本实用新型专利技术公开了一种安装在主减速器上的脱开装置，包括位于主减速器壳体(1)内的传动轴(2)、啮合套(32)、传动齿轮(5)、以及传动套(6)；传动齿轮(5)相对转动安装在传动轴(2)的中部；啮合套(32)周向限位的安装在传动轴(2)上，并通过拨叉组件(31)带动轴向移动与传动齿轮(5)同转；传动套(6)周向限位套装在传动轴(2)一端、并与后输出装置连接。本安装在主减速器上的脱开装置，结构简单紧凑，不仅实现的脱桥快速切换，占用空间较小，而且使得整体重量较轻，通用性强。通用性强。通用性强。
【技术实现步骤摘要】
安装在主减速器上的脱开装置
[0001]本技术属于工程机械领域，具体涉及一种安装在主减速器上的脱开装置，尤其工程车辆上使用的安装在主减速器上的脱开装置。
技术介绍
[0002]工程车辆具有多驱方式以保障重载、以及不同路况使用，比如一些承载较小的车辆在正常路面行驶时采用两驱驱动，当在农田等复杂地面行驶时采用四驱驱动，再比如一些承载较大的重型工程车辆正常行驶时采用六驱驱动，当在山间等复杂路况行驶时采用八驱驱动，因此相应的驱动桥需要进行调整，为实现多驱动桥与少驱动桥之间的切换、适用不同的路况，相应的驱动桥需要进行调整，需要在工程车辆上设有脱桥机构；
[0003]现有脱桥机构主要包括一套分动箱或者离合器，即将分动箱或者离合器安装在动力输出主轴上，用于前桥、后桥的动力分离，这种结构增加了车辆部件、制约了车辆底盘空间，使得车辆总体重量以及生产成本较大；
[0004]一些脱桥机构需要布置在轮边处、或者位于主减速器外部，这种结构仍无法避免占用底盘空间、以及车辆轻量化的问题，另外由于不同工程车辆中相应车桥的差速、脱开等需求不同，在实际生产、安装相应的脱桥机构时，需要额外增加一些外部件和新减速器壳体，造成一些零部件不通用，也增加采购、物流、仓储、生产等成本。
技术实现思路
[0005]本技术目的在于提供一种安装在主减速器上的脱开装置，结构简单紧凑，不仅实现的脱桥快速切换，占用空间较小，而且使得整体重量较轻，通用性强。
[0006]为实现上述目的，本安装在主减速器上的脱开装置，包括位于主减速器壳体内的传动轴、啮合套，还包括传动齿轮、以及传动套；
[0007]传动齿轮相对转动安装在传动轴的中部；
[0008]啮合套周向限位的安装在传动轴上，并通过拨叉组件带动轴向移动与传动齿轮同转；
[0009]传动套周向限位套装在传动轴一端、并与后输出装置连接。
[0010]进一步的，所述传动齿轮靠近啮合套处设有第一端面齿；
[0011]啮合套端侧处设有与第一端面齿相匹配的第二端面齿。
[0012]进一步的，所述传动齿轮靠近传动套的端面设有L型结构的凸台，凸台上安装有第二轴承；
[0013]传动齿轮靠近拨叉组件的端面内侧通过第一轴承与传动轴的轴肩连接。
[0014]进一步的，所述第一轴承、第二轴承均为推力轴承。
[0015]进一步的，所述传动套两端内侧均设有键槽，其分别与传动轴、以及后输出装置的输入轴通过相匹配的花键连接。
[0016]进一步的，所述传动套靠近传动齿轮的一端过盈配合安装有垫圈。
[0017]与现有技术相比，本安装在主减速器上的脱开装置通过拨叉组件的动作带动啮合套在传动轴上轴向移动，使得啮合套与传动齿轮啮合，实现传动齿轮、传动套相应的动力输出，完成脱桥与非脱桥之间的切换，整体结构简单紧凑，不仅占用空间较小，而且使得本安装在主减速器上的脱开装置重量较轻；
[0018]由于传动齿轮可在主减速器的差速器机构上的原齿轮进行加工，并且传动套可替代差速器机构、用于与后输出装置的动力输出，将传动齿轮、传动套匹配安装在主减速器壳体上，能够在不同工程车辆中直接改进，满足车桥的脱开需求，不需要额外的零部件以及安装空间，通用行更强。
附图说明
[0019]图1是本技术的整体装配在主减速器壳体上的主视图；
[0020]图2是本技术的整体的主视图；
[0021]图3是本技术中的传动齿轮示意图；
[0022]图4是本技术中的传动齿轮主视图；
[0023]图5是本技术中的传动套主视图；
[0024]图中：1、主减速器壳体，2、传动轴，31、拨叉组件，32、啮合套，41、第一轴承，42、第二轴承，5、传动齿轮，51、第一端面齿，52、凸台，6、传动套，61、键槽。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0026]如图1、图2所示，本安装在主减速器上的脱开装置，包括位于主减速器壳体1内的传动轴2、啮合套32、传动齿轮5、以及传动套6；
[0027]传动齿轮5相对转动安装在传动轴2的中部；
[0028]啮合套32周向限位的安装在传动轴2上，并通过拨叉组件31带动轴向移动与传动齿轮5同转；
[0029]传动套6周向限位套装在传动轴2一端、并与后输出装置连接；
[0030]具体的为，本装置的主减速器安装在车辆的底盘上，其外形可与传统减速器相同，实现驱动力的减速增矩，驱动力传递至啮合套32、传动轴2上，并且啮合套32与拨叉组件31连接，通过拨叉组件31的动作使其与传动齿轮5是否啮合；
[0031]以四驱和四驱驱动桥为例进行说明，传动齿轮5将驱动力传递至主减速的主动齿轮(未画出)上，用于前车桥驱动，传动套6将传动轴2上的驱动力传输至后输出装置上，用于后车桥驱动，即通过啮合套32与传动齿轮5是否啮合实现是否脱开切换；
[0032]拨叉组件31可包括弹簧、气缸；当需要脱桥时，气缸不动作并通过弹簧的弹力回位，气缸的活塞杆推动拨叉，使得传动轴2上的啮合套32脱离与传动齿轮5的啮合，此时传动套6与后输出装置连接，相应的带动后车桥动作，而传动齿轮5失去动力输入，前车桥失去驱动力，即脱桥实现两驱驱动；
[0033]当不需要脱桥时，气缸动作，活塞杆推动拨叉，使得传动轴2上的啮合套32实现与传动齿轮5的啮合，驱动力经过传动齿轮5传递至主减速的主动锥齿轮上，前车桥获得驱动轮，此时后车桥仍保持驱动力输入，即非脱桥而实现四驱驱动。
[0034]并且本装置可安装在多驱动桥上，用于实现多驱动桥和少驱动桥之间的切换、保障相应脱桥；
[0035]如图3所示，示例性的，所述传动齿轮5靠近啮合套32处设有第一端面齿51；
[0036]啮合套32端侧处设有与第一端面齿51相匹配的第二端面齿；
[0037]此为啮合套32轴向移动后与传动齿轮5同转的优选方案，采用端面齿啮合的方式使得两者啮合传动更加稳定，另外不排除其他方式，比如采用定位凸块与定位孔的方式；
[0038]如图3、图4所示，进一步的，所述传动齿轮5靠近传动套6的端面设有L型结构的凸台52，凸台52上安装有第二轴承42；
[0039]传动齿轮5靠近拨叉组件31的端面内侧通过第一轴承41与传动轴2的轴肩连接；
[0040]具体的为，L型结构的凸台52能够有效对第二轴承42进行支撑，即传动套6通过第二轴承42直接压在传动齿轮5上，当处于脱桥状态时，传动套6相对传动齿轮5发生转动，将驱动力传递至后输出装置上，当处于非脱桥状态时，传动齿轮5与传动套6相对静止；
[0041]第一轴承41、第二轴承42使得啮合套32与传动齿轮5之间啮合受力、传动齿轮5与传动套6之间挤压受力更加均匀，整体空间更紧凑。并且传动齿轮5上L型凸台52在不增大结构空间的情况下，防止第二轴承42从此结构脱落，平面处为轴承的作用面，此面可进行硬化处理增本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.安装在主减速器上的脱开装置，包括位于主减速器壳体(1)内的传动轴(2)、啮合套(32)，其特征在于，还包括传动齿轮(5)、以及传动套(6)；传动齿轮(5)相对转动安装在传动轴(2)的中部；啮合套(32)周向限位的安装在传动轴(2)上，并通过拨叉组件(31)带动轴向移动与传动齿轮(5)同转；传动套(6)周向限位套装在传动轴(2)一端、并与后输出装置连接。2.根据权利要求1所述的安装在主减速器上的脱开装置，其特征在于，所述传动齿轮(5)靠近啮合套(32)处设有第一端面齿(51)；啮合套(32)端侧处设有与第一端面齿(51)相匹配的第二端面齿。3.根据权利要求2所述的安装在主减速器上的脱开装置，其特征在于，所述传动齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆尚礼，王醇涛，佟红针，
申请(专利权)人：徐州美驰车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：
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