本实用新型专利技术提供一种叉车驱动桥总成，包括桥壳总成，桥壳总成中部装有主减速器总成，桥壳总成左右两端各依次安装有一个制动器总成和一个轮边减速器总成，制动器总成包括制动器壳体，制动器壳体中具有一个密闭的腔体空间，腔体空间前端设有摩擦副、其后端设有环形活塞，多个摩擦片相互间隔地嵌装在制动器壳体内部，相邻摩擦片之间安装有一个制动片；环形活塞的边缘具有向一侧凹陷的环形圆台，环形圆台上设有多个光孔，套装有回位弹簧的回位螺杆穿过光孔与后壳体固定连接，回位弹簧右端抵住环形活塞；后壳体上设有连通腔体空间的进油口、出油口或冷却孔。该驱动桥总成结构简单、维护频率低、制动效果可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种叉车驱动桥总成。
技术介绍
现有的叉车驱动桥总成中的制动器通常采用制动钳盘制动的方式，钳盘式制动器中的制动盘始终暴露在外面，很容易粘上污泥、水、油，从而使驱动桥总成的制动效果很容易受到影响；此外，钳盘式制动器的摩擦面积小，单位压力高，因而摩擦片在使用过程中很容易磨损，这不仅增加驱动桥总成的维护频率，而且会影响叉车的工作效率。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种叉车驱动桥总成，该驱动桥总成结构简单、维护频率低、制动效果可靠。为了实现上述目的，本技术提供一种叉车驱动桥总成，包括桥壳总成，所述桥壳总成中部装有主减速器总成，桥壳总成左右两端各依次安装有一个制动器总成和一个轮边减速器总成，轮边减速器总成与制动器总成通过花键连接，所述制动器总成包括制动器壳体，所述制动器壳体包括前壳体和与前壳体密封装配的后壳体，所述制动器壳体中具有一个密闭的腔体空间，所述腔体空间前端设有摩擦副、其后端设有环形活塞，所述摩擦副包括多个制动片和多个摩擦片，多个摩擦片相互间隔地嵌装在制动器壳体内部，相邻摩擦片之间安装有一个所述制动片，所述制动片在径向圆周上设有圆弧缺口，所述制动器壳体在腔体空间中对应圆弧缺口的位置固定设有导向销，所述制动片通过圆弧缺口与导向销滑动配合；所述环形活塞的边缘具有向一侧凹陷的环形圆台，所述环形圆台上设有多个光孔，套装有回位弹簧的回位螺杆穿过所述光孔与后壳体固定连，所述回位弹簧右端抵住环形活塞；所述后壳体上设有连通所述腔体空间的进油口、出油口或冷却孔。为了便于排除腔体空间内的气体，所述后壳体上还设有连通所述腔体空间的放气孔。为了便于观察液位，所述后壳体上还设有连通所述腔体空间的油位孔。为了提高密封效果，所述前壳体前端内侧通过浮动油封与轮边减速器总成密封连接。本驱动桥总成中的制动器总成采用液压制动的方式，回位弹簧释放的工作模式。当腔体空间进液压油时，油液压力推动环形活塞，进而推动制动片压紧摩擦片产生摩擦力，所产生的摩擦阻力矩使车轮制动；当腔体空间液压油卸压时，回位弹簧将环形活塞复位，从而使制动片和摩擦片分离，摩擦阻力矩消失，解除车轮制动。通过本技术的应用，在车辆行驶过程中，因为制动力可在一定范围内进行调控，从而保证了车辆运行的平稳性；同时使摩擦片的作用面积增大，延长了使用寿命、使制动效果可靠；且制动间隙不需调整，维护频繁低。该驱动桥总成结构简单、能有效克服现有的叉车桥制动频繁所带来的温度高、摩擦片容易失效的缺点，同时也适用于船舱等高温环境。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中制动器总成的结构示意图；图3是图2的侧视图。图中:1、桥壳总成，2、主减速器总成，3、制动器总成，4、轮边减速器总成，5、前壳体，6、后壳体，7、环形活塞，8、制动片，9、摩擦片，10、导向销，11、回位螺杆，12、回位弹簧，13、进油口，14、出油口或冷却孔，15、放气孔，16、油位孔，17、腔体空间，18、环形圆台，19、浮动油封。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1至图3所示，一种叉车驱动桥总成，包括桥壳总成1，所述桥壳总成1中部装有主减速器总成2，桥壳总成1左右两端各依次安装有一个制动器总成3和一个轮边减速器总成4，轮边减速器总成4与制动器总成3通过键连接，所述制动器总成3包括制动器壳体，所述制动器壳体包括前壳体5和与前壳体5密封装配的后壳体6，所述制动器壳体中具有一个密闭的腔体空间17，所述腔体空间17前端设有摩擦副、其后端设有环形活塞7，所述摩擦副包括多个制动片8和多个摩擦片9，多个摩擦片9相互间隔地嵌装在制动器壳体内部，相邻摩擦片9之间安装有一个所述制动片8，所述制动片8在径向圆周上设有圆弧缺口，所述制动器壳体在腔体空间17中对应圆弧缺口的位置固定设有导向销10，所述制动片8通过圆弧缺口与导向销10滑动配合；所述环形活塞7的边缘具有向一侧凹陷的环形圆台18，所述环形圆台18上设有多个光孔，套装有回位弹簧12的回位螺杆11穿过所述光孔与后壳体6固定连接，所述回位弹簧12右端抵住环形活塞7，该回位弹簧12弹性地作用于环形活塞7。为了便于排除腔体空间内的气体，所述后壳体6上设有连通所述腔体空间17的进油口 13、出油口或冷却孔14。为了便于观察液位，所述后壳体6上还设有连通所述腔体空间17的放气孔15。为了便于观察液位，所述后壳体6上还设有连通所述腔体空间17的油位孔16。所述前壳体5前端内侧通过浮动油封19与轮边减速器总成4密封连接。本驱动桥总成中的制动器总成3采用液压制动的方式，回位弹簧12释放的工作模式。当腔体空间17进液压油时，油液压力推动环形活塞7，进而推动制动片8压紧摩擦片9产生摩擦力，所产生的摩擦阻力矩使车轮制动；当腔体空间17液压油卸压时，回位弹簧12将环形活塞7复位，从而使制动片8和摩擦片9分离，摩擦阻力矩消失，解除车轮制动。通过本技术的应用，在车辆行驶过程中，因为制动力可在一定范围内进行调控，从而保证了车辆运行的平稳性；同时使摩擦片的作用面积增大，延长了使用寿命、使制动效果可靠；且制动间隙不需调整，维护频繁低。该驱动桥总成结构简单、能有效克服现有的叉车桥制动频繁所带来的温度高、摩擦片容易失效的缺点，同时也适用于船舱等高温环境。【主权项】1.一种叉车驱动桥总成，包括桥壳总成(1)，所述桥壳总成(1)中部装有主减速器总成(2)，桥壳总成(1)左右两端各依次安装有一个制动器总成(3)和一个轮边减速器总成(4)，轮边减速器总成(4)与制动器总成(3)通过花键连接，其特征在于， 所述制动器总成(3)包括制动器壳体，所述制动器壳体包括前壳体(5)和与前壳体(5)密封装配的后壳体(6)，所述制动器壳体中具有一个密闭的腔体空间(17)，所述腔体空间(17)前端设有摩擦副、其后端设有环形活塞(7)，所述摩擦副包括多个制动片(8)和多个摩擦片(9)，多个摩擦片(9)相互间隔地嵌装在制动器壳体内部，相邻摩擦片(9)之间安装有一个所述制动片(8)，所述制动片(8)在径向圆周上设有圆弧缺口，所述制动器壳体在腔体空间(17)中对应圆弧缺口的位置固定设有导向销(10)，所述制动片⑶通过圆弧缺口与导向销(10)滑动配合； 所述环形活塞(7)的边缘具有向一侧凹陷的环形圆台(18)，所述环形圆台(18)上设有多个光孔，套装有回位弹簧(12)的回位螺杆(11)穿过所述光孔与后壳体￠)固定连接，所述回位弹簧(12)右端抵住环形活塞(7); 所述后壳体(6)上设有连通所述腔体空间(17)的进油口(13)、出油口或冷却孔(14)。2.根据权利要求1所述的一种叉车驱动桥总成，其特征在于，所述后壳体(6)上还设有连通所述腔体空间(17)的放气孔(15)。3.根据权利要求1或2所述的一种叉车驱动桥总成，其特征在于，所述后壳体(6)上还设有连通所述腔体空间(17)的油位孔(16)。4.根据权利要求3所述的一种叉车驱动桥总成，其特征在于，所述前壳体(5)前端内侧通过浮动油封(19)与轮边减速器总成(4)密封连接。【专利摘要】本技术提供一种叉车驱动桥总成，包括桥壳总成，桥壳总成中部装有主减速器总成，桥壳总成左右本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种叉车驱动桥总成，包括桥壳总成(1)，所述桥壳总成(1)中部装有主减速器总成(2)，桥壳总成(1)左右两端各依次安装有一个制动器总成(3)和一个轮边减速器总成(4)，轮边减速器总成(4)与制动器总成(3)通过花键连接，其特征在于，所述制动器总成(3)包括制动器壳体，所述制动器壳体包括前壳体(5)和与前壳体(5)密封装配的后壳体(6)，所述制动器壳体中具有一个密闭的腔体空间(17)，所述腔体空间(17)前端设有摩擦副、其后端设有环形活塞(7)，所述摩擦副包括多个制动片(8)和多个摩擦片(9)，多个摩擦片(9)相互间隔地嵌装在制动器壳体内部，相邻摩擦片(9)之间安装有一个所述制动片(8)，所述制动片(8)在径向圆周上设有圆弧缺口，所述制动器壳体在腔体空间(17)中对应圆弧缺口的位置固定设有导向销(10)，所述制动片(8)通过圆弧缺口与导向销(10)滑动配合；所述环形活塞(7)的边缘具有向一侧凹陷的环形圆台(18)，所述环形圆台(18)上设有多个光孔，套装有回位弹簧(12)的回位螺杆(11)穿过所述光孔与后壳体(6)固定连接，所述回位弹簧(12)右端抵住环形活塞(7)；所述后壳体(6)上设有连通所述腔体空间(17)的进油口(13)、出油口或冷却孔(14)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘泉，李雪松，
申请(专利权)人：徐州美驰车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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