一种驱动桥总成和工程车辆制造技术

本发明专利技术涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种驱动桥总成和工程车辆。本发明专利技术所提供的用于工程车辆的驱动桥总成，其包括左车轮、右车轮、断开式车轴、主减速器和分动箱，其中，主减速器通过断开式车轴与左车轮和右车轮动力连接，主减速器与分动箱动力连接且主减速器的壳体与分动箱的壳体连接，主减速器与工程车辆的车架固定连接。本发明专利技术基于断开式车轴将分动箱和主减速器集成为一体结构，不仅能够节约布置空间，实现更多驱动方案，而且具有较小的非簧载质量，能够减少对整车的冲击，提高整车的操纵稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程车辆
，特别涉及一种驱动桥总成和工程车辆。
技术介绍
整体式车轴是指车轴为整体式结构，两端车轮联动，不能相对独立运动，基于整体式车轴的驱动桥，其主减速器壳与车轴轴壳刚性地相连形成一个整体梁。而断开式车轴则是指车轴中间为铰链连接，两端车轮可以相对独立运动，基于断开式车轴的驱动桥，其主减速器固定连接于车架上。通常以车轴和车架连接部分为界，在车架一端运动时与车架保持相对静止的部件属于簧载质量，而在车轮一端运动时与车轮一起跳动的部件属于非簧载质量。目前，断开式车轴用于家用轿车中，而现有的工程车辆，例如起重机等，均采用整体式车轴结构，且分动箱与主减速器之间通过传动轴连接。四轴以下的工程车辆，结构布置要求紧凑，在布置驱动方案时，变速箱经传动轴与分动箱连接，分动箱降距分扭后通过传动轴与前后驱动轴连接。由于空间布置限制，分动箱与前车轴或后车轴距离太小，无法布置传动轴，导致相近的车轴只能采用非驱动车轴，进而导致驱动方案设计受到较大限制。以现有的三桥全地面起重机为例，定义由前至后的三个车桥分别为二桥、一桥和三桥，则三桥全地面起重机的分动箱是设置在一桥及二桥之间的，且距离一桥更近，分动箱通过传动轴分别与一桥及二桥连接，由于变速箱与分动箱之间、分动箱与一桥之间必须要保证传动轴最小距离，这就导致布置空间受到较大限制，以致于分动箱输入端距一桥主减速器输入法兰端的距离不足以布置分动箱及其相关传动轴，目前解决该问题的方法是将一桥设计成非驱动桥，而这意味着工程车辆只能实现二三桥驱动，却无法实现一三桥驱动或者全桥驱动，由于二三桥轴驱动方案爬坡能力较差，因此，将一桥设计为非驱动桥会制约整车性能的发挥。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种驱动桥总成和工程车辆，其不仅能够节约布置空间，实现更多的驱动方案，而且其非簧载质量较小，对车架的冲击较小。根据本专利技术的第一方面，本专利技术提供了一种用于工程车辆的驱动桥总成，该驱动桥总成包括左车轮、右车轮、断开式车轴、主减速器和分动箱，主减速器通过断开式车轴与左车轮和右车轮动力连接，主减速器与分动箱动力连接且主减速器的壳体与分动箱的壳体连接，主减速器与工程车辆的车架固定连接。可选地，分动箱上设有用于与车架连接的辅助支撑装置。可选地，分动箱的前端面上设有向前输出法兰，主减速器的后端面上设有向后输出法兰，向前输出法兰用于与工程车辆的前桥总成动力连接，向后输出法兰用于与工程车辆的后桥总成动力连接。可选地，分动箱通过向前输出轴向向前输出法兰传递动力，向前输出法兰处设有电涡流缓速器，电涡流缓速器具有固定部和相对于固定部可转动地设置的转动部，固定部和转动部中的一个设在分动箱的向前输出轴上，另一个设在向前输出法兰上。可选地，分动箱上设有至少一个取力口，至少一个取力口用于与辅助动力装置连接。可选地，至少一个取力口包括第一取力口和第二取力器，辅助动力装置包括油泵和转向应急泵，第一取力口用于与油泵连接，第二取力口用于与转向应急泵连接。可选地，分动箱具有输入法兰和输出法兰，输入法兰用于与工程车辆的变速器连接，输出法兰用于与工程车辆的其它驱动桥连接，输入法兰位于输出法兰的上方。可选地，驱动桥总成还包括两个悬挂油缸和两个摆杆，其中，两个悬挂油缸分别设置在左车轮和右车轮的轮边与车架之间，两个摆杆分别与左车轮和右车轮对应设置，每个摆杆的一侧端部通过一球铰链与相应侧车轮铰接，每个摆杆的另一侧端部通过沿前后方向布置的两个球铰链与第一主减速器分别铰接。可选地，摆杆为“V”字型摆杆，“V”字型摆杆的杆分离端部均铰接于第一主减速器的下端面。根据本专利技术的第二方面，本专利技术还提供了一种工程车辆，该工程车辆包括车架和本专利技术的驱动桥总成。可选地，工程车辆为四轴以下的工程车辆，驱动桥总成设置在工程车辆的前桥总成和后桥总成之间。本专利技术基于断开式车轴将分动箱和主减速器集成为一体结构，不仅能够省略现有技术中分动箱与主减速器之间的传动轴，节约布置空间，减轻驱动桥总成的重量，方便实现更多驱动方案，而且由于主减速器与车架固定连接，因此，与主减速器集成一体结构的分动箱也能够独立于车轮跳动，也即主减速器和分动箱均属于簧载质量，从而使得驱动桥总成具有较小的非簧载质量，能够减少对整车的冲击，提高整车的操纵稳定性。通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例进行详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出本专利技术一实施例的驱动桥总成的主视图。图2示出图1所示驱动桥总成的主减速器与分动箱一体结构的左视图。图3示出图1所示驱动桥总成的主减速器与分动箱一体结构的右视图。图4示出本专利技术另一实施例的驱动桥总成与车架的组装示意图。图5示出本专利技术一实施例的工程车辆的驱动桥布置图。图中：1、驱动桥总成；2、前桥总成；3、后桥总成；4、发动机；5、变速器；6、车架；11、主减速器；12、分动箱；15、悬挂油缸；16、摆杆；17、轮边；18、蓄能器；111、向左输出法兰；112、向右输出法兰；113、向后输出法兰；121、输入法兰；122、第一取力口；123、第二取力口；124、向前输出法兰；125、辅助支撑装置；131、左半轴；132、右半轴；141、左车轮；142、右车轮。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在本专利技术的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥总成(1)，用于工程车辆，其特征在于，所述驱动桥总成(1)包括左车轮(141)、右车轮(142)、断开式车轴、主减速器(11)和分动箱(12)，所述主减速器(11)通过所述断开式车轴与所述左车轮(141)和所述右车轮(142)动力连接，所述主减速器(11)与所述分动箱(12)动力连接且所述主减速器(11)的壳体与所述分动箱(12)的壳体连接，所述主减速器(11)与所述工程车辆的车架(6)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥总成(1)，用于工程车辆，其特征在于，所述驱
动桥总成(1)包括左车轮(141)、右车轮(142)、断开式车轴、主
减速器(11)和分动箱(12)，所述主减速器(11)通过所述断开式
车轴与所述左车轮(141)和所述右车轮(142)动力连接，所述主减
速器(11)与所述分动箱(12)动力连接且所述主减速器(11)的壳
体与所述分动箱(12)的壳体连接，所述主减速器(11)与所述工程
车辆的车架(6)固定连接。
2.根据权利要求1所述的驱动桥总成(1)，其特征在于，所述
分动箱(12)上设有用于与所述车架(6)连接的辅助支撑装置(125)。
3.根据权利要求2所述的驱动桥总成(1)，其特征在于，所述
分动箱(12)的前端面上设有向前输出法兰(124)，所述主减速器(11)
的后端面上设有向后输出法兰(113)，所述向前输出法兰(124)用
于与所述工程车辆的前桥总成(2)动力连接，所述向后输出法兰(113)
用于与所述工程车辆的后桥总成(3)动力连接。
4.根据权利要求3所述的驱动桥总成(1)，其特征在于，所述
分动箱(12)通过向前输出轴向所述向前输出法兰(124)传递动力，
所述向前输出法兰(124)处设有电涡流缓速器，所述电涡流缓速器具
有固定部和相对于所述固定部可转动地设置的转动部，所述固定部和
所述转动部中的一个设在所述分动箱(12)的向前输出轴上，另一个
设在所述向前输出法兰(124)上。
5.根据权利要求2所述的驱动桥总成(1)，其特征在于，所述
分动箱(12)上设有至少一个取力口，所述至少一个取力口用于与辅
助动力装置连接。
6.根据权利要求5所述的驱动桥总成(1)，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：单增海，丁宏刚，马飞，李丽，马云旺，刘桂昌，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32