本发明专利技术涉及厢式车技术领域，具体地说，涉及一种物流车车厢及其厢板总成装配结构。其厢板总成装配结构包括设于底架总成处的厢板总成，厢板总成包括顶板、前板、第一侧板和第二侧板，第一侧板、前板和第二侧板依次连接后分别与顶板的其中3条边依次连接；第一连接件包括均在其长度方向上进行延伸的第一连接槽和第二连接槽，第一连接槽和第二连接槽的槽深方向相互垂直，第一连接槽和第二连接槽用于与不同的板进行配合；底架总成上方对应厢板总成内侧处设有防护板，前板、第一侧板或第二侧板的外侧与底架总成的对应外侧边间均设有连接条。本发明专利技术具备装配便捷、对装配者技能要求较低、自重较轻等多种优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及厢式车
，具体地说，涉及一种适用于城市末端电动物流车的车厢结构，更具体地说，涉及一种物流车车厢及其厢板总成装配结构。
技术介绍
厢式车，又叫厢式货车，主要用于全密封地运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。厢式车在运输过程中可靠工作、稳定发挥性能是保证其运输过程中安全性的关键所在，现有公路厢式车通常由汽车底盘、厢体两部分组成。目前厢式车的厢板主要由聚氨酯蜂窝芯、玻璃钢、铝板等内外蒙皮组合而成，各个厢板通过挤压型材和固定件连接起来。现有技术中所采用的挤压型材必须通过较为复杂的结构设计来吸收由于厢体承载与弯曲所产生的应力，而且各个连接处还需要使用密封胶来保证防水，这不仅使得现有车厢的组装体系消耗劳动力较多且对劳动者要求较高从而导致生产成本的较大，而且随着使用时间积累防水效果也会大幅降低。另一方面，现有车厢的由于存在结构冗杂而导致的用料较多和所采用材料自重较重等问题，导致制成的车厢重量较大；由于汽车负载包括厢体重量，因此厢体较重会直接导致装货量的降低。除上述之外，现有车厢所采用的材料中如如胶合板，FRP等均对环境有不利的影响，且不能很好地回收利用。
技术实现思路
本专利技术提供了一种物流车车厢的厢板总成装配结构，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。根据本专利技术的物流车车厢的厢板总成装配结构，其包括设于底架总成处的厢板总成，厢板总成包括顶板、前板、第一侧板和第二侧板，第一侧板、前板和第二侧板依次连接后分别与顶板的其中3条边依次连接；其中，顶板用于构成车厢本体的上面板，前板用于构成车厢本体的前面板，第一侧板和第二侧板用于分别构成车厢本体的左、右面板；顶板与第一侧板、前板、第二侧板间，第一侧板与前板，以及前板与第二侧板间均通过第一连接件连接；第一连接件整体构造成长条状，第一连接件包括均在其长度方向上进行延伸的第一连接槽和第二连接槽，第一连接槽和第二连接槽的槽深方向相互垂直，第一连接槽和第二连接槽用于与不同的板进行配合；底架总成上方对应厢板总成内侧处设有防护板，防护板包括用于与前板、第一侧板或第二侧板贴合的防护板主体，防护板主体用于与前板、第一侧板或第二侧板连接；防护板主体下端向内侧垂直弯折形成用于贴合底架总成上表面的防护板折边部，防护板折边部用于与底架总成连接；前板、第一侧板或第二侧板的外侧与底架总成的对应外侧边间均设有连接条，连接条上设有2排连接通孔，分别为用于与前板、第一侧板或第二侧板外侧进行配合的第一连接条通孔，和用于与底架总成的外侧边进行配合的第二连接通孔。本专利技术的物流车车厢的厢板总成装配结构中，顶板、前板、第一侧板和第二侧板能够通过密封胶和铆钉与第一连接件连接，从而便于制作者的装配，对操作者的技能要求较低。另外，厢板总成在装配时能够通过例如铆钉或螺栓进行连接，相比于现有技术中采用焊接连接的方式，大大降低了对操作者的要求，且极佳的简化了装配过程，另外在装配过程中也不需要使用专用的夹具，从而便于操作。作为优选，第一连接槽和第二连接槽的外侧槽壁处分别在长度方向延伸有第一沟槽和第二沟槽。为保证厢板总成的密封性能，是需要在连接处设置一层密封胶的，第一沟槽和第二沟槽能够较佳的增加密封胶的厚度，从而大大提升了密封性能。作为优选，第二侧板包括依次连接的组件板一、侧门框组件和组件板二，侧门框组件外侧还设有侧门组件；侧门框组件两侧分别设有用于对应与组件板一和组件板二配合的第一卡槽和第二卡槽，组件板一嵌入第一卡槽内，组件板二嵌入第二卡槽内。这使得，在装配过程中，能够先将侧门框组件进行装配，之后再将侧门组件设于侧门框组件处，从而大大降低了劳动强度。作为优选，侧门框组件对应侧门组件的上方处还设有一第一挡雨板。第一挡雨板能够较佳的对侧门组件进行防护。作为优选，顶板、前板、第一侧板和第二侧板均由聚丙烯蜂窝板材在上下两面复合玻纤增强聚丙烯面板而构成。聚丙烯蜂窝板材能够较佳的保证顶板、前板、第一侧板和第二侧板的强度，玻纤增强聚丙烯面板使得顶板、前板、第一侧板和第二侧板能够具备较佳的表面性能。另外，该种构造大大减轻了厢板总成的自重，这不仅能够较佳降低装配过程中的劳动强度，还能够提升装货负载。作为优选，聚丙烯蜂窝板材的厚度为15～35mm，玻纤增强聚丙烯面板的厚度为1.5～2.5mm。本专利技术还提供了一种物流车车厢的厢板总成装配结构，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。根据本专利技术的物流车车厢，其包括车厢本体，车厢本体包括底架总成和厢板总成，厢板总成的构造采用上述任一种物流车车厢的厢板总成装配结构。附图说明图1为实施例1中的车厢本体的示意图；图2为实施例1中的车厢本体的另一视角示意图；图3为实施例1中的车厢本体的爆炸示意图；图4为实施例1中的厢板总成的爆炸示意图；图5为实施例1中的第一连接件的示意图；图6为实施例1中的第一连接件的端面示意图；图7为实施例1中的第二侧板的爆炸示意图；图8为实施例1中的后门板总成的爆炸示意图；图9为实施例1中的后门框立杆的示意图；图10为实施例1中的后门框横梁的示意图；图11为实施例1中的底架总成的示意图；图12为实施例1中的裙边板的示意图；图13为实施例1中的底架总成与相应连接件间的配合示意图；图14为实施例1中的防护板的示意图；图15为实施例1中的连接条的示意图；图16为实施例2中的厢式车的示意图。具体实施方式为进一步了解本专利技术的内容，结合附图和实施例对本专利技术作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本专利技术进行解释而并非限定。实施例1如图1、2和3所示，本实施例提供了一种用于厢式车的车厢，其包括车厢本体100，车厢本体100包括厢板总成110、后门板总成120、底架总成210和裙边总成130。其中，厢板总成110、后门板总成120和裙边总成130均与底架总成210连接，厢板总成110与后门板总成120设于底架总成210上方并共同形成车厢部，裙边总成130设于底架总成210下方。如图4所示，厢板总成110包括顶板410、前板420、第一侧板430和第二侧板440，第一侧板430、前板420和第二侧板440依次连接后分别与顶板410的其中3条边依次连接；其中，顶板410用于构成车厢本体100的上面板，前板420用于构成车厢本体100的前面板，第一侧板430和第二侧板440用于分别构成车厢本体100的左、右面板。顶板410与第一侧板430、前板420、第二侧板440间，第一侧板430与前板420，以及前板420与第二侧板440间均通过第一连接件450连接。如图5、6所示，第一连接件450整体构造成长条状，第一连接件450包括均在其长度方向上进行延伸的第一连接槽510和第二连接槽520，第一连接槽510和第二连接槽520的槽深方向相互垂直。第一连接槽510和第二连接槽520用于与不同的板进行配合，且第一连接槽510和第二连接槽520与对应板间均设置一层密封胶。第一连接槽510和第二连接槽520的外侧槽壁处分别在长度方向延伸有第一沟槽511和第二沟槽522，第一沟槽511和第二沟槽522能够较佳的增加密封胶的厚度，从而能够带来较佳的胶粘、密封效果；第一连接槽510和第二连接槽520的内侧槽壁处分别在长度方向上间隔设有多个第一铆接孔512和多个第二铆接孔522，从而使得相应板能够通过铆钉设本文档来自技高网...
【技术保护点】
物流车车厢的厢板总成装配结构，其特征在于：包括设于底架总成(210)处的厢板总成(110)，厢板总成(110)包括顶板(410)、前板(420)、第一侧板(430)和第二侧板(440)，第一侧板(430)、前板(420)和第二侧板(440)依次连接后分别与顶板(410)的其中3条边依次连接；其中，顶板(410)用于构成车厢本体(100)的上面板，前板(420)用于构成车厢本体(100)的前面板，第一侧板(430)和第二侧板(440)用于分别构成车厢本体(100)的左、右面板；顶板(410)与第一侧板(430)、前板(420)、第二侧板(440)间，第一侧板(430)与前板(420)，以及前板(420)与第二侧板(440)间均通过第一连接件(450)连接；第一连接件(450)整体构造成长条状，第一连接件(450)包括均在其长度方向上进行延伸的第一连接槽(510)和第二连接槽(520)，第一连接槽(510)和第二连接槽(520)的槽深方向相互垂直，第一连接槽(510)和第二连接槽(520)用于与不同的板进行配合；底架总成(210)上方对应厢板总成(110)内侧处设有防护板(1330)，防护板(1330)包括用于与前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)贴合的防护板主体(1410)，防护板主体(1410)用于与前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)连接；防护板主体(1410)下端向内侧垂直弯折形成用于贴合底架总成(210)上表面的防护板折边部(1420)，防护板折边部(1420)用于与底架总成(210)连接；前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)的外侧与底架总成(210)的对应外侧边间均设有连接条(1340)，连接条(1340)上设有2排连接通孔，分别为用于与前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)外侧进行配合的第一连接条通孔(1510)，和用于与底架总成(210)的外侧边进行配合的第二连接通孔(1520)。...
【技术特征摘要】
1.物流车车厢的厢板总成装配结构，其特征在于：包括设于底架总成(210)处的厢板总成(110)，厢板总成(110)包括顶板(410)、前板(420)、第一侧板(430)和第二侧板(440)，第一侧板(430)、前板(420)和第二侧板(440)依次连接后分别与顶板(410)的其中3条边依次连接；其中，顶板(410)用于构成车厢本体(100)的上面板，前板(420)用于构成车厢本体(100)的前面板，第一侧板(430)和第二侧板(440)用于分别构成车厢本体(100)的左、右面板；顶板(410)与第一侧板(430)、前板(420)、第二侧板(440)间，第一侧板(430)与前板(420)，以及前板(420)与第二侧板(440)间均通过第一连接件(450)连接；第一连接件(450)整体构造成长条状，第一连接件(450)包括均在其长度方向上进行延伸的第一连接槽(510)和第二连接槽(520)，第一连接槽(510)和第二连接槽(520)的槽深方向相互垂直，第一连接槽(510)和第二连接槽(520)用于与不同的板进行配合；底架总成(210)上方对应厢板总成(110)内侧处设有防护板(1330)，防护板(1330)包括用于与前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)贴合的防护板主体(1410)，防护板主体(1410)用于与前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)连接；防护板主体(1410)下端向内侧垂直弯折形成用于贴合底架总成(210)上表面的防护板折边部(1420)，防护板折边部(1420)用于与底架总成(210)连接；前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)的外侧与底架总成(210)的对应外侧边间均设有连接条(1340)，连接条(1340...
【专利技术属性】
技术研发人员：许骁福，叶忠，骆加云，
申请(专利权)人：杭州华聚复合材料有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。