叉车后转向驱动桥总成制造技术

本发明专利技术涉及一种后转向驱动桥机构，公开了一种叉车后转向驱动桥总成，其包括桥体总成(1)，桥体总成(1)上安装有主减速器(2)，桥体总成(1)两侧分别设有与左、右轮毂(31、32)连接的左、右半轴总成(41、42)，主减速器(1)内安装有差速锁(5)，差速锁(5)通过花键与左、右半轴总成(41、42)连接；左、右半轴总成(41、42)端部均通过花键连接有轮边减速机构(6)。本发明专利技术通过后转向桥带驱动来实现叉车四驱性能，提高叉车的越野性能、驱动力、爬坡能力，最终提高工作效率，同时在主减内设置带限滑功能的差速锁，当叉车轮胎陷入沙地、泥潭时使打滑侧轮胎半轴锁止，实现脱困。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种后转向驱动桥机构，尤其涉及了一种越野叉车后转向驱动桥的传动结构。
技术介绍
目前的叉车后转向驱动桥总成一般均是不带驱动的转向桥，整车的越野性、驱动力、爬坡能力都较差，从而导致最终工作效率较差，另一方面，现有驱动桥主减差速锁，没有限滑自锁功能，在陷入沙地、泥潭时左右车轮出现差速现象，主减速器输入的转矩被传递到打滑车轮,出现高速旋转，无法脱困。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中的叉车越野性、驱动力、爬坡以及防滑脱困能力等均有待改进，提供了一种叉车后转向驱动桥总成。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：叉车后转向驱动桥总成，包括桥体总成，桥体总成上安装有主减速器，桥体总成两侧分别设有与左、右轮毂连接的左、右半轴总成，主减速器内安装有差速锁，差速锁通过花键与左、右半轴总成连接。通过在主减速器内安装有差速锁，能实现扭矩、转速独立分配，传递扭矩大，锁止性能稳定。左、右半轴总成端部均通过花键连接有轮边减速机构，轮边减速机构与轮...

【技术保护点】
叉车后转向驱动桥总成，包括桥体总成(1)，桥体总成(1)上安装有主减速器(2)，桥体总成(1)两侧分别设有与左、右轮毂(31、32)连接的左、右半轴总成(41、42)，其特征在于：主减速器(1)内安装有差速锁(5)，差速锁(5)通过花键与左、右半轴总成(41、42)连接；左、右半轴总成(41、42)端部均通过花键连接有轮边减速机构(6)，轮边减速机构(6)与轮毂通过螺栓连接，轮毂外侧安装有轮胎。

【技术特征摘要】
1.叉车后转向驱动桥总成，包括桥体总成(1)，桥体总成(1)上安装有主减速
器(2)，桥体总成(1)两侧分别设有与左、右轮毂(31、32)连接的左、右半
轴总成(41、42)，其特征在于：主减速器(1)内安装有差速锁(5)，差速锁
(5)通过花键与左、右半轴总成(41、42)连接；左、右半轴总成(41、42)
端部均通过花键连接有轮边减速机构(6)，轮边减速机构(6)与轮毂通过螺栓
连接，轮毂外侧安装有轮胎。
2.根据权利要求1所述的叉车后转向驱动桥总成，其特征在于：差速锁(5)包
括左差速锁壳(50)、右差速锁壳(51)和固定于左差速锁壳(50)与右差速锁
壳(51)之间的十字轴(52)，十字轴(52)上设有行星齿轮(53)，十字轴(52)
的两侧分别设有与左、右半轴总成(41、42)连接且与行星齿轮(53)啮合的
左、右半轴齿轮(54、55)，左差速锁壳(50)上安装有与主减速器(1)内输
出轴啮合的螺旋伞齿轮(56)，左半轴齿轮(54)与左差速锁壳(50)之间以及
右半轴齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡军中，陶锋，汤珍，吕炎军，楼将波，
申请(专利权)人：浙江美科斯叉车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33