置有开窗，所述外散热带的两端设置有大封条，所述内散热带上设置有翅片，所述内散热带的两端设置有小封条。作为本技术的一种优选技术方案，所述水散热器主体和中冷器主体均通过螺栓与所述散热器外框架主体相连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述外散热带为正弦波结构，所述外散热带的波峰与波谷之间的高度为7.5～10.3mm，所述外散热带的波距为4～4.5mm，所述外散热带的一个完整波长为65～94mm，所述外散热带的开窗角度为27°～31°。作为本技术的一种优选技术方案，所述内散热带采用矩形波结构，所述内散热带的波峰与波谷之间的高度为2～3mm，所述内散热带的波距为7.5～9mm，所述内散热带的两个相邻波之间的切口间距为1～1.5mm。作为本技术的一种优选技术方案，所述小封条的高度为2～3mm，所述大封条的高度为7.5～10.3mm。作为本技术的一种优选技术方案,所述隔板的壁厚为0.6～0.8mm，所述内散热带和外散热带的壁厚均为0.2mm。作为本技术的一种优选技术方案,所述第一支撑板、第二支撑板、大封条、小封条、内散热带、外散热带和隔板均是采用铝质材料制作而成。本技术所达到的有益效果是：本技术采用铝材料制作的，质量轻，耐腐蚀性和散热性能好，采用中冷器和水散热器并排一体式布置，大大提升散热器的散热性，同时改进了散热器芯体的结构，并且材料厚度及各零件间焊接面积均高于目前的散热器结构，提高了散热器的整体结构强度，散热效率和耐震能力。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的局部结构示意图之一；图3是本技术的局部结构示意图之二；图4是本技术的局部结构示意图之三；图中：1、散热器外框架主体；2、散热器芯体；3、水散热器主体；4、中冷器主体；5、进水口；6、出水口；7、进气口；8、出气口；9、第一支撑板；10、第二支撑板；11、隔板；12内散热带；13、外散热带；14、开窗；15、大封条；16、翅片；17、小封条；18、螺栓。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-4所示，本技术一种纯电动客车的高强度耐震散热器，包括散热器外框架主体1和散热器芯体2，散热器外框架主体1的内部设置有水散热器主体3，水散热器主体3的一侧设置有中冷器主体4，水散热器主体3的一端设置有进水口5，水散热器主体3的另一端设置有出水口6，中冷器主体4的一端设置有进气口7，中冷器主体4的另一端设置有出气口8，散热器芯体2的外侧设置有第一支撑板9和第二支撑板10，第一支撑板9和第二支撑板10的中间设置有隔板11，隔板11的内有大封条15，内散热带12上设置有翅片16，内散热带12的两端设置有小部设置有内散热带12和外散热带13，外散热带13上设置有开窗14，外散热带13的两端设置封条17。水散热器主体3和中冷器主体4均通过螺栓18与散热器外框架主体1相连接，采用螺栓18将三个主体牢固连接在一起，能大大提升散热器的减震性能。外散热带13为正弦波结构，外散热带13的波峰与波谷之间的高度为7.5～10.3mm，外散热带13的波距为4～4.5mm，外散热带13的一个完整波长为65～94mm，外散热带13的开窗角度为27°～31°，增强了气流通过散热带时的紊流效果，提升了换热效率。内散热带12采用矩形波结构，内散热带12的波峰与波谷之间的高度为2～3mm，内散热带12的波距为7.5～9mm，内散热带12的两个相邻波之间的切口间距为1～1.5mm，增加了结构强度和承压能力，散热性能好。小封条17的高度为2～3mm，大封条15的高度为7.5～10.3mm，分别与内散热带12和外散热带13的宽度相对应，密封效果好。隔板11的壁厚为0.6～0.8mm，内散热带12和外散热带13的壁厚均为0.2mm，增加了结构强度和耐腐蚀能力。第一支撑板9、第二支撑板10、大封条15、小封条17、内散热带12、外散热带13和隔板11均是采用铝质材料制作而成，质量轻，散热性能更好。具体的，使用时与市场上普通的散热器原理基本一致，本技术采用螺栓18将三个主体牢固连接在一起，提升了散热器的减震性能，散热器芯体2的内部设置有隔板11，隔板11的内部设置有散热带，加强了散热器的整体结构强度，外散热带13上设置有开窗14，内散热带12上设置有翅片16，散热效率高，同时将中冷器主体4和水散热器主体3并排一体式布置，热气先经过中冷器主体4冷却，然后进入水散热器主体3，这样减少了气流阻力，容易保养和维修，大大提升了散热性能。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动客车的高强度耐震散热器，包括散热器外框架主体(1)和散热器芯体(2)，所述散热器外框架主体(1)的内部设置有水散热器主体(3)，其特征在于，所述水散热器主体(3)的一侧设置有中冷器主体(4)，所述水散热器主体(3)的一端设置有进水口(5)，所述水散热器主体(3)的另一端设置有出水口(6)，所述中冷器主体(4)的一端设置有进气口(7)，所述中冷器主体(4)的另一端设置有出气口(8)，所述散热器芯体(2)的外侧设置有第一支撑板(9)和第二支撑板(10)，所述第一支撑板(9)和第二支撑板(10)的中间设置有隔板(11)，所述隔板(11)的内部设置有内散热带(12)和外散热带(13)，所述外散热带(13)上设置有开窗(14)，所述外散热带(13)的两端设置有大封条(15)，所述内散热带(12)上设置有翅片(16)，所述内散热带(12)的两端设置有小封条(17)。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车的高强度耐震散热器，包括散热器外框架主体(1)和散热器芯体(2)，所述散热器外框架主体(1)的内部设置有水散热器主体(3)，其特征在于，所述水散热器主体(3)的一侧设置有中冷器主体(4)，所述水散热器主体(3)的一端设置有进水口(5)，所述水散热器主体(3)的另一端设置有出水口(6)，所述中冷器主体(4)的一端设置有进气口(7)，所述中冷器主体(4)的另一端设置有出气口(8)，所述散热器芯体(2)的外侧设置有第一支撑板(9)和第二支撑板(10)，所述第一支撑板(9)和第二支撑板(10)的中间设置有隔板(11)，所述隔板(11)的内部设置有内散热带(12)和外散热带(13)，所述外散热带(13)上设置有开窗(14)，所述外散热带(13)的两端设置有大封条(15)，所述内散热带(12)上设置有翅片(16)，所述内散热带(12)的两端设置有小封条(17)。2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车的高强度耐震散热器，其特征在于，所述水散热器主体(3)和中冷器主体(4)均通过螺栓(18)与所述散热器外框架主体(1)相连接。3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车的高强度耐震散热器，其特征在于，所述外散热带(13)为正...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈华明，汪锐，王华兵，
申请(专利权)人：浙江时代汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33