发动机安装结构总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机安装结构总成及汽车。其中，发动机安装结构总成包括与发动机连接的发动机侧安装板，以及与前纵梁连接的前纵梁侧安装座，所述发动机侧安装板上沿车身长度方向开设有通孔，所述前纵梁侧安装座上设有与所述通孔相配合的卡条，所述卡条插入到所述通孔内，且所述卡条的自由端沿背离汽车驾驶室的方向延伸；所述卡条与所述通孔过盈配合，当所述前纵梁受到朝汽车驾驶室方向施加的外力大于预设值时，所述卡条沿所述通孔的长度方向从所述通孔内脱出。本实用新型专利技术提供的发动机安装结构总成及汽车能够在汽车前端受到撞击时避免发动机对乘员造成伤害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种发动机安装结构总成及汽车。
技术介绍
目前，随着汽车技术的快速发展，汽车保有量越来越多，对汽车的安全方便的研究也越来越得到大家的关注，而发动机作为汽车的动力来源，重量一般较重，若车内人员遭受发动机的撞击，则会承受较大的伤害。而现有技术中汽车的发动机一般与车架采用螺接或焊接的方式固定连接，即使在受到外力的撞击下也不易分离。特别的，对于沿车身长度方向设置的前纵梁，当汽车前部受到碰撞后，前纵梁会被挤压变形并沿车身长度方向朝向驾驶室移动，此时发动机也会被前纵梁带动向驾驶室方向移动，进而会碰撞到用于隔离发动机舱与驾驶室的隔板(前围板)，导致前围板抵顶到乘员，对乘员的身体造成压迫伤害。
技术实现思路
本技术提供一种发动机安装结构总成及汽车，用以解决现有技术中的缺陷，实现当汽车前端受到撞击，前纵梁被挤压变形向驾驶室方向移动时，发动机不会随前纵梁继续移动，避免发动机入侵到前围板进而对乘员造成伤害。本技术提供一种发动机安装结构总成，包括:与发动机连接的发动机侧安装板，以及与前纵梁连接的前纵梁侧安装座，所述发动机侧安装板上沿车身长度方向开设有通孔，所述前纵梁侧安装座上设有与所述通孔相配合的卡条，所述卡条插入到所述通孔内，且所述卡条的自由端沿背离汽车驾驶室的方向延伸；所述卡条与所述通孔过盈配合，当所述前纵梁受到朝汽车驾驶室方向施加的外力大于预设值时，所述卡条沿所述通孔的长度方向从所述通孔内脱出。进一步的，所述通孔的横截面形状为多边形。优选的，所述前纵梁侧安装座包括可拆卸地连接到前纵梁上的安装基座，以及在安装基座上背离前纵梁的表面固定设置的安装框，所述卡条位于所述安装框的内侧表面上，所述安装框内保留有用于容置发动机侧安装板的空间。进一步的，所述安装框包括第一立板、第二立板和第三立板，所述第二立板和所述第三立板分别相对设置在所述第一立板的两端，所述第一立板、第二立板和第三立板均焊接到所述安装基座上，所述卡条位于所述第二立板上且朝向所述第三立板延伸；所述发动机侧安装板的前端面抵顶到所述第一立板内表面，所述发动机侧安装板的下表面抵顶到所述安装基座。进一步的，所述安装基座包括用于与安装框连接的平板部，所述平板部的两端延伸有用于与前纵梁连接的第一安装部，所述第一安装部与所述前纵梁通过螺栓可拆卸地连接在一起。可选的，所述前纵梁侧安装座包括可拆卸连接到前纵梁上的安装基座，所述安装基座上靠近发动机一侧的侧表面设有所述卡条。进一步的，所述发动机侧安装板包括用于与前纵梁侧安装座配合的连接部，以及设置在所述连接部的一端、用于与发动机连接的第二安装部，所述第二安装部与所述发动机通过螺栓可拆卸地连接在一起。本技术还提供一种汽车，包括发动机和前纵梁，所述发动机与所述前纵梁之间设有如上所述的发动机安装结构总成。本技术提供的发动机安装结构总成及汽车，发动机通过发动机侧安装板与前纵梁侧安装座连接到前纵梁上，通过在发动机侧安装板上开设沿车身长度方向延伸的通孔，而在前纵梁侧安装座上设置与通孔配合的卡条，卡条与通孔过盈配合，并且卡条的自由端沿背离驾驶室的方向延伸，从而使得当汽车前部受到撞击时，对前纵梁产生瞬间较大的撞击力，当撞击力大于预设值时，而此时前纵梁受挤压向驾驶室方向移动，由于发动机一般较重，来不及随前纵梁移动，进而卡条会从通孔脱离出来，使得发动机侧安装板与前纵梁侧安装座断开连接，发动机在发动机舱中坠落从而发动机不会随着前纵梁的移动而移动，发动机不会入侵到汽车前围板而撞击到驾驶室内的乘员，对乘员起到一定的保护作用。【附图说明】图1为本技术一实施例提供的发动机安装结构总成的安装状态示意图；图2为本技术一实施例提供的发动机安装结构总成的结构示意图；图3为图2中安装基座的结构示意图；图4为图2中安装框的结构示意图；图5为图2中发动机侧安装板去掉第二安装部后的结构示意图；图6为图2中安装框与发动机侧安装板连接时的状态示意图；图7为图2中安装框与发动机侧安装板脱离时的状态示意图；图8为本技术另一实施例提供的前纵梁侧安装座的结构示意图。附图标记:1-发动机；2_发动机侧安装板； 3_前纵梁；4-前纵梁侧安装座；21-通孔；22-连接部；23-第二安装部； 41-卡条；42-安装基座；43-安装框；421-平板部；422-第一安装部；431-第一立板；432-第二立板；433-第三立板。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图1为本技术一实施例提供的发动机安装结构总成的安装状态示意图；图2为本技术一实施例提供的发动机安装结构总成的结构示意图；图5为图2中发动机侧安装板去掉第二安装部后的结构示意图；图6为图2中安装框与发动机侧安装板连接时的状态示意图；图7为图2中安装框与发动机侧安装板脱离时的状态示意图。请参照附图1、附图2、附图5、附图6和附图7，本实施例提供一种发动机安装结构总成，包括与发动机1连接的发动机侧安装板2，以及与前纵梁3连接的前纵梁侧安装座4，发动机侧安装板2上沿车身长度方向开设有通孔21，前纵梁侧安装座4上设有与通孔21相配合的卡条41，卡条41插入到通孔21内，且卡条41的自由端沿背离汽车驾驶室的方向延伸；卡条41与通孔21过盈配合，当前纵梁3受到朝汽车驾驶室方向施加的外力大于预设值时，卡条41沿通孔21的长度方向从通孔21内脱出。需要说明的是，为便于理解，在图1中，定义在汽车前部受到撞击时，前纵梁3所受撞击力的方向为沿纸面向上，即，定义驾驶室的位置为图1所示前纵梁3和发动机1所在位置的上方。在上述实施例中，具体地，发动机侧安装板2可以为厚度均匀的板状结构，并且，发动机侧安装板2可以通过螺栓可拆卸地连接到发动机1上，前纵梁侧安装座4也可以通过螺栓可拆卸地连接到前纵梁3上，以方便发动机安装结构总成的拆装，发动机侧安装板2的通孔21沿长度方向各处的横截面形状和尺寸可以相同，或者通孔21内沿卡条41的固定端到自由端延伸的方向的横截面形状相同，但是尺寸依次减小，以保证卡条41在外力作用下能够顺利从通孔21内脱出；通孔21的横截面形状可以为圆形或者多边形，优选的，可以为多边形，多边形的通过21与卡条41配合后，能够在安装状态下防止汽车振动时通孔21与卡条41出现相对旋转。卡条41与通孔21过盈配合，当然，过盈量不能过大，即不能配合过于紧密，以避免撞击时的外力达不到使卡条41从通孔21中脱出时所需力的大小。优选的，卡条41与通孔21之间可以采用弹性接触，例如，通孔21的内表面可以设置橡胶层，在连接状态下橡胶层受挤压，发动机1作为汽车的动力来源，其在工作过程中具有一定振动，而卡条41与通孔21之间的橡胶层能够起到一定的减振作用，阻止发动机1的振动过多地传递到车身的前纵梁3上，即减小车身的振动，而当卡条41受到间接的撞击力能够超过卡条41与通孔21之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机安装结构总成，其特征在于，包括：与发动机连接的发动机侧安装板，以及与前纵梁连接的前纵梁侧安装座，所述发动机侧安装板上沿车身长度方向开设有通孔，所述前纵梁侧安装座上设有与所述通孔相配合的卡条，所述卡条插入到所述通孔内，且所述卡条的自由端沿背离汽车驾驶室的方向延伸；所述卡条与所述通孔过盈配合，当所述前纵梁受到朝汽车驾驶室方向施加的外力大于预设值时，所述卡条沿所述通孔的长度方向从所述通孔内脱出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁成，彭昌坤，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11