车辆的热管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的热管理系统，包括：空调制冷制热回路、电驱回路、座舱制热回路、散热回路；空调制冷制热回路和电驱回路之间设有电池冷却器，通过电池冷却器使空调制冷制热回路中的冷媒和电驱回路中的冷却液进行热交换；电驱回路包括通过第一流路切换部件以串联方式依次连接的电池包冷却液流路、动力总成冷却液流路、电池冷却器冷却液流路；通过第一流路切换部件形成散热回路或座舱制热回路；空调制冷制热回路包括室内蒸发器冷媒流路、室外热交换器冷媒流路、冷凝器冷媒流路；通过冷凝器使空调制冷制热回路中的冷媒可与散热回路中的冷却液或座舱制热回路中的冷却液进行热交换，结构简单，提高了制冷时的散热效率、降低了制热时的能耗。低了制热时的能耗。低了制热时的能耗。

【技术实现步骤摘要】
车辆的热管理系统


[0001]本技术属于电动汽车
，特别涉及一种车辆的热管理系统。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车的间接式热泵架构存在两大缺陷：第一是极端高温冷却存在动力总成和三电散热不良情况，目前前端冷却模块多以冷凝器、散热水箱、冷却风扇这样的前后顺序集成，座舱的热量通过冷凝器散热，动力总成和三电的热量通过散热水箱散热，由于前后的布置关系，空气通过冷凝器被加热，高温的热空气作为散热水箱的进风温度极大的影响了散热水箱的散热，不利于动力总成和三电的散热，进而影响整车的行车安全。第二是极端低温制热能耗高，目前常用的冷媒由于自身物理性质的原因，很难从
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10℃以下的环境获取热量，且在0℃以下还要间歇性化霜，不利于低温制热影响整车的能耗。另外，目前电动汽车的间接式热泵架构涉及冷却液的各种阀比较多，结构比较复杂。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决目前电动汽车在极端高温冷却时存在动力总成和三电散热不良情况以及在极端低温制热时能耗高、以及现有热泵架构由于阀多引起的结构复杂的问题。本技术提供了一种车辆的热管理系统，结构简单，且制冷时提高了散热效率、制热时降低了能耗。
[0004]为解决上述技术问题，本技术实施方式公开了一种车辆的热管理系统，包括：空调制冷制热回路、电驱回路、座舱制热回路、以及散热回路；空调制冷制热回路和电驱回路之间设有电池冷却器，通过电池冷却器使空调制冷制热回路中的冷媒和电驱回路中的冷却液进行热交换；电驱回路、座舱制热回路和散热回路之间设有第一流路切换部件；电驱回路包括通过第一流路切换部件以串联方式依次连接的电池包冷却液流路、动力总成冷却液流路、电池冷却器冷却液流路；电池包冷却液流路上设有依次连接的电池包、电池高压加热模块，动力总成冷却液流路上设有动力总成，电池冷却器冷却液流路上设有电池冷却器；散热回路包括以串联方式连接的冷凝器冷却液流路和散热器冷却液流路；冷凝器冷却液流路上设置有冷凝器，散热器冷却液流路上设置有散热器；座舱制热回路包括以串联方式连接的暖风芯体冷却液流路和冷凝器冷却液流路；暖风芯体冷却液流路上设有暖风芯体；冷凝器冷却液流路通过第一流路切换部件选择性地与散热器冷却液流路或暖风芯体冷却液流路连通后形成散热回路或座舱制热回路；空调制冷制热回路包括室内蒸发器冷媒流路、室外热交换器冷媒流路和冷凝器冷媒流路；其中室外热交换器冷媒流路可以与冷凝器冷媒流路串联连接；室内蒸发器冷媒流路可分别与室外热交换器冷媒流路、冷凝器冷媒流路、以及以串联方式连接后的冷凝器冷媒流路和室外热交换器冷媒流路串联连接；室内蒸发器冷媒流路上设有室内蒸发器，室外热交换器冷媒流路上设有室外热交换器，且室外热交换器和散热器沿车外空气的进风方向依次设置；冷凝器冷媒流路设有冷凝器，以通过冷凝器使得冷凝器冷媒流路中的冷媒与冷凝器冷却液流路中的冷却液进行热交换，使得空调制冷制热
回路中的冷媒可与散热回路中的冷却液或座舱制热回路中的冷却液进行热交换。
[0005]采用上述技术方案，电驱回路、座舱制热回路、散热回路中设有第一流路切换部件；冷凝器冷却液流路通过第一流路切换部件选择性地与散热器冷却液流路或暖风芯体冷却液流路连通后形成散热回路或座舱制热回路；电驱回路包括通过第一流路切换部件以串联方式依次连接的电池包冷却液流路、动力总成冷却液流路、电池冷却器冷却液流路；这样通过设置一个第一流路切换部件，能够形成电驱回路、座舱制热回路、散热回路，简化了热管理系统的结构。
[0006]进一步地，空调制冷制热回路和电驱回路之间设有电池冷却器，通过电池冷却器使空调制冷制热回路中的冷媒和电驱回路中的冷却液进行热交换；空调制冷制热回路包括室内蒸发器冷媒流路、室外热交换器冷媒流路和冷凝器冷媒流路，且室外热交换器和散热器沿车外空气的进风方向依次设置；通过冷凝器使得冷凝器冷媒流路中的冷媒与冷凝器冷却液流路中的冷却液进行热交换，使得空调制冷制热回路中的冷媒可与散热回路中的冷却液或座舱制热回路中的冷却液进行热交换。在制冷模式下，机舱中的热量可通过电驱回路中的电池冷却器传递至空调制冷制热回路中，座舱中的热量可通过室内蒸发器传递至空调制冷制热回路中，之后空调制冷制热回路中的热量可仅通过室外热交换器传递至车外环境中，还可仅通过冷凝器传递至散热回路中，之后散热回路中的热量可以通过散热器传递至车外环境中，还可以先通过冷凝器传递一部分热量至散热回路中，散热回路中的热量可通过散热器传递至车外环境中，再通过室外热交换器传递剩余的热量至车外环境中，通过散热器和室外热交换器组合散热的方式避免了空气被再次加热的问题，提高了散热效率，进一步提高了机舱和座舱制冷的效果。在制热模式下，机舱中的热量可通过电驱回路中的电池冷却器传递至空调制冷制热回路中，室外热交换器可以从车外环境中吸收热量并传递至空调制冷制热回路中，空调制冷制热回路中的热量可通过冷凝器传递至座舱制热回路中，座舱制热回路的热量可通过暖风芯体以热对流的形式传给座舱，达到了机舱散热座舱制热的效果，降低了能耗。
[0007]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的车辆的热管理系统，空调制冷制热回路还包括电池冷却器冷媒流路，电池冷却器冷媒流路上设有电池冷却器；电池冷却器冷媒流路可分别与室内蒸发器冷媒流路和室外热交换器冷媒流路并联连接，电池冷却器冷媒流路可分别与室外热交换器冷媒流路、冷凝器冷媒流路、以及以串联方式连接后的冷凝器冷媒流路和室外热交换器冷媒流路串联连接。
[0008]采用上述技术方案，电池冷却器冷媒流路上设有电池冷却器，以通过电池冷却器使得电池冷却器冷媒流路中的冷媒与电池冷却器冷却液流路中的冷却液进行热交换，使得空调制冷制热回路中的冷媒可与电驱回路中的冷却液进行热交换，以便于将机舱中的热量传递至空调制冷制热回路，便于机舱的散热。
[0009]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的车辆的热管理系统，第一流路切换部件为时针阀，时针阀具有第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、以及第六接口，且第六接口与第一接口连接，第一接口与电池冷却器冷却液流路的一端连接，电池冷却器冷却液流路的另一端与第二接口连接，第二接口与第三接口连接，第三接口与电池包冷却液流路的一端连接，电池包冷却液流路的另一端与第四接口连接，第四接口与第五接口连接，第五接口与动力总成冷却液流路的一端连接，动力总成冷
却液流路的另一端与第六接口连接，使得第一接口、电池冷却器冷却液流路、第二接口、第三接口、电池包冷却液流路、第四接口、第五接口、动力总成冷却液流路、第六接口和第一接口依次连接且连通，形成电驱回路。
[0010]采用上述技术方案，第一流路切换部件为时针阀，具有多个接口，通过一个时针阀的各个接口连接对应的冷却液流路以形成电驱回路，减少了连接阀的数量，简化了电驱回路的结构。
[0011]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开的车辆的热管理系统，时针阀还具有第七接口、第八接口、第九接口、第十接口、第十一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括：空调制冷制热回路、电驱回路、座舱制热回路、以及散热回路；所述空调制冷制热回路和所述电驱回路之间设有电池冷却器，通过所述电池冷却器使所述空调制冷制热回路中的冷媒和所述电驱回路中的冷却液进行热交换；所述电驱回路、所述座舱制热回路和所述散热回路之间设有第一流路切换部件；所述电驱回路包括通过所述第一流路切换部件以串联方式依次连接的电池包冷却液流路、动力总成冷却液流路、电池冷却器冷却液流路；所述电池包冷却液流路上设有依次连接的电池包、电池高压加热模块，所述动力总成冷却液流路上设有动力总成，所述电池冷却器冷却液流路上设有所述电池冷却器；所述散热回路包括以串联方式连接的冷凝器冷却液流路和散热器冷却液流路；所述冷凝器冷却液流路上设置有冷凝器，散热器冷却液流路上设置有散热器；所述座舱制热回路包括以串联方式连接的暖风芯体冷却液流路和所述冷凝器冷却液流路；所述暖风芯体冷却液流路上设有暖风芯体；所述冷凝器冷却液流路通过所述第一流路切换部件选择性地与所述散热器冷却液流路或所述暖风芯体冷却液流路连通后形成所述散热回路或所述座舱制热回路；所述空调制冷制热回路包括室内蒸发器冷媒流路、室外热交换器冷媒流路和冷凝器冷媒流路；其中所述室外热交换器冷媒流路可与所述冷凝器冷媒流路串联连接；所述室内蒸发器冷媒流路可分别与所述室外热交换器冷媒流路、所述冷凝器冷媒流路、以及以串联方式连接后的所述冷凝器冷媒流路和所述室外热交换器冷媒流路串联连接；所述室内蒸发器冷媒流路上设有室内蒸发器，所述室外热交换器冷媒流路上设有室外热交换器，且所述室外热交换器和所述散热器沿车外空气的进风方向依次设置；所述冷凝器冷媒流路设有所述冷凝器，以通过所述冷凝器使得所述冷凝器冷媒流路中的冷媒与所述冷凝器冷却液流路中的冷却液进行热交换，使得所述空调制冷制热回路中的冷媒可与所述散热回路中的冷却液或所述座舱制热回路中的冷却液进行热交换。2.如权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述空调制冷制热回路还包括电池冷却器冷媒流路，所述电池冷却器冷媒流路上设有所述电池冷却器；所述电池冷却器冷媒流路可分别与所述室内蒸发器冷媒流路和所述室外热交换器冷媒流路并联连接，所述电池冷却器冷媒流路可分别与所述室外热交换器冷媒流路、所述冷凝器冷媒流路、以及以串联方式连接后的所述冷凝器冷媒流路和所述室外热交换器冷媒流路串联连接。3.如权利要求2所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述第一流路切换部件为时针阀，所述时针阀具有第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、以及第六接口，且所述第六接口与所述第一接口连接，所述第一接口与所述电池冷却器冷却液流路的一端连接，所述电池冷却器冷却液流路的另一端与所述第二接口连接，所述第二接口与所述第三接口连接，所述第三接口与所述电池包冷却液流路的一端连接，所述电池包冷却液流路的另一端与所述第四接口连接，所述第四接口与所述第五接口连接，所述第五接口与所述动力总成冷却液流路的一端连接，所述动力总成冷却液流路的另一端与所述第六接口连接，使得所述第一接口、所述电池冷却器冷却液流路、所述第二接口、所述第三接口、所述电池
包冷却液流路、所述第四接口、所述第五接口、所述动力总成冷却液流路、所述第六接口和所述第一接口依次连接且连通，形成所述电驱回路。4.如权利要求3所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述时针阀还具有第七接口、第八接口、第九接口、第十接口、第十一接口、以及第十二接口；所述第七接口与所述散热器冷却液流路的一端连接，所述散热器冷却液流路的另一端与所述第八接口连接，所述第八接口与所述第九接口连接，所述第九接口与所述冷凝器冷却液流路的一端连接，所述冷凝器冷却液流路的另一端与所述第十接口连接，使得所述第七接口、所述散热器冷却液流路、所述第八接口、所述第九接口、所述冷凝器冷却液流路、所述第十接口、以及所述第七接口依次连接且连通，形成所述散热回路；或，所述第九接口与所述冷凝器冷却液流路的一端连接，所述冷凝器冷却液流路的另一端与所述第十接口连接，所述第十接口与所述第十一接口连接，所述第十一接口与所述暖风芯体冷却液流路的一端连接，所述暖风芯体冷却液流路的另一端与所述第十二接口连接，所述第十二接口与所述第九接口连接，使得所述第九接口、所述冷凝器冷却液流路、所述第十接口、所述第十一接口、所述暖风芯体冷却液流路、所述第十二接、以及所述第九接口依次连接且连通，形成所述座舱制热回路。5.如权利要求4所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述空调制冷制热回路还包括以串联的方式连接的气液分离器冷媒流路和压缩机冷媒流路，所述气液分离器冷媒流路上设有气液分离器，所述压缩机冷媒流路设有压缩机；以串联的方式连接的气液分离器冷媒流路和压缩机冷媒流路的一端均与所述室内蒸发器冷媒流路和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓景超，李原，刘昕，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：