一种动力总成悬置系统及其悬置支架总成技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力总成悬置系统及其悬置支架总成，后者包括设有横向开口的支架，该开口内由上至下依次安装有缓冲限位块、上骨架和橡胶本体，所述支架通过相对于开口的背向平面上开设有支架安装孔，并通过所述支架安装孔与车架纵梁螺栓连接；缓冲限位块的外表面与所述开口的顶面相对设置，其内表面与上骨架相固接，橡胶本体与所述上骨架相固接，所述橡胶本体远离所述上骨架的一侧固接于所述支架；上骨架通过发动机连接板固接于发动机。这样，通过设置支架将橡胶本体封装固定在支架与上骨架之间，限制了橡胶本体向上、向下及沿车辆前后方向的位移，减少与其他部件的干涉和碰撞，延长其使用寿命，同时提高了其结构紧凑性，保证了支架刚度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车动力悬置系统
，尤其涉及一种用于动力总成悬置系统的悬置支架总成。本技术还涉及一种包括上述悬置支架总成的动力总成悬置系统。
技术介绍
汽车的动力总成悬置系统主要用于减小动力总成传递给车身的振动，提高驾驶员的乘坐舒适性，同时保证发动机总成始终处于正确的位置，控制发动机总成位移量，避免发动机总成与周边零部件动态干涉，造成发动机总成或零部件的损坏，其主要部件为悬置支架总成。请参考图1，图1为现有悬置支架总成的结构示意图。如图1所示，该悬置支架总成包括支架本体11，该支架本体11与车架纵梁12固接，支架本体11上安装有悬置软垫13，并通过悬置软垫13与发动机支脚14固定连接；但是，该支架本体11为钣金件，在加工过程中需先进行冲压切割，再进行焊接，制作工艺较为复杂；同时，该悬置支架总成的结构不紧凑，虽然强度上能满足支承动力总成的要求，但刚度较低，不能很好地避开与动力总成的共振点；另外，该悬置支架总成缺少限位结构，无法限制悬置软垫的各向位移，在悬置软垫运动过程中容易撕裂，甚至动力总成与周边零部件动态干涉而损坏。因此，提供一种用于动力总成悬置系统的悬置支架总成，使得其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动力总成悬置系统的悬置支架总成，其特征在于，包括支架(21)，所述支架(21)开设有沿车辆横向延伸的开口，所述开口内由上至下依次安装有缓冲限位块(22)、上骨架(23)和橡胶本体(24)，所述支架(21)通过相对于开口的背向平面(211)上开设有支架安装孔(212)，并通过所述支架安装孔(212)与车架纵梁(27)螺栓连接；所述缓冲限位块(22)的外表面与所述开口的顶面相对设置，其内表面与所述上骨架(23)相固接，所述橡胶本体(24)与所述上骨架(23)相固接，所述橡胶本体(24)远离所述上骨架(23)的一侧固接于所述支架(21)；还包括安装于所述上骨架的发动机连接板(26)，所述上骨...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨华波，陈小平，冯东亚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34