汽车发动机悬置总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机悬置总成，包括上端开口的骨架、位于骨架上方的防尘罩、位于骨架内部的橡胶主簧、套装于骨架外部与汽车车架连接的车架连接部、位于骨架内部与发动机支架连接的支架连接部、固联于支架连接部底端的节流盘，所述支架连接部包括壳体、套于壳体内的钢套，钢套的顶端设有沿轴向的安装孔；所述防尘罩内部、于骨架开口端的上方设有支撑件。本实用新型专利技术提供的汽车发动机悬置总成，由支撑件加强防尘罩的刚度，防止其限位时发生疲劳断裂，具有整体质量轻、限位性能好的特点。本实用新型专利技术适用于各种汽车上，作为中间部件连接发动机支架和车架。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车领域，涉及一种发动机构件，具体地说是一种汽车发动机悬置总成。
技术介绍
汽车发动机悬置连接发动机和车架，起到减振降噪的作用，并对发动机的极限工况的位移进行限制。随着增压技术广泛应用，发动机功率、扭矩有较高提升，且发动机动力总成布置紧凑，这对发动机悬置的限位能力有较高要求。发动机悬置总成包括骨架、防尘罩、橡胶主簧、车架连接部、支架连接部。防尘罩位于骨架上方，橡胶主簧位于骨架内部。目前，为了降低车辆的油耗和排放，减轻零部件质量，悬置总成部分零件采用轻质材料，如支架连接部采用铸铝代替钢铁制成。当发动机有上下的位移时，由防尘罩上下移动与骨架或发动机支架接触限位，由于防尘罩材质为橡胶，易疲劳失效；发动机有水平向的位移时，由车架连接部的壳体径向移动与骨架接触限位。若壳体接触限位的移动距离过大，将导致发动机动力总成与周边零部件干涉；移动距离过小，将导致发动机动力总成提前接触限位，影响整车NVH性能。且由于壳体为铸铝材质，且壳体较薄，使得限位时壳体容易发生疲劳破裂，从而增大发动机移动位移。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的以上不足，本技术提供了一种汽车发动机悬置总成，通过在防尘罩内部增设支撑件，以增加防尘罩的刚度，防止其限位时发生疲劳断裂，通过更改钢套限位结构，增加铝壳壁厚度，即可防止钢套从铝壳中脱出，又可避免铝壳疲劳失效，具有整体质量轻、限位性能好的特点。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下:一种汽车发动机悬置总成，包括上端开口的骨架、位于骨架上方的防尘罩、位于骨架内部的橡胶主簧、套装于骨架外部与汽车车架连接的车架连接部、位于骨架内部与发动机支架连接的支架连接部、固联于支架连接部底端的节流盘，所述支架连接部包括壳体、套于壳体内的钢套，钢套的顶端设有沿轴向的安装孔；所述防尘罩内部、于骨架开口端的上方设有支撑件。作为对本技术的限定，所述支撑件为圆环形的钢圈；骨架开口端的端面位于钢圈于骨架上的投影所在区域内。作为对上述方式的进一步限定，所述骨架开口的内径为25.5mm。作为对本技术的再进一步限定，所述壳体为空心圆柱形结构，壳体外周的腰部设有沿周向设置且径向向外延伸的凸圆，所述壳体自凸圆处向下的部位位于橡胶主簧内；所述钢套为圆柱形结构，钢套的安装孔壁带有螺纹，钢套的外壁于与安装孔对应的位置处沿周向设有弧形槽；钢套外壁还设有切面；钢套的底端与节流盘铆接固联。作为对本技术的更进一步的限定，所述防尘罩为圆环形对称结构，且外壁带有向下的翻边，其套装在壳体外壁上，与壳体为过盈配合；本技术的其它特征还有:防尘罩顶端相应于钢圈上方的位置设有向上凸起的径向延伸的第一凸台，所述第一凸台至少布有两个，每相邻两第一凸台之间设有轴向孔。所述橡胶主簧为不规则的对称结构，其顶端相应于骨架开口端的下方处设有锥形的向上凸起的第二凸台，所述第二凸台至少设有两个。所述骨架、防尘罩、橡胶主簧、壳体、钢套同轴设置。由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的技术进步在于:①通过在防尘罩内部增设支撑件，以增加防尘罩的刚度，防止其限位时发生疲劳断裂；支架连接部设置成壳体和钢套的形式，钢套用于和发动机支架连接，壳体用于对发动机运动限位；②支撑件设置成圆环形的钢圈，并将钢圈设置在骨架开口的两端面的上方，当发动机上下移动时，钢圈可承受发动机支架或骨架的压力，进一步避免了防尘罩受到压力时疲劳断裂；③骨架开口的内径为25.5mm，适当增大了壳体外壁与骨架开口端面的距离，即调整了发动机悬置水平向的限位间隙；④壳体采用铸铝材质可减轻悬置总成重量；用橡胶主簧包围凸圆，当支架连接部水平向移动时，可对壳体起到缓冲的作用，避免壳体与骨架直接接触产生异响；钢套安装孔壁设有螺纹，使得钢套与发动机支架连接更牢固可靠，且钢套外壁上设置的弧形槽和切边，钢套与节流盘固连，可防止钢套转动或从壳体中脱出；⑤防尘罩采用橡胶材质可减轻悬置总成重量；防尘罩与壳体过盈配合，可防止发动机振动时防尘罩从壳体上脱落；第一凸台用于发动机向下运动时与发动机支架接触限位；⑥第二凸台用于发动机向上运动时与骨架接触限位；⑦骨架、防尘罩、橡胶主簧、壳体、钢套同轴设置便于加工成型。综上所述，本技术具有整体质量轻、限位效果好的特点。本技术适用于各种汽车上，作为中间部件连接发动机支架和车架。以下结合附图及具体实施例对本技术作更进一步详细说明。附图说明图1为本技术实施例的整体结构示意图；图2为图1的剖面视图；图3为支架连接部与节流盘13的连接关系示意图；图4为钢套6的结构示意图。图中:1、骨架；2、防尘罩；3、钢圈；4、第一凸台；5、壳体；6、钢套；7、安装孔；8、弧形槽；9、切面；10、第二凸台；11、凸圆；12、橡胶主簧；13、节流盘；14、车架连接部。具体实施方式实施例一种汽车发动机悬置总成，结构如图1所示，包括骨架1、防尘罩2、橡胶主簧12、车架连接部14、支架连接部和节流盘13。骨架I为上端开口的圆柱形对称结构，开口半径为25.5mm，其内部中空结构。车架连接部14套装于骨架I外，用于与汽车车架连接，其径向截面为菱形，车架连接部14上设有孔，孔的两端带有向下的翻边。支架连接部位于骨架I的内部，用于与发动机支架连接，包括壳体5和钢套6。壳体5为铸铝材质的空心圆柱形结构，其外径为14.5mm。壳体5外壁上设有沿周向向外延伸的凸圆11。钢套6套于壳体5内，二者紧密配合。钢套6的顶端沿轴向设有安装孔7，安装孔7为螺纹孔，螺纹孔的设置使钢套6与发动机支架连接更牢固可靠。钢套6的外壁上于安装孔7对应的位置沿周向设有两组弧形槽8，其用于防止在发动机上下向移动时钢套6从壳体5中脱出。钢套6外壁上于弧形槽8的下方还设有切面9，其用于防止在发动机水平向移动时钢套6转动。节流盘13铆接固定在钢套6的底端，也用于防止钢套6从壳体5内脱出。橡胶主簧12位于骨架I的内部，为不规则的对称结构，其顶端于骨架I开口端的下方均匀设有锥形的第二凸台10，其用于在发动机向上运动时与骨架I接触限位。壳体5自凸圆11处向下的部位完全被橡胶主簧12所包围，它们的相接触处硫化为一体。防尘罩2为橡胶材质的圆环形对称结构，且外壁带有向下的翻边。防尘罩2位于骨架I的上方并套装在壳体5外壁上，防尘罩2的内径为12mm,与壳体5为过盈配合。防尘罩2内部于第一凸台4的上方设有支撑件，本实施例中支撑件为圆环形的钢圈3。钢圈3的内径为20mm,外径为31mm。防尘罩2顶端于钢圈3的上方均勻布有十二个长方形的第一凸台4，每相邻两第一凸台4之间设有孔。第一凸台4用于在发动机向下运动时与发动机支架接触限位。本实施例中骨架1、防尘罩2、橡胶主簧12、壳体5、钢套6为同轴设置。本实施例具体工作过程如下:当发动机有向上运动的位移时，发动机支架带动支架连接部向上运动，当第二凸台10与骨架I上端内壁接触时，发动机便不能继续向上运动，即发动机向上运动的最大位移为第二凸台10上端面竖直向上运动到骨架I上端面内壁的距离。当发动机有向下运动的位移时，发动机支架向下运动，当发动机支架的最底端与第一凸台4接触时，发动机便不能继续向下运动，即发动机向下运动的最大位移为发动机支架最底端竖直向下运动到第一凸台4上端面的距离。当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机悬置总成，包括上端开口的骨架（1）、位于骨架（1）上方的防尘罩（2）、位于骨架（1）内部的橡胶主簧（12）、套装于骨架（1）外部与汽车车架连接的车架连接部（14）、位于骨架（1）内部与发动机支架连接的支架连接部、固联于支架连接部底端的节流盘（13），其特征在于：所述支架连接部包括壳体（5）、套于壳体内（5）的钢套（6），钢套（6）的顶端设有沿轴向的安装孔（7）；所述防尘罩（2）内部、于骨架（1）开口端的上方设有支撑件。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机悬置总成，包括上端开口的骨架(I)、位于骨架(I)上方的防尘罩(2)、位于骨架(I)内部的橡胶主簧(12)、套装于骨架(I)外部与汽车车架连接的车架连接部(14)、位于骨架(I)内部与发动机支架连接的支架连接部、固联于支架连接部底端的节流盘(13)，其特征在于: 所述支架连接部包括壳体(5)、套于壳体内(5)的钢套(6)，钢套(6)的顶端设有沿轴向的安装孔(7)； 所述防尘罩(2)内部、于骨架(I)开口端的上方设有支撑件。2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置总成，其特征在于:所述支撑件为圆环形的钢圈(3);骨架(I)开口端的端面位于钢圈(3)于骨架(I)上的投影所在区域内。3.根据权利要求2所述的汽车发动机悬置总成，其特征在于:所述骨架(I)开口的内径为 25.Smnin4.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置总成，其特征在于:所述壳体(5)为空心圆柱形结构，壳体(5)外周的腰部设有沿周向设置且径向向外延伸的凸圆(11)，所述壳体(5)自凸圆(11)处向下的部位位...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，梁增卫，李美莹，佘振成，郝永生，梁正伟，杨林，曲忠海，
申请(专利权)人：天津博信汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：