一种船舶混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种船舶混合动力系统，包括燃油发电机组和电动机组，燃油发电机组包括燃油机，燃油机与同步发电机电连接，同步发电机的输出端连接有AC/DC变换器，AC/DC变换器接入直流母排，电动机组包括充电器，充电器的输出端连接动力蓄能电池，动力蓄能电池的输出端连接有双向DC/DC变换器，DC/DC变换器接入所述直流母排，直流母排的输出端连接有两路负载模块，分别是调距桨模块和日常设备模块，调距桨模块通过AC/DC变换器将推进电动机连接在直流母排的输出端，推进电动机与调距桨连接，所述日常设备模块通过AC/DC变换器将日常设备连接在直流母排的输出端。本实用新型专利技术优化混合动力系统，保证船舶的正常航行和日常用电，能够实现能源的回收利用，减少消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶混合动力系统
本技术涉及动力系统，具体涉及一种船舶混合动力系统。
技术介绍
船舶动力系统是船舶的核心部件，为船舶提供航行的动力，保证船舶的正常运作。混合动力是一种新型的船舶动力推进形式，它将机械（燃油机）推进和电力（发电机组）推进有机结合，根据不同工况，适时切换柴油机和轴带电机驱动螺旋桨，或者两者同时驱动螺旋桨，混合动力系统结合了机械推进系统和电力推进系统的优点，有效的解决了船舶在短时间内多变的工况和输出较大推力的需求，减少了船舶的总燃油消耗量和排放，同时提高了船舶运行的可靠性。随着国际油价的快速上涨，船舶燃油费用日益增加,船舶节能技术已成为航运业研究的热点之一。我国能源形式严峻，节能已经成为国民经济发展中的重要任务。船舶是高能耗的运输工具，研究和应用节能技术,降低船舶能耗，不仅可以为航运企业节省燃油费用,还可以减少船舶造成的环境污染,获得经济和环保双重效益。采用柴电混合动力系统具有：动力系统运行模式多样，提高了动力系统的可靠性；降低耗油量、减少污染物排放、提高续航力、降低运营成本；同时还可降低柴油机的安装功率，进一步优化船舶总体结构设计。
技术实现思路
鉴于上述背景，本技术提供一种船舶混合动力系统，优化混合动力系统，保证船舶的正常航行和日常用电，能够实现能源的回收利用，减少消耗。为了解决上述技术方案，本技术采用如下技术方案：一种船舶混合动力系统，包括燃油发电机组和电动机组，所述燃油发电机组包括燃油机，燃油机与同步发电机电连接，所述同步发电机的输出端连接有AC/DC变换器，AC/DC变换器接入直流母排，所述电动机组包括充电器，所述充电器的输出端连接动力蓄能电池，所述动力蓄能电池的输出端连接有双向DC/DC变换器，DC/DC变换器接入所述直流母排，所述直流母排的输出端连接有两路负载模块，分别是调距桨模块和日常设备模块。本技术提供的一种船舶混合动力系统，可以进一步设置为所述调距桨模块包括推进电动机，所述推进电动机通过AC/DC变换器连接在直流母排的输出端，所述推进电动机的输出端连接有变速箱，所述变速箱与调距桨连接。本技术提供的一种船舶混合动力系统，可以进一步设置为所述日常设备模块包括多个日常设备，日常设备通过AC/DC变换器连接在直流母排的输出端。本技术提供的一种船舶混合动力系统，可以进一步设置为所述日常设备与所述AC/DC变换器之间设有配电装置。本技术提供的一种船舶混合动力系统，可以进一步设置为所述直流母排的第三输出端连接有运作状态显示模块。综上所述，本技术优化混合动力系统，燃油发电机组和电动机组能够实现三种供电模式，满足船舶的正常航行和日常用电，而且多余的电量能够通过双向DC/DC变换器给动力蓄能电池，实现能源的回收，降低消耗。附图说明下面结合附图对本技术的优选实施方式进行详细或者优选地描述，其中，图1为本技术一种船舶混合动力系统的示意图；其中：1.燃油发电机组11.燃油机12.同步发电机2.电动机组21.充电器22.动力蓄能电池3.AC/DC变换器4.直流母排5.DC/DC变换器6.调距桨模块61.推进电动机62.变速箱63.调距桨7.日常设备模块71.日常设备72.配电装置8.运作状态显示模块9.DC/AC变换器。具体实施方式参考附图1对本技术一种船舶混合动力系统的实施方式做进一步说明：一种船舶混合动力系统，包括燃油发电机组1和电动机组2，所述燃油发电机组1包括燃油机11，燃油机11与同步发电机12电连接，所述同步发电机12的输出端连接有AC/DC变换器3，AC/DC变换器3接入直流母排4，所述电动机组2包括充电器21，所述充电器21的输出端连接动力蓄能电池22，所述动力蓄能电池22的输出端连接有双向DC/DC变换器5，DC/DC变换器5接入所述直流母排4，所述直流母排4的输出端连接有两路负载模块，分别是调距桨模块6和日常设备模块7。所述调距桨模块6包括推进电动机61，所述推进电动机61通过DC/AC变换器9连接在直流母排4的输出端，所述推进电动机61的输出端连接有变速箱62，所述变速箱62与调距桨63连接。所述日常设备模块7包括多个日常设备71，日常设备71通过DC/AC变换器9连接在直流母排4的输出端。所述日常设备71与所述DC/AC变换器9之间设有配电装置72。所述直流母排4的第三输出端连接有运作状态显示模块8。综上所述，该系统包含三种运行模式，即燃油电机组供电模式、动力电池供电模式和混合供电模式。当船舶处于燃油电机组供电模式时，燃油机驱动发电机供电，经过交直交变频器给船舶推进电动机供电及日常供电。同时，可以将多余的电量通过动力电池充电进行存储，提高电池的续航能力。当船舶处于动力电池供电模式时，动力电池单独工作，满足船舶负载功率需求以及船舶推进电动机供电需求。该模式运作时，避免产生噪声污染，而且零排放。当船舶处于混合供电模式时，在船舶负载功率需求较大或动力电池受温度影响较大等情况下，且动力电池供电或燃油电机组供电模式不能单独运作来保证船舶的正常航行和日常用电时，二者同时运行，通过直流母排，供电到船舶推进装置，推动船舶的正常航行和日常用电。该模式既能保证船舶的动力需求，又能达到节能减排的效果。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶混合动力系统，包括燃油发电机组（1）和电动机组（2），其特征在于，所述燃油发电机组（1）包括燃油机（11），燃油机（11）与同步发电机（12）电连接，所述同步发电机（12）的输出端连接有AC/DC变换器（3），AC/DC变换器（3）接入直流母排（4），所述电动机组（2）包括充电器（21），所述充电器（21）的输出端连接动力蓄能电池（22），所述动力蓄能电池（22）的输出端连接有双向DC/DC变换器（5），DC/DC变换器（5）接入所述直流母排（4），所述直流母排（4）的输出端连接有两路负载模块，分别是调距桨模块（6）和日常设备模块（7）。

【技术特征摘要】
1.一种船舶混合动力系统，包括燃油发电机组（1）和电动机组（2），其特征在于，所述燃油发电机组（1）包括燃油机（11），燃油机（11）与同步发电机（12）电连接，所述同步发电机（12）的输出端连接有AC/DC变换器（3），AC/DC变换器（3）接入直流母排（4），所述电动机组（2）包括充电器（21），所述充电器（21）的输出端连接动力蓄能电池（22），所述动力蓄能电池（22）的输出端连接有双向DC/DC变换器（5），DC/DC变换器（5）接入所述直流母排（4），所述直流母排（4）的输出端连接有两路负载模块，分别是调距桨模块（6）和日常设备模块（7）。2.根据权利要求1所述的一种船舶混合动力系统，其特征在于，所述调距桨模块（...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐土根，
申请(专利权)人：长兴大河造船有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33