一种新型混合动力耦合系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种新型混合动力耦合系统，包括：发动机（10）；离合器（20）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连，并且位于所述发动机（10）与所述离合器（20）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连；传动装置包括均设置于中间轴（210）上的同步器（70）、第一档位齿轮（71）和第二档位齿轮（72），所述同步器（70）用于控制所述第一档位齿轮（71）或所述第二档位齿轮（72）与所述中间轴（210）同步结合或分离。本实用新型专利技术结构简单，节省空间，方便布置；纯电动模式以及当发动机参与驱动时，均有两个档位，可以通过选择不同的减速齿轮传动比驱动。

A new hybrid power coupling system

The utility model provides a novel hybrid coupling system, including: engine (10); the clutch (20); the generator (11), and the engine (10) connected, and located in the engine (10) and the clutch (20); the drive motor (12), through the transmission the clutch device respectively with the differential (20) and (30) connected; the transmission device comprises are arranged on the intermediate shaft (210) on the synchronization (70), (71) the first gear and the second gear (72), the synchronizer (70) for controlling the first gear the gear (71) or the second gear shaft (72) and (210) the combination or separation of synchronization. The utility model has the advantages of simple structure, space saving, convenient arrangement, pure electric mode, and two gears when the engine is involved in driving, and can be driven by selecting different gear ratios of the reduction gears.

【技术实现步骤摘要】
一种新型混合动力耦合系统
本技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新型混合动力耦合系统。
技术介绍
随着石油资源的缺乏和人们环保意识的提高，迫切需要可节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型的电动汽车。与传统内燃机相比，电动汽车牵引电机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。近年来，用于电动汽车的动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。由于混合动力系统涉及传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂，占用空间较大，影响车辆其他部件的布置。一方面目前比较主流的电机并联式混合动力系统中，普遍是电机采用盘式结构，安装在发动机与变速器之间，占用一定的轴向尺寸，造成动力总成轴向长度大，在整车上布置困难。由于受尺寸限制，电机的功率一般不大，纯电动下动力性能较差。另一方面，目前混合动力变速箱集成电机的方案中普遍采用一档齿轮结构，一般很少采用多档齿轮结构，要获得动力性和经济都满意往往比较困难。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种结构简单，节省空间，能有效提高动力性和经济性的新型混合动力耦合系统。为了解决上述技术问题，本技术提供一种新型混合动力耦合系统，包括：发动机；离合器；发电机，与所述发动机同轴相连，并且位于所述发动机与所述离合器之间；驱动电机，通过传动装置分别与所述离合器和差速器相连；传动装置包括均设置于中间轴上的同步器、第一档位齿轮和第二档位齿轮，所述同步器用于控制所述第一档位齿轮或所述第二档位齿轮与所述中间轴同步结合或分离。其中，所述发动机的输出轴与所述发电机的电机轴为同一轴。其中，所述离合器包括相互配合的主动部分和从动部分，所述离合器的主动部分与所述发电机的电机轴相固定，所述离合器的从动部分与所述传动装置相连。其中，所述传动装置还包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮；所述第一齿轮与所述第二齿轮均设置在所述发动机的输出轴上，其中，所述第一齿轮与所述离合器的从动部分相连，所述第一齿轮与所述第一档位齿轮相啮合，所述第二齿轮与所述第二档位齿轮相啮合；所述第三齿轮和所述第四齿轮均设置在所述驱动电机的输出轴上，所述第三齿轮与所述第一档位齿轮相啮合，所述第四齿轮与所述第二档位齿轮相啮合；所述第五齿轮设置在所述中间轴上，与所述第六齿轮）相啮合；所述第六齿轮设置在驱动轴上，与所述差速器相连。其中，所述第一档位齿轮与所述第一齿轮之间，以及所述第二档位齿轮与所述第二齿轮之间分别形成不同的传动比。其中，所述第一档位齿轮与所述第三齿轮之间，以及所述第二档位齿轮与所述第四齿轮之间分别形成不同的传动比。其中，所述同步器设置在所述第一档位齿轮和所述第二档位齿轮之间。本技术的有益效果在于：结构简单，节省空间，方便布置，克服现有并联式混合动力汽车及其动力总成尺寸空间大，结构复杂等缺点；纯电动模式下有两个档位，可以通过选择不同的减速齿轮传动比驱动，提高了低速下纯电的动力性及高速时纯电经济性；当发动机参与驱动时，发动机有两个档位可以选择，优化了发动机的工作范围，提高了发动机的经济性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例新型混合动力耦合系统的结构示意图。图2是本技术实施例新型混合动力耦合系统工作于纯电动模式的示意图。图3是本技术实施例新型混合动力耦合系统工作于纯电动模式的另一示意图。图4是本技术实施例新型混合动力耦合系统工作于增程模式的示意图。图5是本技术实施例新型混合动力耦合系统工作于增程模式的另一示意图。图6是本技术实施例新型混合动力耦合系统工作于混合模式的示意图。图7是本技术实施例新型混合动力耦合系统工作于混合驱动模式的另一示意图。具体实施方式以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本技术可以用以实施的特定实施例。本技术所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本技术，而非对本技术保护范围的限制。请参照图1所示，本技术实施例提供一种新型混合动力耦合系统，包括：发动机10；离合器20；发电机11，与发动机10同轴相连，并且位于发动机10与离合器20之间；驱动电机12，通过传动装置分别与离合器20和差速器30相连；传动装置包括均设置于中间轴210上的同步器70、第一档位齿轮71和第二档位齿轮72，同步器70用于控制第一档位齿轮71或第二档位齿轮72与中间轴210同步结合或分离。本实施例中，发动机10与发电机11同轴相连，结构更为紧凑，并且因为将省去二者之间额外的传动装置，传动效率更高。由此，图1所示的发动机10的输出轴100与发电机11的电机轴110为同一轴。离合器20包括相互配合的主动部分和从动部分，离合器20的主动部分与发电机11的电机轴110相固定。将发电机11设置于发动机10与离合器20之间的作用在于，为本实施例的新型混合动力耦合系统提供增程模式。增程模式下，断开离合器20，发动机10带动发电机11发电，以向电池充电或给驱动电机12供电。本实施例中，传动装置还包括：第一齿轮21、第二齿轮22、第三齿轮23、第四齿轮24、第五齿轮25和第六齿轮26；第一齿轮21与第二齿轮22均设置在发动机10的输出轴100上，其中，第一齿轮21与离合器20的从动部分相连，第一齿轮21与第一档位齿轮71相啮合，第二齿轮22与第二档位齿轮72相啮合；第三齿轮23和第四齿轮24均设置在驱动电机12的输出轴120上，第三齿轮23与第一档位齿轮71相啮合，第四齿轮24与第二档位齿轮72相啮合；第五齿轮25设置在中间轴210上，与第六齿轮26相啮合；第六齿轮26设置在驱动轴50上，与差速器30相连。同步器70设置在第一档位齿轮71和第二档位齿轮72之间。差速器30则通过驱动轴50与驱动轮60相连。本技术实施例通过在中间轴210上设置两个档位齿轮，并由同步器70控制其与中间轴210同步结合或分离，具体来说，第一档位齿轮71与第三齿轮23之间，以及第二档位齿轮72与第四齿轮24之间，分别形成不同的传动比，使得驱动电机12的动力可以经由两条输出路线输出，提供了两个档位，有效改善了动力性及经济性。此外，由于在发动机输出轴上设置第一齿轮21和第二齿轮22，将在第一档位齿轮71与第一齿轮21之间，以及第二档位齿轮72与第二齿轮22之间，分别形成不同的传动比，当发动机10参与驱动时，发动机10有两个档位可以选择，发动机10的动力同样也可以经由两条输出路线输出，优化了发动机的工作范围，提高了发动机的经济性。上述结构的电动汽车动力耦合系统，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率。本技术实施例的动力耦合系统具有纯电动模式、增本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型混合动力耦合系统，其特征在于，包括：发动机（10）；离合器（20）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连，并且位于所述发动机（10）与所述离合器（20）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连；传动装置包括均设置于中间轴（210）上的同步器（70）、第一档位齿轮（71）和第二档位齿轮（72），所述同步器（70）用于控制所述第一档位齿轮（71）或所述第二档位齿轮（72）与所述中间轴（210）同步结合或分离。

【技术特征摘要】
2016.10.09 CN 20161087866091.一种新型混合动力耦合系统，其特征在于，包括：发动机（10）；离合器（20）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连，并且位于所述发动机（10）与所述离合器（20）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连；传动装置包括均设置于中间轴（210）上的同步器（70）、第一档位齿轮（71）和第二档位齿轮（72），所述同步器（70）用于控制所述第一档位齿轮（71）或所述第二档位齿轮（72）与所述中间轴（210）同步结合或分离。2.根据权利要求1所述的新型混合动力耦合系统，其特征在于，所述发动机（10）的输出轴（100）与所述发电机（11）的电机轴（110）为同一轴。3.根据权利要求2所述的新型混合动力耦合系统，其特征在于，所述离合器（20）包括相互配合的主动部分和从动部分，所述离合器（20）的主动部分与所述发电机（11）的电机轴（110）相固定，所述离合器（20）的从动部分与所述传动装置相连。4.根据权利要求1-3任一项所述的新型混合动力耦合系统，其特征在于，所述传动装置还包括：第一齿轮（21）、第二齿轮（22）、第三齿轮（23）、第四齿轮（24）、第五齿轮（25）和第六...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵江灵，张雄，郭俊，吴为理，李东东，张良，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44