本实用新型专利技术涉及动力总成拼合装置，包括发动机本体、发动机的飞轮、变速箱离合器壳体和离合器，所述的飞轮与离合器相对一面有飞轮连接板，所述飞轮连接板的圆周上均布多个卡扣；所述离合器与飞轮相对一面有离合器连接板，所述离合器连接板外延有与卡扣位置相对、数量相等的卡槽，所述卡扣可扣合于卡槽内；所述的离合器外缘有定位孔；所述的变速箱离合器壳体上有安装孔和用于安装工艺螺栓的螺纹孔。本实用新型专利技术的有益效果是，提高发动机总成和变速箱拼合过程中的精准对中性；解决飞轮与离合器等紧固件安装过程中存在的盲装、工具空间小等问题；保证动力总成拼合过程中的精确性、便捷性，有利于提高动力总成拼装质量，节省安装工时。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及动力总成定位安装装置。
技术介绍
整车动力总成包括发动机总成与变速箱总成，通常两总成的拼合包括外侧发动机本体与变速箱离合器壳体的拼合与内侧飞轮、离合器等的拼合，其顺序一般为先外侧，后内侧。 但是外侧拼装过程中，发动机的曲轴与变速箱输入轴最先接触，若使用吊装工艺，两者贴合容易产生碰撞，影响两者各自的安装精度以及两者相互匹配的对中性；另外，内侧的飞轮与离合器等的零件拼合通常从发动机侧安装，一方面紧固件安装过程中属于盲装，影响装配质量，另一方面受发动机附件的布置情况影响，无法使用动力工具安装，甚至手动工具安装也较困难，影响工厂装配节拍或带来较大的零件更改成本。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种提高精确对中性的发动机及其飞轮、变速器及其离合器的相对定位的装置。为达到上述专利技术目的，提供一种动力总成拼合装置，包括发动机本体、发动机的飞轮、变速箱离合器壳体和离合器，所述的飞轮上有飞轮连接板，所述飞轮连接板的圆周上均布多个卡扣；所述离合器上有离合器连接板，所述离合器连接板外延有与卡扣位置相对、数量相等的卡槽，所述卡扣可扣合于卡槽内；所述飞轮连接板与离合器连接板相对。飞轮连接板与离合器连接板相对是指飞轮与离合器连接时，飞轮连接板一侧与离合器连接板一侧固定。通过固定在飞轮上的卡扣与固定在离合器上的卡槽来对发动机及其飞轮与变速箱离合器壳体及其离合器进行初步的定位，由于卡扣与卡槽数量相等，位置相对，形成有效的定位机构，使初步的对中精确不易出现误差。 优选的，所述卡扣由“U”形卡夹、贯通卡夹的螺栓以及固定螺栓的螺母组成；所述的卡槽有容置所述螺栓的横向槽。 优选的，所述的横向槽长度与“U”形卡夹间距离相同。 优选的，所述的离合器外缘有定位孔；所述的变速箱离合器壳体上有用于紧固卡扣螺栓的安装孔，变速器离合器壳体上还有用于安装工艺螺栓的螺纹孔，所述螺纹孔位置与定位孔对应。定位孔用于离合器初始定位螺栓安装，变速箱离合器壳体的安装孔便于飞轮与离合器的紧固，变速箱离合器壳体上的螺纹孔用于安装工艺螺栓，用于初始定位离合器。 优选的，所述的变速箱离合器壳体上有凸台，凸台内有所述的螺纹孔。 优选的，飞轮连接板上有3或4个卡扣。 优选的，所述的定位孔数量与卡槽数量相同。 本技术的动力总成拼合装置，对飞轮和离合器进行了改进，在飞轮连接板上增加卡扣结构，在离合器连接板上增加卡槽结构，卡扣和卡槽数量相同，位置相对，所述的位置相对是指当两者卡接时飞轮和离合器能够对接。卡扣和卡槽有助于飞轮和离合器完成初步的位置确定，使发动机本体与变速箱本体、飞轮与离合器匹配能同时达到拼合，此时通过变速箱离合器侧边的安装孔能够方便紧固飞轮和离合器。本技术的有益效果是，提高发动机总成和变速箱拼合过程中的精准对中性；同时利用上述定位装置，解决飞轮与离合器等紧固件安装过程中存在的盲装、工具空间小等问题；保证动力总成拼合过程中的精确性、便捷性，有利于提高动力总成拼装质量，节省安装工时。【附图说明】图1为本技术中飞轮与离合器拼合前状态示意图；图2为本技术中飞轮与离合器拼合后状态示意图；图3为本技术中卡槽的结构示意图；图4为本技术中定位孔的机构示意图；图5为本技术中变速箱离合器壳体的结构示意图；其中：1-飞轮 11-飞轮连接板 12-卡扣121-卡夹122-螺栓123-螺母2-离合器 21-离合器连接板22-卡槽221-横向槽23-定位孔3_变速箱离合器壳体31-安装孔32-凸台33-工艺螺栓【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例，对本技术做进一步说明。根据图1至5所示的一种动力拼合总成，包括发动机、飞轮1、变速箱离合器壳体3和离合器2组成。所述的飞轮1上与离合器2相对的一侧有飞轮连接板11，飞轮连接板11上有三个卡扣12均布于飞轮连接板11的边缘，所述的均布为等圆周角分布。卡扣12由“U”形卡夹121、螺栓122和螺母123组成，螺栓123横置穿过卡夹121两端有螺母123焊接固定。离合器2与飞轮1相对的一侧有离合器连接板21，离合器连接板21的外延上有与卡扣12数量相等，位置相应的卡槽22,所述的卡槽22上有横向槽221，所述的横向槽221长度与卡夹121间距相同，能够容置螺栓123,使卡扣12能够卡合于卡槽22中。所述的离合器2侧面有定位孔23,定位孔23的数量与卡槽22数量相同，定位孔23用于初始定位工艺螺栓33安装。变速箱离合器壳体3上有安装孔31，安装孔31便于飞轮1与离合器2的紧固；相对于离合器2外侧的定位孔23,变速箱离合器壳体3上有凸台32,内有用于安装工艺螺栓33的螺纹孔，用于初始定位离合器2。动力总成拼装过程中，飞轮1通过自身结构设计，依靠发动机曲轴的惯性，供货时处于特定工位，所述的特定工位根据离合器2上的卡槽22与飞轮1上的卡扣12位置确定，所述的卡槽22中的横向槽221能够容纳卡扣12上的螺栓122,有效定位离合器2与飞轮1的位置。变速箱离合器位置通过初始定位工艺螺栓33,供货时处于特定工位，此时发动机本体与变速箱本体、飞轮1与离合器2匹配能同时达到拼合，紧固发动机与变速箱外部螺栓后，立即使用工具安装紧固螺栓。飞轮1与离合器2紧固螺栓122通过安装孔12安装，安装完一个后，通过转动曲轴，安装下一个，直至全部安装完成。以上已对本技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本技术创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。【主权项】1.一种动力总成拼合装置，包括发动机本体、发动机的飞轮(1)、变速箱离合器壳体(3)和离合器(2)，其特征在于，所述的飞轮(1)上有飞轮连接板(11)，所述飞轮连接板(11)的圆周上均布多个卡扣(12);所述离合器(2)上有离合器连接板(21)，所述离合器连接板(21)外延有与卡扣(12)位置相对、数量相等的卡槽(22)，所述卡扣(12)可扣合于卡槽(22)内；所述飞轮连接板(11)与离合器连接板(21)相对。2.根据权利要求1所述的动力总成拼合装置，其特征在于，所述卡扣(12)由“U”形卡夹(121)、贯通卡夹(121)的螺栓(122)以及固定螺栓(122)的螺母(123)组成；所述的卡槽(22)有容置所述螺栓(122)的横向槽(221)。3.根据权利要求2所述的动力总成拼合装置，其特征在于，所述的横向槽(221)长度与“U”形卡夹(121)间距离相同。4.根据权利要求1所述的动力总成拼合结构，其特征在于，所述的离合器(2)外缘有定位孔(23);所述的变速箱离合器壳体(3)上有用于紧固卡扣(12)螺栓(122)的安装孔(31)，变速器离合器壳体(3)上还有用于安装工艺螺栓(33)的螺纹孔，所述螺纹孔位置与定位孔(23)对应。5.根据权利要求4所述的动力总成拼合装置，其特征在于，所述的变速箱离合器壳体(3)上有凸台(32)，凸台(32)内有所述的螺纹孔。6.根据权利要求1至5任一所述的动力总成拼合装置，其特征在于，飞轮连接板(11)上有3或4个卡扣(12)。7.根据权利要求4所述的动力总成拼合装置，其特本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力总成拼合装置，包括发动机本体、发动机的飞轮(1)、变速箱离合器壳体(3)和离合器(2)，其特征在于，所述的飞轮(1)上有飞轮连接板(11)，所述飞轮连接板(11)的圆周上均布多个卡扣(12)；所述离合器(2)上有离合器连接板(21)，所述离合器连接板(21)外延有与卡扣(12)位置相对、数量相等的卡槽(22)，所述卡扣(12)可扣合于卡槽(22)内；所述飞轮连接板(11)与离合器连接板(21)相对。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐益飞，吴繁，李君，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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