促进电池单元与热交换器接触的具有偏置部件样式的电池总成制造技术

根据本发明专利技术的示例性方面的电池总成除了别的之外包括，电池组和阵列结构。电池组和阵列结构中的至少一个包括配置为使电池组和阵列结构偏置在一起的偏置样式。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动车辆的电池总成。电池总成包括具有偏置样式的一个或多个部件，该偏置样式配置为使电池组偏置为与热交换器例如冷板接触。
技术介绍
减少汽车燃料消耗和排放的必要性是公知的。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机依赖的车辆。电动车辆是为此正在开发的一种类型的车辆。通常，电动车辆区别于传统的机动车辆，因为电动车辆通过一个或多个电池供电的电机选择性地进行驱动。相比之下，传统的机动车辆只依赖于内燃发动机来推进车辆。高压电池总成被用于为电动车辆的电机供电。电池总成包括由多个电池单元构成的电池组。阵列结构约束和/或封装电池单元。热交换器，例如冷板，可以相对于电池单元定位以热管理由电池单元产生的热。
技术实现思路
一种根据本专利技术的示例性方面的电池总成包括，除了别的之外，电池组和阵列结构。电池组和阵列结构中的至少一个包括配置为使阵列结构的一部分和电池组偏置在一起的偏置样式。在前述电池总成的进一步非限制性实施例中，电池组包括在相对的端板之间并排设置的多个电池单元。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，阵列结构的该部分包括配置为冷板的热交换器。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，阵列结构包括拉伸元件、托盘、盖和热交换器中的至少一个。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，电池组包括偏置样式，该偏置样式被配置为使得电池组的多个电池单元的第一部分相对于多个电池单元的第二部分滑动或弯曲。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，阵列结构的该部分是包括偏置样式的热交换器，偏置样式包括拱形形状。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，拱形形状处于它的未加载位置时是朝向电池组弯曲的。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，阵列结构包括偏置样式，该偏置样式包括拱形形状。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，拱形形状处于它的未加载位置时是朝向电池组弯曲的。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，热交换器被定位在电池组的第一侧上并且阵列结构的拉伸元件被定位在电池组的第二侧上。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，热交换器被定位在阵列结构的托盘和电池组之间。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，偏置样式配置为使电池组和阵列结构的该部分中的一个朝向电池组和阵列结构的该部分中的另一个移动。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，偏置样式使电池组的至少两个电池单元偏置为与该部分接触。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，阵列结构包括托盘和盖。在任一前述电池总成的进一步非限制性实施例中，托盘包括偏置样式并且盖包括第二偏置样式，该偏置样式和第二偏置样式配合以使电池组和该部分偏置在一起。一种根据本专利技术的另一示例性方面的方法包括，除了别的之外，将电池总成的至少一个部件配置为包括偏置样式。电池总成至少包括电池组和热交换器。电池组和热交换器偏置为彼此接触。在前述方法的进一步非限制性实施例中，电池总成的托盘包括偏置样式。偏置步骤包括将热交换器和电池组定位在托盘的顶部使得与托盘的接触最初靠近电池组的中跨和热交换器。随着热交换器进一步移动至与托盘接触，逐步发展在热交换器和电池组的外围部分之间的接触。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，热交换器包括偏置样式。偏置步骤包括将电池组定位在热交换器的顶部使得与热交换器的最初接触靠近电池组的中跨。随着热交换器移动至与电池总成的托盘接触，逐步发展在热交换器和电池组的外围部分之间的接触。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，电池总成的拉伸元件包括偏置样式并且偏置步骤包括使用偏置样式推动电池组朝向热交换器。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，电池组包括偏置样式。偏置步骤包括相对于电池组的第二部分移置电池组的第一部分使得与热交换器的最初接触靠近电池组的中跨。方法进一步包括随着电池组被压抵靠热交换器，抵靠热交换器逐步加载电池组的第二部分。前述段落、权利要求、或以下说明书和附图中的实施例、示例和可选方案——包括它们的任意各个方面或各自的单个特征——可被单独地或以任何组合采用。与一个实施例结合所描述的特征适用于所有实施例，除非这样的特征是矛盾的。通过以下具体实施方式，本专利技术的各个特征和优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可被简述如下。附图说明图1示意性举例说明了电动车辆的动力传动系统；图2举例说明了根据本专利技术的第一实施例的电池总成；图3举例说明了根据本专利技术的第二实施例的电池总成；图4举例说明了根据本专利技术的另一实施例的电池总成；图5举例说明了根据本专利技术的又一实施例的电池总成；图6举例说明了根据本专利技术的又一实施例的电池总成；图7举例说明了已组装的电池总成。具体实施方式本专利技术详述了电动车辆的电池总成。电池总成可以包括电池组、热交换器和阵列结构。电池组、热交换器和阵列结构中的至少一个包括具有配置为使电池组偏置为与热交换器接触的偏置样式的部件。在一些实施例中，偏置样式包括拱形或冠形形状，虽然其它形状也可被预期在本专利技术的范围内。偏置的部件样式促进在电池组的整个长度上的改进的电池单元与热交换器的接触以实现在电池单元和热交换器之间的热导率的所需水平。这些和其它特征将在本具体实施方式的以下段落中被详细描述。图1示例性举例说明了电动车辆12的动力传动系统10。虽然描述为混合动力电动车辆(HEV)，但应理解的是，在此描述的概念并不限于HEV并且可以延伸至其它电动车辆，包括，但不限于，插电式混合动力电动车辆(PHEV)、纯电动车辆(BEV)和燃料电池车辆。在一个实施例中，动力传动系统10是动力分配动力传动系统，其使用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18、和电池总成24。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统生成扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。虽然动力分配配置被示出，但是本专利技术延伸至任何混合或电动车辆，包括全混合、并联混合、串联混合、轻混合或微混合。在一个实施例中是内燃发动机的发动机14以及发电机18可以通过动力传输单元30连接，例如，行星齿轮组。当然，其它类型的动力传输单元——包括其它齿轮组和传动装置——可以用于将发动机14连接至发电机18。在一个非限制性的实施例中，动力传输单元30是行星齿轮组，其包括环形齿轮32、中心齿轮34、和行星齿轮架总成36。发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30驱动，以将动能转换成电能。发电机18可选择性地起马达的作用，以将电能转换成动能，从而输出扭矩至连接至动力传输单元30的轴38。因为发电机18被可操作地连接至发动机14，发动机14的转速可以由发电机18控制。动力传输单元30的环形齿轮32可以被连接至轴40，轴40通过第二动力传输单元44被连接至车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它的动力传输单元也可能是适合的。齿轮46将来自于发动机14的扭矩传递至差速器48，以最终提供牵引力至车辆驱动轮28。差速器48可以包括允许扭矩传递至车辆驱动轮28的多个齿轮。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池总成，包含：电池组；阵列结构；和所述电池组和所述阵列结构中的至少一个包括配置为使所述阵列结构的一部分和所述电池组偏置在一起的偏置样式。

【技术特征摘要】
2015.07.15 US 14/800,1241.一种电池总成，包含：电池组；阵列结构；和所述电池组和所述阵列结构中的至少一个包括配置为使所述阵列结构的一部分和所述电池组偏置在一起的偏置样式。2.根据权利要求1所述的电池总成，其中所述电池组包括在相对的端板之间并排设置的多个电池单元。3.根据权利要求1所述的电池总成，其中所述阵列结构的所述部分包括配置为冷板的热交换器。4.根据权利要求1所述的电池总成，其中所述阵列结构包括拉伸元件、托盘、盖和热交换器中的至少一个。5.根据权利要求1所述的电池总成，其中所述电池组包括所述偏置样式，所述偏置样式被配置为使得所述电池组的多个电池单元的第一部分相对于所述多个电池单元的第二部分滑动或弯曲。6.根据权利要求1所述的电池总成，其中所述阵列结构的所述部分是包括所述偏置样式的热交换器，所述偏置样式包括拱形形状。7.根据权利要求6所述的电池总成，其中所述拱形形状处于它的未加载位置时是朝向所述电池组弯曲的。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：帕克斯·丹尼尔·马奎尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US