一种电动汽车及其驱动总成和输出法兰制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车及其驱动总成和输出法兰。该电动汽车包括驱动总成，驱动总成包括变速器和驱动电机，驱动电机包括驱动电机壳体和轴线沿左右方向延伸的驱动电机空心轴，变速器的输出端连接有同轴穿装于驱动电机空心轴中的变速器输出轴，变速器输出轴的输出端设有输出法兰，输出法兰包括法兰本体，法兰本体与变速器输出轴固定连接，法兰本体包括套设于变速器输出轴外围的轴承安装段，驱动电机壳体上设有轴承座，轴承安装段与轴承座之间设有转动轴承。将转动轴承设于输出法兰的轴承安装段上，避免了将转动轴承设于变速器输出轴上会占用变速器输出轴的轴向长度，有助于缩短变速器输出轴的轴向长度及驱动总成的整体轴向长度。

Electric automobile and its drive assembly and output flange

The utility model relates to an electric vehicle and a driving assembly and an output flange thereof. The electric vehicle includes a drive assembly, the drive assembly includes the transmission and drive motor, the drive motor includes a drive motor and the drive motor shell axis along the hollow shaft extending about the direction, the output end is connected with a coaxial transmission is installed through the drive transmission output shaft of the motor hollow shaft, output the transmission output shaft. The output end is provided with a flange, the output flange comprises a flange body, a flange body and a transmission output shaft is fixedly connected with the flange body is sleeved on the bearing comprises a transmission output shaft periphery of the mounting section driving motor shell is provided with a bearing seat, the rotary bearing is arranged between the bearing and the bearing seat mounting section. Bearing installation section will rotate output flange bearing is mounted on the rotation of the bearing is arranged to avoid the transmission output shaft will occupy the axial length of the transmission output shaft, the overall axial length can drive to shorten the axial length of the transmission output shaft and assembly.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于新能源汽车
，具体涉及一种电动汽车及其驱动总成和输出法兰。
技术介绍
电动汽车的驱动总成包括驱动电机和变速器，变速器输出轴穿过驱动电机的电机空心轴实现动力输出，变速器输出轴的末端连接有输出法兰，通过输出法兰将动力传递给车桥。例如，申请公布号CN104979947A的中国专利公开了一种电机变速器集成系统及使用该集成系统的车辆，电机变速器集成系统包括变速器和电机，变速器包括变速器壳体和变速器输出轴，电机包括电机壳体和穿装在电机壳体中的电机空心轴，变速器输出轴插装于电机空心轴中，变速器输出轴通过转动轴承实现转动，电机壳体上通过螺栓安装有用于轴承安装的输出端压盖（相当于轴承座），变速器输出轴上设有用于将动力传递给车桥的输出法兰。但是，转动轴承直接套设于变速器输出轴的外周面上，转动轴承占用了变速器输出轴较大的轴向安装空间，造成变速器输出轴的轴向尺寸较长。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种输出法兰以解决在变速器输出轴上设置转动轴承而导致变速器输出轴轴向尺寸较长的技术问题。本技术的目的还在于提供一种驱动总成和电动汽车。本技术中驱动总成的技术方案是：一种驱动总成，包括变速器和驱动电机，驱动电机包括驱动电机壳体和轴线沿左右方向延伸的驱动电机空心轴，变速器的输出端连接有同轴穿装于驱动电机空心轴中的变速器输出轴，变速器输出轴的输出端设有输出法兰，输出法兰包括法兰本体，法兰本体与变速器输出轴固定连接，其特征在于：法兰本体包括套设于变速器输出轴外围的轴承安装段，驱动电机壳体上设有轴承座，轴承安装段与轴承座之间设有转动轴承。法兰本体包括轴线沿左右方向延伸的套筒和设于套筒右端的法兰边，套筒的外周面为阶梯形，套筒包括左右设置的小径段和大径段，小径段构成轴承安装段，小径段和大径段之间形成用于限制转动轴承内圈向右移动的第一限位台阶面。轴承座包括轴线沿左右方向延伸的安装筒，转动轴承穿装于安装筒内，安装筒的左端的外周面上设有用于与电机壳体相连接的轴承座连接边，安装筒的右端设有用于限制转动轴承外圈向右移动的挡止边。大径段与挡止边之间设有油封。变速器输出轴的输出端设有外花键，套筒的内壁设有用于与外花键相配合的内花键。本技术中输出法兰的技术方案是：一种输出法兰，包括用于与变速器输出轴相固定的法兰本体，其特征在于：法兰本体包括套设于变速器输出轴外围的用于转动轴承安装的轴承安装段。法兰本体包括轴线沿左右方向延伸的套筒和设于套筒右端的法兰边，套筒的外周面为阶梯形，套筒包括左右设置的小径段和大径段，小径段构成轴承安装段，小径段和大径段之间形成用于限制转动轴承内圈向右移动的第一限位台阶面。套筒的内壁设有用于与变速器输出轴的外花键相配合的内花键。本技术中电动汽车的技术方案是：电动汽车包括驱动总成，驱动总成包括变速器和驱动电机，驱动电机包括驱动电机壳体和轴线沿左右方向延伸的驱动电机空心轴，变速器的输出端连接有同轴穿装于驱动电机空心轴中的变速器输出轴，变速器输出轴的输出端设有输出法兰，输出法兰包括法兰本体，法兰本体与变速器输出轴固定连接，其特征在于：法兰本体包括套设于变速器输出轴外围的轴承安装段，驱动电机壳体上设有轴承座，轴承安装段与轴承座之间设有转动轴承。法兰本体包括轴线沿左右方向延伸的套筒和设于套筒右端的法兰边，套筒的外周面为阶梯形，套筒包括左右设置的小径段和大径段，小径段构成轴承安装段，小径段和大径段之间形成用于限制转动轴承内圈向右移动的第一限位台阶面。轴承座包括轴线沿左右方向延伸的安装筒，转动轴承穿装于安装筒内，安装筒的左端的外周面上设有用于与电机壳体相连接的轴承座连接边，安装筒的右端设有用于限制转动轴承外圈向右移动的挡止边。大径段与挡止边之间设有油封。变速器输出轴的输出端设有外花键，套筒的内壁设有用于与外花键相配合的内花键。本技术的有益效果是：通过设于轴承安装段与轴承座之间的转动轴承实现变速器输出轴的输出端的转动，将转动轴承设于输出法兰的轴承安装段上，避免了将转动轴承设于变速器输出轴上会占用变速器输出轴的轴向长度，有助于缩短变速器输出轴的轴向长度及驱动总成的整体轴向长度。附图说明图1为本技术中电动汽车的实施例中驱动总成的结构示意图；图2为本技术中电动汽车的实施例中输出法兰、变速器输出轴和转动轴承的安装关系的结构示意图。图中：1、变速器；2、驱动电机；21、驱动电机壳体；211；电机右端盖；22、驱动电机空心轴；11、变速器输出轴；3、法兰本体；31、小径段；32、大径段；33、法兰边；34、第一限位台阶面；4、转动轴承；41、转动轴承内圈；42、转动轴承外圈；5、连接螺栓；6、轴承座；61、安装筒；62、轴承座连接边；63、挡止边；7、外挡圈；8、油封；9、锁紧螺母。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的电动汽车的具体实施例，如图1至图2所示。电动汽车包括驱动总成和车桥。驱动总成包括左右设置的变速器1和驱动电机2。驱动电机2包括驱动电机壳体20和穿装在发电机壳体中的轴线沿左右方向延伸的驱动电机空心轴22，驱动电机壳体20包括电机右端盖211。变速器1包括轴线沿左右方向延伸的变速器输出轴11。变速器输出轴11同轴穿装于驱动电机空心轴22中。变速器输出轴11的输出端设有输出法兰，输出法兰包括法兰本体3，法兰本体3包括套设于变速器输出轴外围的轴承安装段，法兰本体包括轴线沿左右方向延伸的套筒和设于套筒右端的法兰边33，套筒的外周面为阶梯形，套筒包括左右设置的小径段31和大径段32，小径段构成轴承安装段。变速器输出轴的输出端设有外花键，套筒的内壁设有用于与外花键相配合的内花键，变速器输出轴与输出法兰之间通过花键传动连接，变速器输出轴的输出端上设有用于锁紧输出法兰的锁紧螺母9，通过锁紧螺母9实现输出法兰的固定。电机右端盖211上设有轴承座6，轴承座包括轴线沿左右方向延伸的安装筒61，安装筒61的左端的外周面上设有用于与电机壳体右端盖相连接的轴承座连接边62，轴承座连接边62与电机右端盖211之间通过连接螺栓5固定连接。轴承安装段与轴承座之间设有转动轴承4，转动轴承4穿装于安装筒61内，安装筒的右端设有用于限制转动轴承外圈向右移动的挡止边63，小径段和大径段之间形成用于限制转动轴承内圈41向右移动的第一限位台阶面34，套筒内于转动轴承外圈的左端设有外环形槽，外环形槽内设有用于与转动轴承外圈42的左端挡止配合以限制转动轴承外圈向左移动的、的外挡圈7。大径段与挡止边63之间设有油封8，通过油封8实现轴承座与输出法兰之间的密封。驱动总成的长度是变速箱的长度、驱动电机的长度和输出法兰的长度之和，本技术中缩短驱动总成长度是通过将转动轴承设于输出法兰的轴承安装段上实现的，并不需要缩短驱动电机长度，因此驱动总成长度缩短并不用重新设计驱动电机。而且，驱动总成长度缩短，使得驱动总成可适应于不同的车型。本技术中电动汽车的其他实施例中，外挡圈还可以由设于轴承座上的其它限位结构比如螺母或挡沿代替，通挡沿或螺母与转动轴承外圈42的左端挡止配合限制转动轴承外圈向左移动，挡止边63也可被设于轴承座上的其它限位结构代替；第一限位台阶面34也可被其他限位结构代替。本技术中电动汽车的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动总成，包括变速器和驱动电机，驱动电机包括驱动电机壳体和轴线沿左右方向延伸的驱动电机空心轴，变速器的输出端连接有同轴穿装于驱动电机空心轴中的变速器输出轴，变速器输出轴的输出端设有输出法兰，输出法兰包括法兰本体，法兰本体与变速器输出轴固定连接，其特征在于：法兰本体包括套设于变速器输出轴外围的轴承安装段，驱动电机壳体上设有轴承座，轴承安装段与轴承座之间设有转动轴承。

【技术特征摘要】
1.一种驱动总成，包括变速器和驱动电机，驱动电机包括驱动电机壳体和轴线沿左右方向延伸的驱动电机空心轴，变速器的输出端连接有同轴穿装于驱动电机空心轴中的变速器输出轴，变速器输出轴的输出端设有输出法兰，输出法兰包括法兰本体，法兰本体与变速器输出轴固定连接，其特征在于：法兰本体包括套设于变速器输出轴外围的轴承安装段，驱动电机壳体上设有轴承座，轴承安装段与轴承座之间设有转动轴承。2.根据权利要求1所述的驱动总成，其特征在于：法兰本体包括轴线沿左右方向延伸的套筒和设于套筒右端的法兰边，套筒的外周面为阶梯形，套筒包括左右设置的小径段和大径段，小径段构成轴承安装段，小径段和大径段之间形成用于限制转动轴承内圈向右移动的第一限位台阶面。3.根据权利要求2所述的驱动总成，其特征在于：轴承座包括轴线沿左右方向延伸的安装筒，转动轴承穿装于安装筒内，安装筒的左端的外周面上设有用于与电机壳体相连接的轴承座连接边，安装筒的右...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘朝辉，郑维，王清德，邓伟，李雪莲，肖丹丹，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41