装载机驱动桥小型摆动架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装载机驱动桥小型摆动架，包括连接塞、套装在桥壳前侧减速器壳体上的隔套；连接塞外侧为柱形结构、套装在后摆架内且后端面通过与端板接触进行向后限位；隔套卡装在前摆架的阶梯孔内进行向前限位；连接塞与后摆架之间设有后衬套、减速器壳体与前摆架之间设有前衬套；后衬套与前衬套结构相同，其外周侧设有环形槽、径向设有位于环形槽内的进油槽、内周侧设有沿轴线螺旋布置并与进油槽连通的过油槽。本一种装载机驱动桥小型摆动架，结构简单紧凑，不仅有效分散车桥桥壳与相应摆架之间的冲击力，避免传统结构造成作用力集中使得相应部件损坏失效，而且避免传统单一油道，保障注入的润滑油能够全面对接触周向面润滑。面润滑。面润滑。

【技术实现步骤摘要】
装载机驱动桥小型摆动架


[0001]本技术涉及装载机桥壳总成，属于工程机械领域，具体涉及一种装载机驱动桥小型摆动架。

技术介绍

[0002]装载机的驱动桥需要设计成摆动结构，使得驱动桥能相对车架摆动一定角度，确保装载机在行驶过程中的重心稳定性和牵引性，避免装载机在通过高低不平整路面时车轮悬空；
[0003]图1为传统装载机摆动架结构，驱动桥桥壳31后侧与连接塞12连接后、再安装在后摆架1上，前侧的减速器壳体32安装在前摆架2上；现有的连接塞12为T型结构，即连接塞12后侧设有边缘凸台，连接塞12通过螺栓与桥壳31连接、另一端的边缘凸台限位在后摆架1上并通过端板4限位，此传统装载机摆动架结构在使用过程中，出现车桥桥壳31与车架之间冲击力集中，车桥稳定性差的情况，主要原因是连接塞12的边缘凸台固定在摆动架上，当车辆向前、向后加速或制动时，冲击力均作用在连接塞12边缘凸台前后的接触面上，作用力集中造成连接塞12的损坏失效、以及车桥稳定性差；
[0004]另外车桥桥壳31与后摆架1、前摆架2连接处均设有用于注入润滑油的衬套，即通过衬套能避免前摆架2、后摆架1连接位置处的干摩擦，但是现有衬套结构主要是单一的油道，无法保障注入的润滑油能够全面对接触周向面润滑，造成桥壳31与前摆架2、后摆架1连接之间出现晃动，从而影响使用稳定性。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种装载机驱动桥小型摆动架，结构简单紧凑，不仅有效分散车桥桥壳与相应摆架之间的冲击力，增加车桥系统稳定性及使用寿命，避免传统结构造成作用力集中使得相应部件损坏失效，而且避免传统单一油道，保障注入的润滑油能够全面对接触周向面润滑。
[0006]为实现上述目的，本装载机驱动桥小型摆动架，包括安装在桥壳后侧的连接塞、套装在桥壳前侧减速器壳体上的隔套；
[0007]连接塞外侧为柱形结构、套装在后摆架内且后端面通过与端板接触进行向后限位；
[0008]隔套卡装在前摆架的阶梯孔内进行向前限位；
[0009]连接塞与后摆架之间设有后衬套、减速器壳体与前摆架之间设有前衬套；
[0010]后衬套与前衬套结构相同，其外周侧设有环形槽、径向设有位于环形槽内的进油槽、内周侧设有沿轴线螺旋布置并与进油槽连通的过油槽；
[0011]前摆架上设有与前衬套外侧环形槽连通的第一油嘴，后摆架上设有与后衬套外侧环形槽连通的第二油嘴。
[0012]进一步的，所述连接塞与端板之间设有摆架垫板，摆架垫板为耐磨的复合材料。
[0013]进一步的，所述隔套的前侧面与后摆架的阶梯孔端面设有摆架垫圈；摆架垫圈为耐磨的复合材料。
[0014]进一步的，所述连接塞前端面设有同轴布置的凸柱，凸柱卡装在桥壳后侧的凹槽内；
[0015]连接塞上设有多个圆周布置的安装孔，螺栓杆体穿过相应的安装孔螺纹安装在桥壳上。
[0016]进一步的，所述进油槽为多个，并圆周均匀布置。
[0017]与现有技术相比，本装载机驱动桥小型摆动架由于连接塞外侧为柱形结构、后端面通过与端板接触进行向后限位，隔套卡装在前摆架的阶梯孔内进行向前限位，因此整体尺寸更小、结构简单紧凑，向前移动时，隔套的前端面与前摆架接触并为受力面，向后移动时，连接塞的后端面与端板接触并为受力面，因此通过连接塞、隔套受力面分散车桥桥壳与相应摆架之间的冲击力，使得动力传递更顺畅，抗冲击力平衡，增加车桥系统稳定性及使用寿命，避免传统连接塞在使用中边缘凸台均受冲击力、造成作用力集中使得连接塞的损坏失效；
[0018]由于后衬套与前衬套结构相同，其内周侧设有沿轴线螺旋布置并与进油槽连通的过油槽，因此润滑油从环形槽进入进油槽、过油槽，布置在螺旋结构的过油槽内，实现后衬套与连接塞之间、前衬套与车桥桥壳上减速器壳体的大面积润滑，避免传统单一油道，保障注入的润滑油能够全面对接触周向面润滑。
附图说明
[0019]图1是传统装载机摆动架结构示意图；
[0020]图2是本技术的整体结构主视图；
[0021]图3是本技术的整体结构左视图；
[0022]图4是本技术中的连接塞示意图；
[0023]图5是本技术中的后衬套示意图；
[0024]图中：1、后摆架，11、后衬套，111、环形槽，112、进油槽，113、过油槽，12、连接塞，121、凸柱，122、安装孔，13、摆架垫板，14、第一油嘴；
[0025]2、前摆架，21、前衬套，22、隔套，23、摆架垫圈，24、第二油嘴；
[0026]31、桥壳，32、减速器壳体，4、端板。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0028]如图2、图3、图5所示，本装载机驱动桥小型摆动架，包括安装在桥壳31后侧的连接塞12、套装在桥壳31前侧减速器壳体32上的隔套22；
[0029]连接塞12外侧为柱形结构、套装在后摆架1内且后端面通过与端板4接触进行向后限位；
[0030]隔套22卡装在前摆架2的阶梯孔内进行向前限位；
[0031]连接塞12与后摆架1之间设有后衬套11、减速器壳体32与前摆架2之间设有前衬套21；
[0032]后衬套11与前衬套21结构相同，其外周侧设有环形槽111、径向设有位于环形槽111内的进油槽112、内周侧设有沿轴线螺旋布置并与进油槽112连通的过油槽113；
[0033]前摆架2上设有与前衬套21外侧环形槽111连通的第一油嘴14，后摆架1上设有与后衬套11外侧环形槽111连通的第二油嘴24；
[0034]具体的为，连接塞12整体为柱形结构，其是桥壳31与后摆架1连接的主要部件，与现有T型结构的连接塞12相比，其直接套装在后摆架1与桥壳31之间，并通过端板4进行向后限位，因此连接塞12的内外径尺寸可相对减小，去掉受力集中的外径边缘凸台，整体尺寸更小、重量更轻、结构简单紧凑；
[0035]相应的，桥壳31前侧减速器壳体32在安装在前摆架2上时，通过隔套22进行向前限位，实现桥壳31在前摆架2、后摆架1上的摆动、以及定位；
[0036]当向前移动时，桥壳31通过隔套22向前进行限位，即隔套22的前端面与前摆架2接触并为受力面；当向后移动时，桥壳31通过连接塞12向后进行限位，即连接塞12的后端面与端板4接触并为受力面，因此当车辆前后加速或者制动时，通过连接塞12、隔套22受力面分散车桥桥壳31与相应摆架之间的冲击力，使得动力传递更顺畅，抗冲击力平衡，增加车桥系统稳定性及使用寿命，避免传统T型连接塞12在使用中边缘凸台均受冲击力、造成作用力集中使得连接塞12的损坏失效；
[0037]后衬套11与前衬套21结构相同，即由于安装位置不同，两者存在尺寸上的差异，但是结构上的环形槽111的、进油槽112、以及过油槽113所在位置、连接关系一致；
[0038]以后衬套11进行说明，后衬套11内壁套装在连接塞12外侧、外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.装载机驱动桥小型摆动架，包括安装在桥壳(31)后侧的连接塞(12)、套装在桥壳(31)前侧减速器壳体(32)上的隔套(22)；其特征在于，连接塞(12)外侧为柱形结构、套装在后摆架(1)内且后端面通过与端板(4)接触进行向后限位；隔套(22)卡装在前摆架(2)的阶梯孔内进行向前限位；连接塞(12)与后摆架(1)之间设有后衬套(11)、减速器壳体(32)与前摆架(2)之间设有前衬套(21)；后衬套(11)与前衬套(21)结构相同，其外周侧设有环形槽(111)、径向设有位于环形槽(111)内的进油槽(112)、内周侧设有沿轴线螺旋布置并与进油槽(112)连通的过油槽(113)；前摆架(2)上设有与前衬套(21)外侧环形槽(111)连通的第一油嘴(14)，后摆架(1)上设有与后衬套(11)外侧环形槽(111)连通的第二油...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，刘海军，王醇涛，崔俨汉，
申请(专利权)人：徐州美驰车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：