一种车辆、空调调控方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆空调调节技术领域，具体涉及一种车辆、空调调控方法及装置。本发明专利技术对空调压缩机的开启关闭进行调控，在车辆驶入大动力工况路段前，先控制空调压缩机工作使车内温度适当降低，在驶入大动力工况路段后，如若出现动力不足的情况，则可控制空调压缩机关闭来满足车辆动力需求，由于在大动力工况阶段发动机不需要带动空调压缩机工作，所以使用小马力发动机便可满足整车动力需求，实现了经济性与动力性的平衡，而且，由于提前实行了降温动作，即使出现关闭空调压缩机通过该大动力工况路段导致车内温度有所升高的状况，也可使车内最终温度仍处于一种较为舒适的状态，实现了整车动力性与舒适性的平衡。动力性与舒适性的平衡。动力性与舒适性的平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆、空调调控方法及装置


[0001]本专利技术属于车辆空调调节
，具体涉及一种车辆、空调调控方法及装置。

技术介绍

[0002]高铁的快速发展、私家车的普及，使客运市场的利润空间日益缩减，为了使客户获取更大的经济利益，各主机厂也在不断开发新的技术，或优化车辆配置，使车辆自身的成本降低，提升客户利润。
[0003]对于优化车辆配置方面，很多厂家也从发动机运营区域范围、运营工况着手，在满足车辆常规动力需要的前提下，尽可能降低发动机的功率，选择较小马力发动机，从而降低车辆整个生命周期内的油量消耗，为用户创造更多价值。然而，小马力发动机在应用时，遇到一些特殊工况会出现动力不足现象，其表现突出的就是夏季高温时，空调开启状态，又遇到上坡工况，小马力发动机无法满足整车动力性需求。若在上坡工况下关闭空调压缩机，则导致舒适性较差。如何实现整车经济性、动力性以及舒适性的平衡，是急需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种车辆、空调调控方法及装置，用以解决现有技术无法平衡整车经济性、动力性与舒适性的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术所包括的技术方案以及技术方案对应的有益效果如下：
[0006]本专利技术提供了一种车辆空调调控方法，包括如下步骤：
[0007]1)获取车辆当前位置信息以及车辆周围路况信息，判断车辆行驶方向前方设定范围内是否有大动力工况路段，所述大动力工况路段对应的时间阶段为大动力工况阶段；
[0008]2)若车辆行驶方向前方设定范围内有大动力工况路段，预判车辆通过所述大动力工况路段是否出现动力不足的情况；
[0009]3)若预判结果为在所述大动力工况路段会出现动力不足，预估车辆在关闭空调压缩机的情况下通过所述大动力工况路段车内的温升；根据所述温升，预判在所述大动力工况阶段的车内温度是否会超过设定舒适度温度上限，若预判结果为会超过设定舒适度温度上限，则在车辆驶入所述大动力工况阶段前，控制空调压缩机工作使车内温度低于设定舒适度温度上限；
[0010]4)当车辆处于所述大动力工况阶段时，若车辆实际运行情况出现动力不足的情况，控制关闭空调压缩机。
[0011]上述技术方案的有益效果为：本专利技术对空调压缩机的开启关闭进行调控，在车辆驶入大动力工况路段前，先控制空调压缩机工作使车内温度适当降低，在驶入大动力工况路段后，如若出现动力不足的情况，则可控制空调压缩机关闭来满足车辆动力需求，由于在大动力工况阶段发动机不需要带动空调压缩机工作，所以使用小马力发动机便可满足整车动力需求，实现了经济性与动力性的平衡，而且，由于提前实行了降温动作，即使出现关闭
空调压缩机通过该大动力工况路段导致车内温度有所升高的状况，也可使车内最终温度仍处于一种较为舒适的状态，实现了整车动力性与舒适性的平衡。
[0012]进一步的，所述大动力工况路段为上坡路段，对应的所述大动力工况阶段为上坡阶段；步骤2)中，若出现以下状况预判车辆通过所述大动力工况路段出现动力不足的情况：根据所述上坡路段的坡度和坡长确定要求动力，当前动力小于要求动力且该车辆历史行程中出现通过所述大动力工况路段时关闭空调压缩机的行为。
[0013]进一步的，为了保证车内温度适宜，步骤3)中，控制空调压缩机工作使车内温度还低于当前空调设定温度，且低于的程度为第一设定温度，当前空调设定温度低于所述设定舒适度温度上限；第一设定温度大于0。
[0014]进一步的，为了准确判断车辆是否出现动力不足的情况，步骤4)中，若出现以下状况则判定车辆实际运行情况出现动力不足的情况：油门踏板开度大于设定油门开度阈值、发动机负载率大于设定负载率阈值、且发动机转速处于逐渐降低状态。
[0015]进一步的，为了平衡整车动力性与舒适性，步骤4)中，当车辆处于所述大动力工况阶段时，若已关闭空调压缩机，还需对车内温度进行检测：若车内温度超过设定空调开启温度且超过的程度为大于等于第二设定温度，则控制延迟T秒后开启空调压缩机；若车内温度超过设定空调开启温度且超过的程度为小于第二设定温度，则保持空调压缩机为关闭状态；第二设定温度大于0。
[0016]进一步的，步骤4)后，若车辆已通过所述大动力工况路段，需对车内温度进行检测：若车内温度超过设定空调开启温度，控制空调压缩机为开启状态；否则，控制空调压缩机为关闭状态。
[0017]进一步的，为了准确获取车辆当前位置信息和车辆周围路况信息，步骤1)中，利用GPS获取车辆当前位置信息，利用ADAS地图获取车辆周围路况信息。
[0018]本专利技术还提供了一种车辆空调调控装置，包括存储器和处理器，所述处理器用于执行存储在存储器中的指令以实现上述介绍的车辆空调调控方法，并达到与该方法相同的效果。
[0019]本专利技术还提供了一种车辆，包括空调，还包括存储器和处理器，所述处理器用于执行存储在存储器中的指令以实现上述介绍的车辆空调调控方法，并达到与该方法相同的效果。
附图说明
[0020]图1是本专利技术的车辆中各模块的连接示意图；
[0021]图2是本专利技术的车辆空调调控方法的流程图；
[0022]图3是本专利技术的车辆空调调控装置的结构图。
具体实施方式
[0023]本专利技术的一种车辆空调调控方法的基本构思为：选用小马力发动机，针对夏季高温环境，在车辆驶入大动力工况路段前，对车内提前进行适当的降温，进而在车辆处于大动力工况阶段时，若车辆动力出现明显不足，便可暂时关闭空调压缩机，使用该小马力发动机便可满足整车动力需求，使车辆通过该大动力工况路段，而且，即使在由于空调压缩机关闭
导致车内温度升高的情况下，车内温度仍然在一个舒适的范围内，从而实现了整车经济性、动力性以及舒适性多方面的平衡。
[0024]下面结合附图及实施例，对专利技术的一种车辆、一种车辆空调调控方法、以及一种车辆空调调控装置进行介绍说明。
[0025]车辆实施例：
[0026]本专利技术的一种车辆实施例，包括车辆本体以及如图1所示的各模块，图1中的各模块分别为空调控制器、控制策略控制器、地图控制器、GPS定位模块和发动机ECU。
[0027]空调控制器用于将压缩机状态、车内温度信息发送给控制策略控制器。
[0028]GPS定位模块用于获取车辆当前位置信息，并发送给地图控制器。
[0029]地图控制器用于根据车辆当前位置信息，利用ADAS地图获取当前行驶路况信息(包括道路上的上/下坡、转弯、以及道路上的拥挤程度等信息)，并在发现车辆行驶方向前方设定范围内有大动力工况路段的情况下，将大动力工况路段的基本情况告知给控制策略控制器。例如，大动力工况路段为上坡路段，则地图控制器需要将该上坡路段的坡度、坡长等信息发送给控制策略控制器。
[0030]发动机ECU用于将发动机转速、油门踏板开度、发动机负载率等信息发送给控制策略控制器。
[0031]控制策略控制器用于对空调控制器、发动机ECU、地图控制器发送的信息进行分析本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调调控方法，其特征在于，包括如下步骤：1)获取车辆当前位置信息以及车辆周围路况信息，判断车辆行驶方向前方设定范围内是否有大动力工况路段，所述大动力工况路段对应的时间阶段为大动力工况阶段；2)若车辆行驶方向前方设定范围内有大动力工况路段，预判车辆通过所述大动力工况路段是否出现动力不足的情况；3)若预判结果为在所述大动力工况路段会出现动力不足，预估车辆在关闭空调压缩机的情况下通过所述大动力工况路段车内的温升；根据所述温升，预判在所述大动力工况阶段的车内温度是否会超过设定舒适度温度上限，若预判结果为会超过设定舒适度温度上限，则在车辆驶入所述大动力工况阶段前，控制空调压缩机工作使车内温度低于设定舒适度温度上限；4)当车辆处于所述大动力工况阶段时，若车辆实际运行情况出现动力不足的情况，控制关闭空调压缩机。2.根据权利要求1所述的车辆空调调控方法，其特征在于，所述大动力工况路段为上坡路段，对应的所述大动力工况阶段为上坡阶段；步骤2)中，若出现以下状况预判车辆通过所述大动力工况路段出现动力不足的情况：根据所述上坡路段的坡度和坡长确定要求动力，当前动力小于要求动力且该车辆历史行程中出现通过所述大动力工况路段时关闭空调压缩机的行为。3.根据权利要求1所述的车辆空调调控方法，其特征在于，步骤3)中，控制空调压缩机工作使车内温度还低于当前空调设定温度，且低于的程度为第一设定温度，当前空调设定温度低于所述设定舒适度温度上限；第一设定温...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬军强，刘积成，李高维，李海龙，郑辉，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：