电驱动桥总成及具有该电驱动桥总成的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电驱动桥总成及具有该电驱动桥总成的车辆，该电驱动桥总成包括：电动力总成和桥壳总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述变速器具有变速器壳体，所述动力电机固定在所述变速器壳体上，所述差速器支承在所述变速器壳体上；所述桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述两个半轴和所述差速器均位于所述桥壳组件内，所述变速器壳体固定在所述桥壳组件上。根据本实用新型专利技术实施例的电驱动桥总成，通过电动力总成与桥壳总成集成为一体，传动链短、传动效率高，结构紧凑，节约空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电驱动桥总成和具有该电驱动桥总成的车辆。
技术介绍
相关技术中，动力电机、变速器、传动轴以及车桥均分开布置，动力一级一级传递，传动环节多，传动链长，传动效率低，体积大，布置困难，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种体积小、集成程度高的电驱动桥总成。本技术还提出一种具有该电驱动桥总成的车辆。根据本技术第一方面的电驱动桥总成包括电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述变速器具有变速器壳体，所述动力电机固定在所述变速器壳体上，所述差速器支承在所述变速器壳体上；桥壳总成，所述桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述两个半轴和所述差速器均位于所述桥壳组件内，所述变速器壳体固定在所述桥壳组件上。根据本技术的电驱动桥总成，通过将动力电机、变速器、差速器以及桥壳总成集成在一起，从而结构紧凑、装配简单、减轻了质量、体积小、占用空间小、便于在车辆上布置，且缩短了传动链条、传动损失小、传动效率高。所述动力电机包括主动冷却结构，所述主动冷却结构包括为所述动力电机冷却的冷却液循环通道。所述主动冷却结构还包括冷却液驱动件，所述冷却液驱动件设在所述冷却液循环通道上以驱动冷却液在所述冷却液循环通道内流动。所述桥壳组件包括：第一半桥壳和第二半桥壳，所述第一半桥壳和所述第二半桥壳均为冲压件，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳焊接固定以形成桥壳，所述桥壳限定出用于容纳两个所述半轴的空间，且所述第二半桥壳与所述第一半桥壳在前后方向上对称设置；壳盖，所述壳盖可拆卸地安装在所述第一半桥壳和所述第二半桥壳中的一个上以在所述壳盖、所述第一半桥壳和所述第二半桥壳之间限定出用于容纳所述差速器的空间；所述变速器壳体固定在所述第一半桥壳和所述第二半桥壳中的另一个上。所述桥壳组件包括：第一半桥壳和第二半桥壳，所述第一半桥壳和所述第二半桥壳均为冲压件，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳焊接固定以形成桥壳，所述桥壳限定出用于容纳两个所述半轴的空间，且所述第二半桥壳与所述第一半桥壳在上下方向上对称设置；壳盖，所述壳盖可拆卸地安装在所述桥壳的一侧面上以在所述壳盖、所述第一半桥壳和所述第二半桥壳之间限定出用于容纳所述差速器的空间；所述变速器壳体固定在所述桥壳的另一侧面上。所述桥壳组件的两端分别焊接固定有两个半轴套管，所述桥壳总成还包括两个轮毂总成，每个所述轮毂总成均可转动地安装在对应地所述半轴套管上，两个所述半轴套管一一对应地套设在两个所述半轴外。所述桥壳总成还包括两个制动器和两个制动器安装板，两个所述制动器与两个所述轮毂总成一一对应，两个所述制动器安装板分别焊接固定在所述桥壳组件的两端上，两个所述制动器通过螺纹连接件一一对应地固定在两个所述制动器安装板上，且两个所述制动器的制动鼓一一对应地固定在两个所述轮毂总成上。所述桥壳总成还包括：两个ABS传感器组件，所述两个ABS传感器组件通过螺纹连接件一一对应地固定在两个所述制动器安装板上。所述制动器为带驻车功能的制动器。所述变速器壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸地相连，所述动力电机固定在所述第一壳体上，所述第二壳体固定在所述桥壳组件上，所述差速器支承在所述第二壳体上。所述变速器包括输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述动力电机的电机输出轴相连，所述输入轴上固定有输入齿轮、所述中间轴上固定有与所述输入齿轮啮合的中间齿轮，且所述中间轴上固定有多个挡位主动齿轮，所述输出轴上固定有与所述差速器的差速器从动齿轮啮合的输出齿轮，且输出轴上空套有与多个所述挡位主动齿轮一一对应啮合的多个挡位从动齿轮。所述输入轴的靠近所述动力电机的一端通过第一轴承支承在所述第一壳体上，所述输入轴的远离所述动力电机的一端通过第二轴承支承在所述第一壳体上，所述输入齿轮位于所述第一轴承和所述第二轴承之间。所述第一轴承和所述第二轴承均为角接触球轴承。所述第一轴承包括一对串联装配的角接触球轴承。所述第一壳体上设有用于支承所述第一轴承的第一轴承孔和用于支承第二轴承的第二轴承孔，所述第一轴承孔和所述第二轴承孔通过同一工序加工出。所述第一壳体的远离所述动力电机的一端敞开，且所述第一壳体的靠近所述动力电机的一端设有台阶部；所述变速器还包括端盖和隔套，所述隔套位于所述第一壳体内，所述端盖固定在所述第一壳体的敞开的所述一端，以将所述第二轴承的外圈、所述隔套和所述第一轴承的外圈压紧在所述台阶部上，其中所述第二轴承的外圈、所述隔套和所述第一轴承的外圈在所述输入轴的轴向上从远离所述动力电机的一端到靠近所述动力电机的一端依次设置。所述变速器还包括调整垫片，其中在所述输入轴的轴向上所述调整垫片夹设在所述第一壳体与所述端盖之间且夹设在所述端盖与所述第二轴承的外圈之间。所述变速器还包括定向螺钉，所述定向螺钉用于连接所述隔套和所述第一壳体。所述第一壳体的朝向所述中间轴的一侧设有壳体缺口，所述隔套的朝向所述中间轴的一侧设有与所述壳体缺口相对的隔套缺口，所述中间齿轮依次穿过所述壳体缺口、所述隔套缺口以与所述输入齿轮啮合。所述第一壳体上设有用于支承所述中间轴的一端的第三轴承孔，所述第三轴承孔的直径小于所述中间齿轮上用于与中间轴配合安装的安装孔的直径。所述中间齿轮套设在所述中间轴上并通过齿轮锁紧螺纹件与所述中间轴固定；或者所述中间齿轮与所述中间轴通过花键结构相连，所述变速器还包括弹性挡圈，所述弹性挡圈安装在所述中间齿轮上，所述中间轴的至少一部分在轴向上夹设在所述中间齿轮与所述弹性挡圈之间。所述输入齿轮、所述中间齿轮、所述输出齿轮、多个所述挡位主动齿轮和多个所述挡位从动齿轮均为斜齿齿轮。所述输入轴与所述动力电机的电机输出轴通过花键结构或联轴器相连。所述电动力总成还包括驻车器，所述驻车器包括驻车器壳体，所述驻车器壳体固定在所述第二壳体上，所述驻车器用于制动所述差速器从动齿轮、所述输出轴和所述中间轴中的一个。所述电动力总成还包括电液换挡执行模块，所述电液换挡执行模块用于控制所述变速器且安装在所述第二壳体上。根据本技术第二方面的车辆，包括第一方面所述的电驱动桥总成。根据本技术的车辆，采用第一方面的电驱动桥总成，从而传动链短，占用空间小，便于车辆的整车布置。附图说明图1是根据本技术实施例的电驱动桥总成的结构示意图；图2是根据本技术实施例的电驱动桥总成的半剖结构示意图；图3是图2中的E处的放大图；图4是根据本技术实施例的桥壳总成的结构示意图；图5是根据本技术实施例的桥壳组件的结构示意图；图6是根据本技术实施例的电动力总成的结构示意图；图7是根据本技术实施例的变速器的内部结构示意图；图8是根据本技术实施例的变速器壳体的爆炸图；图9是根据本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电驱动桥总成，其特征在于，包括：电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述变速器具有变速器壳体，所述动力电机固定在所述变速器壳体上，所述差速器支承在所述变速器壳体上；桥壳总成，所述桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述两个半轴和所述差速器均位于所述桥壳组件内，所述变速器壳体固定在所述桥壳组件上。

【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥总成，其特征在于，包括：
电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述变速器具有变速
器壳体，所述动力电机固定在所述变速器壳体上，所述差速器支承在所述变速器壳体上；
桥壳总成，所述桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述两个半轴和所述差速器均位
于所述桥壳组件内，所述变速器壳体固定在所述桥壳组件上。
2.根据权利要求1所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述动力电机包括主动冷却结
构，所述主动冷却结构包括为所述动力电机冷却的冷却液循环通道。
3.根据权利要求2所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述主动冷却结构还包括冷却
液驱动件，所述冷却液驱动件设在所述冷却液循环通道上以驱动冷却液在所述冷却液循环
通道内流动。
4.根据权利要求1所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳组件包括：
第一半桥壳和第二半桥壳，所述第一半桥壳和所述第二半桥壳均为冲压件，所述第二
半桥壳与所述第一半桥壳焊接固定以形成桥壳，所述桥壳限定出用于容纳两个所述半轴的
空间，且所述第二半桥壳与所述第一半桥壳在前后方向上对称设置；
壳盖，所述壳盖可拆卸地安装在所述第一半桥壳和所述第二半桥壳中的一个上以在所
述壳盖、所述第一半桥壳和所述第二半桥壳之间限定出用于容纳所述差速器的空间；
所述变速器壳体固定在所述第一半桥壳和所述第二半桥壳中的另一个上。
5.根据权利要求1所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳组件包括：第一半桥
壳和第二半桥壳，所述第一半桥壳和所述第二半桥壳均为冲压件，所述第二半桥壳与所述
第一半桥壳焊接固定以形成桥壳，所述桥壳限定出用于容纳两个所述半轴的空间，且所述
第二半桥壳与所述第一半桥壳在上下方向上对称设置；
壳盖，所述壳盖可拆卸地安装在所述桥壳的一侧面上以在所述壳盖、所述第一半桥壳
和所述第二半桥壳之间限定出用于容纳所述差速器的空间；
所述变速器壳体固定在所述桥壳的另一侧面上。
6.根据权利要求1所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳组件的两端分别焊接
固定有两个半轴套管，所述桥壳总成还包括两个轮毂总成，每个所述轮毂总成均可转动地
安装在对应地所述半轴套管上，两个所述半轴套管一一对应地套设在两个所述半轴外。
7.根据权利要求6所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳总成还包括两个制动
器和两个制动器安装板，两个所述制动器与两个所述轮毂总成一一对应，两个所述制动器
安装板分别焊接固定在所述桥壳组件的两端上，两个所述制动器通过螺纹连接件一一对应
地固定在两个所述制动器安装板上，且两个所述制动器的制动鼓一一对应地固定在两个所

\t述轮毂总成上。
8.根据权利要求7所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳总成还包括：两个ABS
传感器组件，所述两个ABS传感器组件通过螺纹连接件一一对应地固定在两个所述制动器
安装板上。
9.根据权利要求7所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述制动器为带驻车功能的制
动器。
10.根据权利要求1所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述变速器壳体包括第一壳
体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸地相连，所述动力电机固定在所述第
一壳体上，所述第二壳体固定在所述桥壳组件上，所述差速器支承在所述第二壳体上。
11.根据权利要求10所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述变速器包括输入轴、中
间轴和输出轴，所述输入轴与所述动力电机的电机输出轴相连，所述输入轴上固定有输入
齿轮、所述中间轴上固定有与所述输入齿轮啮合的中间齿轮，且所述中间轴上固定有多个
挡位主动齿轮，所述输出轴上固定有与所述差速器的差速器从动齿轮啮合的输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉跃，韦佳，全初鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44