一种新能源汽车电动车水阀外壳部件，属于电动车水阀外壳部件技术领域；缩口管实现直角弯管和直通管密封连接于水阀外壳主体之上，且稳固性好的效果；镦鼓环使现有系统管路连接时难以脱落，凸菱纹增加系统管路的内壁与直角弯管和直通管外壁之间的摩擦力，使两者之间连接更为稳固的效果；本实用新型专利技术松开固定螺栓和活动螺栓，即可一定角度转动水阀外壳主体，将水阀外壳主体转动到需要位置时，同时锁紧固定螺栓和活动螺栓，在将现有系统管路对应连接好，实现本实用新型专利技术直通管和直角弯管与系统管路连接牢固的效果，磨砂毛胚面提高机构固定座与调节活动盘两者之间连接的稳定性，使其被固定螺栓和活动螺栓锁紧后不易滑动的效果。螺栓和活动螺栓锁紧后不易滑动的效果。螺栓和活动螺栓锁紧后不易滑动的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电动车水阀外壳部件
[0001]本技术属于电动车水阀外壳部件
，具体是涉及一种新能源汽车电动车水阀外壳部件。
技术介绍
[0002]新能源电动汽车，英文：(New energy electric vehicles)新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
[0003]电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
[0004]为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
[0005]与现有燃油汽车的区别在于，电动汽车不仅需要对电控设备进行冷却，还需要对电池仓和电机进行温控；传统的电动汽车电机电控冷却系统与电池冷却系统，两套冷却系统互不交叉，现有冷却系统有风冷和水冷，风冷即通过导风结构将风引导至待降温部件处，而水冷系统是通过系统水循环对高温部件进行降温；
[0006]现有水冷系统中需要安装系统管路、系统阀门等部件，而系统阀门在安装时通过螺栓等固定方法固定在车架上，这导致后期连接系统管路时，因角度偏移的问题出现时，系统阀门的输入管和输出管的位置不能做一定幅度的调整，导致系统管路连接不牢固的情况出现。
技术实现思路
[0007]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种新能源汽车电动车水阀外壳部件。
[0008]本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种新能源汽车电动车水阀外壳部件，包括固定耳片和水阀外壳主体，其特征在于所述水阀外壳主体呈圆管状，所述水阀外壳主体的左端设有水阀安装口，所述水阀外壳主体的右端连接设有水阀外壳主体副管，所述水阀外壳主体副管的右端为封闭式，所述水阀外壳主体副管的左端与水阀外壳主体的右端连通，所述水阀外壳主体左端部的下侧设有第一连接管口，所述水阀外壳主体右端部的上侧设有第二连接管口，所述水阀外壳主体副管的下侧设有第三连接管口，所述固定耳片呈三角形的薄块状，所述固定耳片的右端部连接于水阀外壳主体的后侧。
[0009]作为优选，所述第一连接管口和第二连接管口的外端部均安装有直角弯管，所述第三连接管口的外端部安装有直通管，所述直角弯管和直通管的外端部均设有镦鼓环，所
述镦鼓环的外表面设有凸菱纹，所述直角弯管和直通管与水阀外壳主体连接的一端均设有缩口管，两个所述直角弯管的缩口管分别设于第一连接管口和第二连接管口的管口中且相互之间为紧配，所述直通管的缩口管设于第三连接管口的管口中且相互之间为紧配，三个所述缩口管对应连接的第一连接管口、第二连接管口和第三连接管口之间均通过焊接连接。
[0010]作为优选，所述固定耳片的上下端部均开设有通孔，所述固定耳片的上端部和下端部均向后平行弯折，所述固定耳片的中部与上下两侧的弯折处的前侧面上均设有竖向加强筋，所述固定耳片的中部冲印设有横向凹口条。
[0011]作为优选，所述固定耳片的右端部与水阀外壳主体的后侧之间设有调节机构，所述调节机构包括机构固定座和调节活动盘，所述机构固定座中部的前侧设有连接片，所述连接片的前侧面与水阀外壳主体的后侧表面之间和连接片的后侧面与机构固定座之间均通过焊接固定连接，所述机构固定座后侧面的中心设有螺纹孔，所述机构固定座下端部的后侧面上设有磨砂毛胚面，所述机构固定座的上端部开设有弧形调节环槽，所述调节环槽内设有活动螺栓，所述调节活动盘的后侧面与固定耳片的右端部固定连接，所述调节活动盘的中心设有活动盘通孔，所述调节活动盘的上端部设有螺栓通孔，所述调节活动盘设于机构固定座的后侧面上，所述活动螺栓的后端部设于螺栓通孔内，所述活动盘通孔中设有固定螺栓，所述固定螺栓的前端部设于螺纹孔内并将机构固定座和调节活动盘固定连接。
[0012]本技术具有的有益效果：
[0013]本技术的直角弯管和直通管与水阀外壳主体连接的一端均设有缩口管，实现直角弯管和直通管密封连接于水阀外壳主体之上，且稳固性好的效果；镦鼓环使现有系统管路连接时难以脱落，凸菱纹增加系统管路的内壁与直角弯管和直通管外壁之间的摩擦力，使两者之间连接更为稳固的效果；本技术被安装时，由于现有系统管路的管路角度位置的影响，先将固定耳片通过通孔用螺钉固定在新能源汽车的车架上，松开固定螺栓和活动螺栓，即可一定角度转动水阀外壳主体，将水阀外壳主体转动到需要位置时，同时锁紧固定螺栓和活动螺栓，在将系统管路对应连接好，实现本技术直通管和直角弯管与系统管路连接牢固的效果，磨砂毛胚面提高机构固定座与调节活动盘两者之间连接的稳定性，使其被固定螺栓和活动螺栓锁紧后不易滑动的效果。
附图说明
[0014]图1是本技术整体的一种前视结构示意图；
[0015]图2是本技术水阀外壳主体的一种剖视结构示意图；
[0016]图3是本技术整体的一种左视结构示意图；
[0017]图4是本技术水阀外壳主体的一种后视结构示意图；
[0018]图5是本技术固定耳片的一种前视结构示意图。
[0019]图中：1、固定耳片；2、水阀外壳主体；201、水阀安装口；3、水阀外壳主体副管；4、第一连接管口；5、第二连接管口；6、第三连接管口；7、直角弯管；8、直通管；9、镦鼓环；10、凸菱纹；11、缩口管；12、通孔；13、竖向加强筋；14、横向凹口条；15、调节机构；16、机构固定座；17、调节活动盘；18、连接片；19、螺纹孔；20、磨砂毛胚面；21、调节环槽；22、活动螺栓；23、活动盘通孔；24、螺栓通孔；25、固定螺栓。
具体实施方式
[0020]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0021]实施例：一种新能源汽车电动车水阀外壳部件，如图1
‑
图5所示，包括固定耳片和水阀外壳主体，其特征在于所述水阀外壳主体呈圆管状，所述水阀外壳主体的左端设有水阀安装口，所述水阀外壳主体的右端连接设有水阀外壳主体副管，所述水阀外壳主体副管的右端为封闭式，所述水阀外壳主体副管的左端与水阀外壳主体的右端连通，所述水阀外壳主体左端部的下侧设有第一连接管口，所述水阀外壳主体右端部的上侧设有第二连接管口，所述水阀外壳主体副管的下侧设有第三连接管口，所述固定耳片呈三角形的薄块状，所述固定耳片的右端部连接于水阀外壳主体的后侧。
[0022]所述第一连接管口和第二连接管口的外端部均安装有直角弯管，所述第三连接管口的外端部安装有直通管，所述直角弯管和直通管的外端部均设有镦鼓环，所述镦鼓环的外表面设有凸菱纹，所述直角弯管和直通管与水阀外壳主体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电动车水阀外壳部件，包括固定耳片(1)和水阀外壳主体(2)，其特征在于所述水阀外壳主体(2)呈圆管状，所述水阀外壳主体(2)的左端设有水阀安装口(201)，所述水阀外壳主体(2)的右端连接设有水阀外壳主体副管(3)，所述水阀外壳主体副管(3)的右端为封闭式，所述水阀外壳主体副管(3)的左端与水阀外壳主体(2)的右端连通，所述水阀外壳主体左端部的下侧设有第一连接管口(4)，所述水阀外壳主体(2)右端部的上侧设有第二连接管口(5)，所述水阀外壳主体副管(3)的下侧设有第三连接管口(6)，所述固定耳片(1)呈三角形的薄块状，所述固定耳片(1)的右端部连接于水阀外壳主体(2)的后侧。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动车水阀外壳部件，其特征在于所述第一连接管口(4)和第二连接管口(5)的外端部均安装有直角弯管(7)，所述第三连接管口(6)的外端部安装有直通管(8)，所述直角弯管(7)和直通管(8)的外端部均设有镦鼓环(9)，所述镦鼓环(9)的外表面设有凸菱纹(10)，所述直角弯管(7)和直通管(8)与水阀外壳主体(2)连接的一端均设有缩口管(11)，两个所述直角弯管(7)的缩口管(11)分别设于第一连接管口(4)和第二连接管口(5)的管口中且相互之间为紧配，所述直通管(8)的缩口管(11)设于第三连接管口(6)的管口中且相互之间为紧配，三个所述缩口管(11)对应连接的第一连接管口(4)、第二连接管口(5)和第三连接管口(6)之间均通过焊接连接。3.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：王国源，王国富，俞锦惠，张超，梁谓松，
申请(专利权)人：嵊州市新起点焊接科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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