一种混联式混合动力车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混联式混合动力车辆，包括带有电动机的前轮、动力源、后轮以及动力分配装置，上述动力分配装置包括前链轮、后链轮、链条、动力分配装置，上述前链轮套装固定在上述动力源的输出轴，上述动力分配装置与上述后链轮相结合并且套装在上述后轮的轮轴，当轮轴转速达到临界值时，上述动力分配装置与上述轮轴相互固定。本实用新型专利技术的有益效果在于，实现了低成本、高效能的混联混合动力配置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混联式混合动力车辆，属于车辆动力的

技术介绍
混合动力车辆的动力源分为两个部分，一部分为电动机提供，另一部分为内燃机提供。电动机和内燃机可以同时驱动前轮或者同时驱动后轮，也可以分别驱动前后轮。传统的混合动力交通工具的方式分并联、串联和混联三大类，并联是指电动机和内燃机分别独立或同时驱动车辆前进，串联是由内燃机带动发电机发电，而产生的电能供给电动机，再由电动机驱动车辆前进。混联则是可以根据工况，在串联和并联间切换。混联可以最大程度的发挥各种动力配置方案的优势，效率最高，但是现有的混联系统，如日本丰田公司的THS技术，成本高，结构复杂，难以推广。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种混联式混合动力车辆，实现了低成本、高效能的混联混合动力配置。本技术是通过以下技术方案来实现的。一种混联式混合动力车辆，包括带有电动机的前轮、动力源、后轮以及动力分配装置，上述动力分配装置包括前传动轮、后传动轮、传动机构、动力分配装置，上述前传动轮与上述后传动轮通过传动机构传动，上述前轮套装固定在上述动力源的输出轴，上述动力分配装置与上述后传动轮相结合并且套装在上述后轮的轮轴，当轮轴转速达到临界值时，上述动力分配装置与上述轮轴相互固定。进一步地，上述动力分配装置包括结合罩、设置有恢复弹簧的离心楔块、轴承，上述轴承外圈固定上述后链轮并且内圈套装在上述轮轴上，上述结合罩与上述后链轮相互结合，上述离心楔块套装固定在上述轮轴，上述离心楔块设置在上述结合罩内，在轮轴转速达到临界值时上述离心楔块的恢复弹簧将其甩出与上述结合罩相互结合。进一步地，上述动力源包括相串联的发电机、内燃机。进一步地，上述混联式混合动力车辆还包括控制器、蓄电池，上述控制器分别与上述蓄电池与上述发电机相连接，上述蓄电池与上述电动机相连接。进一步地，上述前传动轮为前链轮，后传动轮为后链轮，传动机构为链条。进一步地，上述传动前轮为前齿轮，后传动轮为后齿轮，传动机构为前齿轮和后齿轮相互啮合的齿。进一步地，上述前传动轮为前转轮，后传动轮为后转轮，传动机构为皮带。本技术的有益效果：1.电动机负责低中速，内燃机负责中高速，因为内燃机不需要在低速下输出动力到后轮，所以不需要结构复杂，故障率高的变速系统，大大降低了机械系统的复杂程度，也避免了电动机在效率较低的高速下运转；2.配合电动机系统，可以实现全程无级变速，而内燃机的转速只需要在最优化的效率范围内稍作调整，因为电动机的电控系统比较容易实现调速，降低了变速系统的控制难度；3.内燃机可以始终保持在最高效率和最佳转速范围内，提高了燃料利用率，也延长了内燃机的使用寿命；而蓄电池只起到暂时存储能量的作用，不需要很大容量，也不会出现过放电和过充电现象，和纯电系统相比，成本大幅度降低，使用寿命也得到延长。4.可以对动力系统的能量进行优化分配，能回收本来要消耗的能量，所以降低了能量的浪费，节能减排；5.和普通单一内燃机动力系统相比，可以充分利用相对清洁高效的电能，减少了污染，降低了使用成本，和电动机动力系统相比，内燃机的嵌入，大大增加了动力系统的可持续工作时间。附图说明图1为本技术混联式混合动力车辆的结构示意图；图2为本技术动力分配装置、后链轮、轮轴的结构示意图；图3为本技术离心楔块的结构示意图；图4为皮带传动方式的结构示意图；图5为齿轮传动方式的结构示意图。具体实施方式下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。参照图1-图5，本技术，混联式混合动力车辆，包括带有电动机2的前轮1、动力源、后轮8以及动力分配装置，上述动力分配装置包括前链轮71、后链轮75、链条72、动力分配装置，上述前链轮71套装固定在上述动力源的输出轴，上述动力分配装置与上述后链轮75相结合并且套装在上述后轮8的轮轴80，当轮轴80转速达到临界值时，上述动力分配装置与上述轮轴相80互固定。参照图4，前链轮71、后链轮75、链条72可以由前齿轮711、后齿轮751、以及前后齿轮相互啮合的齿721替代。参照图5，前链轮71、后链轮75、链条72也可以由前转轮712、后转轮752、皮带722代替。在本实施案例中，上述动力分配装置包括结合罩73、设置有恢复弹簧740的离心楔块74、轴承76，上述轴承76外圈固定上述后链轮75并且内圈套装在上述轮轴80上，上述结合罩73与上述后链轮75相互结合，上述离心楔块74套装固定在上述轮轴80，上述离心楔块74设置在上述结合罩73内，在轮轴80转速达到临界值时上述离心楔块74的恢复弹簧740将其甩出与上述结合罩73相互结合。在离心楔块74没有打开前可以自由转动，不会带动轮轴8转动。只有当轮轴8的旋转速度达到临界值，离心楔块74甩开并和结合罩73结合后，链轮75的旋转运动才能够传递到轮轴80上，从而带动轮轴80旋转。在本实施案例中，上述动力源包括相串联的发电机5、内燃机6；上述混联式混合动力车辆还包括控制器4、蓄电池3，上述控制器4分别与上述蓄电池3与上述发电机5相连接，上述蓄电池3与上述电动机2相连接。电源是蓄电池3，通过控制器4输出电流到电动机2，其控制方式和传统电动自行车相同。内燃机6串联发电机5，发电机5同时又是启动电机，可由控制器4控制启动内燃机6后，再切换为发电模式，在内燃机6的带动下发电，电流通过控制器4按要求驱动前轮电动机2，或者给蓄电池3充电。当动力分配装置分离时，内燃机6无法直接对车轮8输出动力。在动力分配装置结合时，内燃机6可以直接驱动后轮8旋转。整车的工作状态由动力分配装置的状态决定。当动力分配装置结合时，电动机1和内燃机6同时前轮1、后轮8前进，处于混合动力车辆的并联工作状态。当动力分配装置分离的时候，内燃机6不对后轮8直接输出动力，而是通过发电机5发电，电能用于充电或者驱动电动机2，电动机2驱动前轮1前进，此时处于混合动力车辆的串联工作状态。下面就该混合动力车辆运行的几种情况做详细说明：当车辆静止，内燃机6启动，由发电机5带动内燃机6启动，此时，因为后轮转速为零，离心楔块74和结合罩73分离，内燃机6相当于空载启动；当车辆低速运行，此时，后轮转速低，离心楔块74和结合罩73达不到结合速度，无论内燃机6是在启动还是处于高速运转状态，都不会直接对后轮8输出动力，而只能空载或者带动发电机5发电；当车辆高速运行时，内燃机6启动。此时后轮8转速高，离心离合器的离心楔块74打开，和结合罩73结合，但是因为内燃机6主轴的转速低于单向前链轮71被链条72带动的转速，所以前链轮71处于超越分离状态，内燃机6仍然相当于空载启动；当车辆继续高速运行，内燃机6高速运行时，并且转速还要高于前链轮71被链条72带动的转速。此时动力分配装置结合的两项条件都被满足，内燃机6直接通过前链轮71，链条72，再通过结合罩73、离心楔块74、后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混联式混合动力车辆，包括带有电动机的前轮、动力源、后轮以及动力分配装置，其特征在于，所述动力分配装置包括前传动轮、后传动轮、传动机构、动力分配装置，所述前传动轮与所述后传动轮通过传动机构传动，所述前传动轮套装固定在所述动力源的输出轴，所述动力分配装置与所述后传动轮相结合并且套装在所述后轮的轮轴，当轮轴转速达到临界值时，所述动力分配装置与所述轮轴相互固定。

【技术特征摘要】
1.一种混联式混合动力车辆，包括带有电动机的前轮、动力源、后轮以及动力分配装置，其特征在于，所述动力分配装置包括前传动轮、后传动轮、传动机构、动力分配装置，所述前传动轮与所述后传动轮通过传动机构传动，所述前传动轮套装固定在所述动力源的输出轴，所述动力分配装置与所述后传动轮相结合并且套装在所述后轮的轮轴，当轮轴转速达到临界值时，所述动力分配装置与所述轮轴相互固定。
2.根据权利要求1所述的混联式混合动力车辆，其特征在于，所述动力分配装置包括结合罩、设置有恢复弹簧的离心楔块、轴承，所述轴承外圈固定设置后链轮并且内圈套装在所述轮轴上，所述结合罩与所述后链轮相互结合，所述离心楔块套装固定在所述轮轴，所述离心楔块设置在所述结合罩内，在轮轴转速达到临界值时所述离心楔块的恢复弹簧将其甩出与所述结合罩相互结合。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张先舟，汪爱国，戴钦，
申请(专利权)人：合肥双擎动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34