一种驱动轴总成减振机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车驱动配件技术领域，提供了一种驱动轴总成减振机构，包括有内球笼组件、外球笼组件以及传动轴，传动轴分别连接内球笼组件和外球笼组件，内球笼组件的外部设置有防尘密封罩，所述的防尘密封罩上具有一级减振结构，传动轴上套设有二级减振结构。本实用新型专利技术的优点在于采用二级减振结构进行，这里在传动轴旋转时防尘密封罩会产生振动波，通过对防尘密封罩采用两种不同的材料配方进行配置，使得缓冲减振调节部的特性发生变化，能够适应调节更强大振动，同时对传动轴的中间位置采用二级进行减振，保证传动轴转动的位置，从而减少对防尘密封罩振动所带来的影响，增强稳定性，防止造成防尘密封罩脱落。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车驱动配件
，涉及一种驱动轴总成减振机构。
技术介绍
为了使汽车动力传递，均会使用到驱动轴总成，目前采用最多的是球笼式驱动轴总成，是汽车上有一个很重要的部件，其传力点永远位于两轴交点的平面上，现有技术的球笼式驱动轴总成都要求大活动角化，因为汽车的最小回转半径取决于转向时最大车轮偏角，因而要求外置驱动轴总成能有尽可能大的活动角。此外还有防尘密封罩耐高温，回转膨胀问题，这里现有的防尘密封罩一端固定在中间轴上，另一端直接固定在球笼外，没有相应的缓冲活动空间，并且该防尘密封罩是采用一种材料注塑而成，这样不利于振动波的稳定，时间久了会造成防尘密封罩脱落破裂，从而造成灰尘等杂质进入到球笼内，影响驱动轴总成的正常使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，保证驱动轴总成运行振动稳定的驱动轴总成减振机构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驱动轴总成减振机构，包括有内球笼组件、外球笼组件以及传动轴，所述的传动轴分别连接内球笼组件和外球笼组件，所述的内球笼组件的外部设置有防尘密封罩，所述的防尘密封罩上具有一级减振结构，所述的传动轴上套设有二级减振结构。为优化上述方案采取的措施具体包括：在上述的一种驱动轴总成减振机构中，所述的防尘密封罩包括一体组成的振动主部以及缓冲减振调节部，所述的振动主部和缓冲减振调节部为两种不同材料制成，所述的振动主部的一端与内球笼组件连接，所述的缓冲减振调节部位于传动轴上且缓冲调节部的右端与传动轴连接。在上述的一种驱动轴总成减振机构中，所述的缓冲减振调节部弯折成呈半圆环状且开口向下。在上述的一种驱动轴总成减振机构中，所述的缓冲减振调节部的左端一体连接有过渡部，所述的过渡部为平向方向进行设置。在上述的一种驱动轴总成减振机构中，所述的二级减振结构包括有包覆体以及弹性体，所述的弹性体内嵌在包覆体内，所述的包覆体内开设有固定孔，所述的包覆体通过固定孔套设在传动轴上。在上述的一种驱动轴总成减振机构中，所述的包覆体的两端具有撑起边脚，所述的包覆体通过撑起边脚与传动轴之间形成减振缓冲调整间隙。在上述的一种驱动轴总成减振机构中，所述的缓冲减振调节部各原料组份含量配比按重量份为：氯丁橡胶30份聚苯乙烯2份双巯基乙酸异辛酯二正辛基锡10份，滑石粉8份，氯化石蜡氯氟醚菊酯1份，无水氯化钙15份，乙酰柠檬酸三乙酯10份，氧化铁红5份，甘油三醋酸酯7份，粉煤灰2份，复合填料6份，黑土4份。在上述的一种驱动轴总成减振机构中，所述的缓冲减振调节部各原料组份含量配比按重量份为：氯丁橡胶30份聚苯乙烯2份双巯基乙酸异辛酯二正辛基锡10份滑石粉8份氯化石蜡氯氟醚菊酯1份无水氯化钙15份葵二酸二辛酯10份氧化锌2.5份氧化镁2.5份甘油三醋酸酯7份粉煤灰2份复合填料6份黑土4份。与现有技术相比，本技术的优点在于采用二级减振结构进行，这里在传动轴旋转时防尘密封罩会产生振动波，通过对防尘密封罩采用两种不同的材料配方进行配置，使得缓冲减振调节部的特性发生变化，能够适应调节更强大振动，同时对传动轴的中间位置采用二级进行减振，保证传动轴转动的位置，从而减少对防尘密封罩振动所带来的影响，增强稳定性，防止造成防尘密封罩脱落。附图说明图1是本驱动轴总成减振机构的示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。图中，内球笼组件1；外球笼组件2；传动轴3；防尘密封罩4；一级减振结构5；二级减振结构6；缓冲减振调节部7；振动主部8；过渡部9；包覆体10；弹性体11；固定孔12；撑起边脚13；减振缓冲调整间隙14。如图1所示，本驱动轴总成减振机构，包括有内球笼组件1、外球笼组件2以及传动轴3，传动轴3分别连接内球笼组件1和外球笼组件2，内球笼组件1的外部设置有防尘密封罩4，防尘密封罩4上具有一级减振结构5，传动轴3上套设有二级减振结构6，防尘密封罩4包括一体组成的振动主部8以及缓冲减振调节部7，振动主部8和缓冲减振调节部7为两种不同材料制成，振动主部8的一端与内球笼组件1连接，缓冲减振调节部7位于传动轴3上且缓冲调节部的右端与传动轴3连接，这里本技术最大的改进采用二级减振进行，这里在传动轴3旋转时防尘密封罩4会产生振动波，首先通过对防尘密封罩4采用两种不同的材料配方进行配置，使得缓冲减振调节部7的特性发生变化，能够适应调节更强大振动，同时对传动轴3的中间位置采用二级进行减振，保证传动轴3转动的位置，从而减少对防尘密封罩4振动所带来的影响，增强稳定性，这里通过缓冲调节部对振动的方向进行适应性调节，防止造成防尘密封罩4脱落。具体来说，缓冲减振调节部7弯折成呈半圆环状且开口向下，这里呈半圆环状可以使得在振动时可以向左或者向右进行浮动调节，而又不用增加防尘密封罩4连接的长度，保证了调节的稳定性，缓冲减振调节部7的左端一体连接有过渡部9，过渡部9为平向方向进行设置，这里过渡部9刚好是处于缓冲减振调节部7转折点，能够使得缓冲减振调节部7做到很好的过渡作用。二级减振结构6包括有包覆体10以及弹性体11，弹性体11内嵌在包覆体10内，包覆体10内开设有固定孔12，包覆体10通过固定孔12套设在传动轴3上，这里通过包覆体10和弹性体11从而使传动轴3在传送动力过程中具有很好的阻尼效果，从而当汽车处于颠簸路段行驶时，包覆体10和弹性体11能够很好的吸收振动，以避免内球笼组件1和外球笼组件2之间的相互影响，降低驱动轴总成的振动，减少对一级减振结构5，保证了工作效率，包覆体10的两端具有撑起边脚13，包覆体10通过撑起边脚13与传动轴3之间形成减振缓冲调整间隙14，减震缓冲调整间隙可以使得包覆体10也具有一定的弹性，同时在外边干涉到时有一定的调节缓冲作用。以下对缓冲减振调节部7材料部分进行说明实施例1缓冲减振调节部7各原料组份含量配比按重量份为：氯丁橡胶30份，聚苯乙烯2份，双巯基乙酸异辛酯二正辛基锡10份，滑石粉8份，氯化石蜡氯氟醚菊酯1份，无水氯化钙15份，乙酰柠檬酸三乙酯10份，氧化铁红5份，甘油三醋酸酯7份，粉煤灰2份，复合填料6份，黑土4份。一、炼胶工序1、配料：在配料前，各种易吸潮的粉状配合剂应用烘箱烘干，手感干燥、松软不结块方可使用，对块状体积较大的应进行粉碎，按本配方“一次配定法”配足。2、混料：粗料要搅拌均匀，细料配好后单独盛放，并做好防潮措施。3、混炼：采用XK-400型炼胶机，过程及工艺参数如下：①氯丁橡胶炼均匀后加入到氯丁橡胶、聚苯乙烯、双巯基乙酸异辛酯二正辛基锡、滑石粉、氯化石蜡氯氟醚菊酯、无水氯化钙、乙酰柠檬酸三乙酯、甘油三醋酸酯混炼300-320秒；②加入氧化铁红等混炼600-650秒；③加入粉煤灰、复合填料，黑土混炼900-960秒；④600-660秒时间内打三角包8-10次。4、出片：将混炼胶上车压光，按规格需要出片，出片时滚筒温度保持在40-60℃之间(用手触摸有发烫的感觉)，出片后置于温室环境1.5-2.0小时后再进入硫化工序。二、硫化工序：采用FU-160A/B型橡胶射出成型机和TDL-2AG型电热恒温干燥箱，该设备为制备过程的关键设备，过程及工艺参数如下：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动轴总成减振机构，其特征在于，包括有内球笼组件、外球笼组件以及传动轴，所述的传动轴分别连接内球笼组件和外球笼组件，所述的内球笼组件的外部设置有防尘密封罩，所述的防尘密封罩上具有一级减振结构，所述的传动轴上套设有二级减振结构。

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴总成减振机构，其特征在于，包括有内球笼组件、外球笼组件以及传动轴，所述的传动轴分别连接内球笼组件和外球笼组件，所述的内球笼组件的外部设置有防尘密封罩，所述的防尘密封罩上具有一级减振结构，所述的传动轴上套设有二级减振结构。2.根据权利要求1所述的一种驱动轴总成减振机构，其特征在于，所述的防尘密封罩包括一体组成的振动主部以及缓冲减振调节部，所述的振动主部和缓冲减振调节部为两种不同材料制成，所述的振动主部的一端与内球笼组件连接，所述的缓冲减振调节部位于传动轴上且缓冲调节部的右端与传动轴连接。3.根据权利要求2所述的一种驱动轴总成减振...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶祥宝，
申请(专利权)人：宁波纬尚汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33