【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，更具体的说，涉及一种混动汽车的低温控制方法、装置及混动汽车。
技术介绍
1、目前，汽车的混合动力方案不仅能够有效减少汽车co2尾管排放，而且还能够避免纯电车的续航里程问题，因此成为当前环境下较为理想的汽车动力解决方案。混动汽车有两套动力源，即发动机和驱动电机/动力电池，一般情况下，当动力电池荷电状态soc比较高时，采用纯电驱动；当动力电池荷电状态soc低于一定阀值时，发动机进行介入工作，进入混合驱动状态。
2、在低温环境下，当混动汽车处于低温制热模式时，当前采用的策略是：当外界环境温度低于某临界值时，发动机启动工作，发动机功率仅取决于制热量诉求大小，当制热量需求一定时，发动机功率固定在某一功率点(转速/扭矩点也相应固定)，利用发动机工作时产生的废热，为驾驶舱供热。然而，现有的低温控制策略仅考虑了发动机，并未从混动系统层面考虑综合能耗，因此导致整车综合能耗较高。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术公开一种混动汽车的低温控制方法、装置及混动汽车，以实现将发动...
【技术保护点】
1.一种混动汽车的低温控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的低温控制方法，其特征在于，所述当前车辆运行参数包括：车辆当前车速、车辆当前加速度和所述混动汽车的电池SOC。
3.根据权利要求2所述的低温控制方法，其特征在于，所述基于驾驶舱内的当前需求制热量，以车辆综合能耗最低为目标，对所述当前车辆运行参数采用动态规划算法，确定当前发动机功率，具体包括：
4.根据权利要求3所述的低温控制方法，其特征在于，所述发动机功率关系式的表达式如下：
5.根据权利要求1所述的低温控制方法，其特征在于，所述基于所述当前发动机...
【技术特征摘要】
1.一种混动汽车的低温控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的低温控制方法，其特征在于，所述当前车辆运行参数包括：车辆当前车速、车辆当前加速度和所述混动汽车的电池soc。
3.根据权利要求2所述的低温控制方法，其特征在于，所述基于驾驶舱内的当前需求制热量，以车辆综合能耗最低为目标，对所述当前车辆运行参数采用动态规划算法，确定当前发动机功率，具体包括：
4.根据权利要求3所述的低温控制方法，其特征在于，所述发动机功率关系式的表达式如下：
5.根据权利要求1所述的低温控制方法，其特征在于，所述基于所述当前发动机功率确定发动机扭矩值和电机扭矩值的扭矩分配策略，包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：王孝宏，蒋依宁，吴繁，陈昊之，杨艳坤，蒋锋锋，刘涛，潘乐燕，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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