一种后排座椅安全带卷收器支架结构制造技术

本发明专利技术涉及安全带卷收器支架技术领域，公开了一种后排座椅安全带卷收器支架结构，包括车架、支架主体；所述车架包括D柱以及侧围内板，所述D柱设置于车架三角窗与尾箱的连接处，所述侧围内板设置于车架三角窗下方位置，所述支架主体包括焊接面A、焊接面B和焊接面C。本发明专利技术通过焊接面A、焊接面B以及焊接面C三个搭接面实现与车身侧围内板及D柱的焊接，焊接面A和焊接面B可连接D柱的Y方向面和X方向面，焊接面C可与侧围内板Y方向面焊接，焊接后形成U型立体结构，提升整体强度性能，其结构简单，无需利用其他附件即可完成安装，使得装配工作更为便捷，体积小巧能够避免其侵占车内空间，且安装后能够保证强度性能，因此设计紧凑。因此设计紧凑。因此设计紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种后排座椅安全带卷收器支架结构


[0001]本专利技术涉及安全带卷收器支架
，具体为一种后排座椅安全带卷收器支架结构。

技术介绍

[0002]目前，安全带作为汽车安全最基本最有效的设备，在汽车行驶安全方面扮演着至关重要的角色，其一般是通过卷收器安装在车身上，而安全带卷收器一般通过卷收器支架连接在车身上；
[0003]但是为了保证后排座椅安全带卷收器有足够的装配空间，卷收器支架通常通过悬臂状结构焊接在后侧围总成，这给支架的刚强度性能开发带来挑战；
[0004]例如公告号为(CN113492794A)公开了一种汽车安全带卷收器固定支架结构，包括卷收器安装面、第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，增大了卷收器固定支架的抗弯能力；解决了现有技术中采用多个固定支架焊接构成的卷收器固定支架在汽车碰撞过程中焊点易撕裂，乘客在车内发生碰撞的问题；
[0005]但是在实现该技术方案时，目前不同车型的车身结构各部相同，因此并非所有车型都会设置有固定支架，使得当车身结构后座椅无固定支架利用时，其卷收器支架与D柱连接时的刚强度性能无法得到保证，因此存在局限性；
[0006]例如公告号为(CN213705380U)公开了一种安全带卷收器安装结构，通过安装支架上设计的两个突出部与卷收器底面顶靠，使得卷收器和支架之间产生相互作用力，提升了卷收器的模态及安装点动刚度，解决了现有后排卷收器震动异响的技术问题；
[0007]但是在实现该技术方案时，对于通过卷收器支架结构增加翻边等提升整体刚强度未有展开说明，文献中卷收器固定方案，需在卷收器固定支架下方设有垂向支撑支架，因此需要两组结构才可完成卷收器的安装工作，因此相对不够紧凑和精益；
[0008]例如公告号为(CN212950506U)提出了一种后排座椅安全带卷收器固定结构，在满足碰撞安全和后排座椅安全带卷收器装配空间的前提下，提升后排座椅安全带卷收器固定点平均动刚度，降低后排座椅安全带卷收器异响风险；
[0009]但是在实现该技术方案时，其整体结构较大，使得占用空间大，从而影响车内空间大小，不够精益；
[0010]例如公告号为(CN108263335A)提出了一种安全带卷收器支架总成，在后轮鼓包加强板与卷收器支架之间增加了支撑搭接结构，能够提升支架的整体刚度，提升碰撞性能；
[0011]但是在实现该技术方案时，需要通过在后轮鼓包加强板与卷收器支架之间增加了支撑搭接结构，使其整体结构变得相对复杂，装配工作需更为繁琐，因此精益性较差；
[0012]例如公告号为(CN113044118A)提出一种车辆后侧围总成，通过后安全带卷收器支架及后轮罩加强件支架增加搭接件提升连接强度；
[0013]但是在实现该技术方案时，需要通过后安全带卷收器支架及后轮罩加强件支架增加搭接件实现安装，依旧存在结构复杂，安装不便不便的情况。
[0014]因此，我们提出一种后排座椅安全带卷收器支架结构。

技术实现思路

[0015]本专利技术的目的在于提供一种后排座椅安全带卷收器支架结构，利用三个焊接面可直接将支架位于D柱以及侧围内板上焊接固定，在无需其他支撑结构的情况下能够确保整齐强度，生产时，焊接面的位置和弯曲度能够根据不同车型的车架进行适配，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0016]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种后排座椅安全带卷收器支架结构，包括车架、支架主体；
[0017]所述车架包括D柱以及侧围内板，所述D柱设置于车架三角窗与尾箱的连接处，所述侧围内板设置于车架三角窗下方位置，所述支架主体包括焊接面A、焊接面B和焊接面C；
[0018]所述支架主体一侧一体成型有大翻边，且大翻边与支架主体之间呈九十度夹角，所述大翻边后侧一体成型有焊接面A，所述大翻边以及焊接面A顶部均一体成型有小翻边；
[0019]所述支架主体后侧一体成型有焊接面B，所述支架另一侧一体成型有焊接面C；
[0020]所述D柱内侧壁上方设有第一焊接面、所述D柱内侧壁且位于第一焊接面下方设有第二焊接面，所述侧围内板内侧壁设有第三焊接面；
[0021]所述焊接面A和焊接面B分别与第一焊接面和第二焊接面焊接固定，所述焊接面C与第三焊接面焊接固定，所述支架主体通过焊接面A、焊接面B以及焊接面C实现与侧围内板以及D柱焊接固定；
[0022]所述支架主体与D柱和侧围内板焊接形成U型立体结构。
[0023]通过采用上述技术方案，可以通过焊接面A、焊接面B以及焊接面C分别与第一焊接面、第二焊接面以及第三焊接面进行焊接固定，此时可完成支架主体位于D柱和侧围内板上的固定安装工作，此时支架主体可与D柱和侧围内板进行三面焊接，形成形成U型立体结构，从而可确保安装后的整体强度要求，能够满足座椅拉拽，同时焊接面A一体成型于大翻边上结构上，而焊接面A与大翻边的顶部又设有小翻边机构，因此其整体的刚度以及局部刚度均得到增强，其刚强度性能高。
[0024]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述支架主体通过焊接面A、焊接面B以及焊接面C焊接固定安装于车架内侧。
[0025]通过采用上述技术方案，可便于支架主体位于车架内的固定安装。
[0026]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述支架主体呈水平状态焊接安装于车架内侧。
[0027]通过采用上述技术方案，可便于安全带收卷器的水平安装。
[0028]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述支架主体内设有安装孔位。
[0029]通过采用上述技术方案，可便于装配螺栓的配合使用。
[0030]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述焊接面A和焊接面B分别与第一焊接面和第二焊接面的弧度相互匹配。
[0031]通过采用上述技术方案，可以确保焊接面A与第一焊接面、焊接面B与第二焊接面的贴合度，避免产生间隙导致焊接牢固度不足以及后期出现异响等情况。
[0032]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述支架主体顶部一体成型有安装座。
[0033]通过采用上述技术方案，可便于对安全带收卷器安装时的限位工作，使其位于安装座内安装后不会出现晃动位移。
[0034]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述焊接面C与第三焊接面的弧度相互匹配。
[0035]通过采用上述技术方案，可以确保焊接面C与第三焊接面的贴合度，避免产生间隙导致焊接牢固度不足以及后期出现异响等情况。
[0036]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述支架主体上方位置可通过螺栓实现安全带收卷器的固定安装工作。
[0037]通过采用上述技术方案，可通过螺栓便于安全带收卷器位于支架主体上的快速装配。
[0038]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0039]1.本专利技术的后排座椅安全带卷收器支架结构，其支架主体由一块冲压钣金托盘组成，通过焊接面A、焊接面B以及焊接面C三个搭接面实现与车身侧围内板及D柱的焊接，焊接面A和焊接面B可连接D柱的Y方向面和X方向面，焊接面C可与侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后排座椅安全带卷收器支架结构，其特征在于，包括车架(1)、支架主体(2)；所述车架(1)包括D柱(11)以及侧围内板(12)，所述D柱(11)设置于车架(1)三角窗与尾箱的连接处，所述侧围内板(12)设置于车架(1)三角窗下方位置，所述支架主体(2)包括焊接面A(21)、焊接面B(22)和焊接面C(23)；所述支架主体(2)一侧一体成型有大翻边(24)，且大翻边(24)与支架主体(2)之间呈九十度夹角，所述大翻边(24)后侧一体成型有焊接面A(21)，所述大翻边(24)以及焊接面A(21)顶部均一体成型有小翻边(25)；所述支架主体(2)后侧一体成型有焊接面B(22)，所述支架(2)另一侧一体成型有焊接面C(23)；所述D柱(11)内侧壁上方设有第一焊接面(111)、所述D柱(11)内侧壁且位于第一焊接面(111)下方设有第二焊接面(112)，所述侧围内板(12)内侧壁设有第三焊接面(121)；所述焊接面A(21)和焊接面B(22)分别与第一焊接面(111)和第二焊接面(112)焊接固定，所述焊接面C(23)与第三焊接面(121)焊接固定，所述支架主体(2)通过焊接面A(21)、焊接面B(22)以及焊接面C(23)实现与侧围内板(12)以及D柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏建新，校辉，刘昕，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：