一种工程机械及其驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥总成，包括桥壳（2），所述桥壳（2）内部设有主减速器（1）、轮边减速器（3）以及半轴（4），所述半轴（4）的两端部分别连接所述主减速器（1）和所述轮边减速器（3），还包括用于制动所述半轴（4）转动的制动器，当所述制动器处于制动工作状态时，其制动所述轮边减速器（3）的输出轴；该驱动桥总成中的制动器通过直接制动轮边减速器的输出轴实现间接制动半轴，轮边减速器的输出轴的转速相比半轴的转速要低的多，需要的制动力相对比较小，故制动比较容易，提高了制动的平稳性和安全性。本实用新型专利技术还公开了一种具有上述驱动桥总成的工程机械。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种驱动桥总成，包括桥壳（2），所述桥壳（2）内部设有主减速器（1）、轮边减速器（3）以及半轴（4），所述半轴（4）的两端部分别连接所述主减速器（1）和所述轮边减速器（3），还包括用于制动所述半轴（4）转动的制动器，当所述制动器处于制动工作状态时，其制动所述轮边减速器（3）的输出轴；该驱动桥总成中的制动器通过直接制动轮边减速器的输出轴实现间接制动半轴，轮边减速器的输出轴的转速相比半轴的转速要低的多，需要的制动力相对比较小，故制动比较容易，提高了制动的平稳性和安全性。本技术还公开了一种具有上述驱动桥总成的工程机械。【专利说明】一种工程机械及其驱动桥总成
本技术涉及车辆制动
，特别涉及一种工程机械及其驱动桥总成。
技术介绍
装载机是一种典型的工程机械，它具有驱动桥总成，装载机的运动及车辆制动主要依靠驱动桥总成完成，下面将详细介绍下现有技术中一种常用的驱动桥总成。目前，驱动桥总成主要包括桥壳、主减速器(包括差速器)、轮边减速器和湿式制动器、半轴、油管总成等部件，主减速器、轮边减速器、半轴设置于桥壳的内部，半轴的两端部分别与主减速器和轮边减速器连接，实现动力由主减速器传递到轮边减速器，然后经轮边减速器减速后由其输出轴输送至外部。一般地，轮边减速器为一级行星轮结构，半轴连接行星轮结构的太阳轮，行星轮架的轴为动力输出轴。现有技术中的湿式制动器设置于行星轮结构的内齿圈和行星轮架之间，直接制动半轴，由于半轴的转速比较高，故制动力所需制动力比较大，摩擦片受力就比较大，制动的稳定性比较差，并且摩擦片的磨损也比较严重。另外，因现有技术中湿式制动器是连接于内齿圈与行星轮架之间，湿式驱动器中活塞压紧摩擦片的压紧点与制动压力油施加于活塞的实力点存在偏距，导致制动工作时，活塞既要承受扭矩作用，又要承受弯矩作用，大大影响了活塞的使用寿命。并且，湿式制动器的这种纵向布置方式，操作者无法观测摩擦片的磨损状况，也无法测量摩擦片之间的间隙，这样维护人员就无法判断摩擦片的使用状况，不能对摩损后的摩擦片进行及时更换，存在制动安全隐患问题。因此，如何提供一种驱动桥总成，该驱动桥总成制动比较稳定，且制动安全性比较高，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的为提供一种驱动桥总成，该驱动桥总成制动比较稳定，且制动安全性比较高。本技术的另一目的为提供一种具有上述驱动桥总成的工程机械。为解决上述技术问题，本技术提供了一种驱动桥总成，包括桥壳，所述桥壳内部设有主减速器、轮边减速器以及半轴，所述半轴的两端部分别连接所述主减速器和所述轮边减速器，还包括用于制动所述半轴转动的制动器，当所述制动器处于制动工作状态时，其制动所述轮边减速器的输出轴。优选地，所述轮边减速器为行星减速器，所述行星减速器的太阳轮连接所述半轴的端部，所述制动器制动所述行星减速器的行星轮架。优选地，所述制动器包括制动毂、从动摩擦片、主动摩擦片以及推动所述主动摩擦片压紧所述从动摩擦片的活塞，所述活塞、所述主动摩擦片、所述从动摩擦片沿所述行星轮架的轴向依次布置，所述制动毂固定连接所述桥壳，所述从动摩擦片固定连接所述制动毂，所述主动摩擦片设于所述行星轮架上。优选地，所述从动摩擦片和所述主动摩擦片设置于所述制动毂的内部，且所述制动毂对应所述从动摩擦片和所述主动摩擦片配合制动位置开设有通孔，所述通孔用于测量当所述制动器处于非制动状态时，所述从动摩擦片和所述主动摩擦片的距离。优选地，所述测量孔为螺孔，所述螺孔中设置有磁性螺塞。优选地，所述弹簧为蝶形弹簧。优选地，所述行星减速器的内齿圈与所述制动毂通过内花键连接，所述内齿圈设有外花键，所述制动毂设有内花键。优选地，所述轮边减速器为二级行星减速器，所述二级行星轮减速器包括内齿圈、一级太阳轮、一级行星轮架、二级太阳轮以及二级行星轮架，所述一级太阳轮连接所述半轴，所述二级太阳轮连接所述一级行星轮架，所述二级行星轮架连接输出轴，所述制动器制动所述二级减速行星轮的二级行星轮架。优选地，所述制动毂上开设有连通润滑油源的油道，所述润滑油源的润滑油在动力部件的作用下通过所述油道循环流过所述主动摩擦片和所述从动摩擦片所处的腔室。优选地，所述润滑油源为所述主减速器的主减速器包。与现有技术中制动器直接制动半轴相比，本技术中的制动器通过直接制动轮边减速器的输出轴实现间接制动半轴，轮边减速器的输出轴的转速相比半轴的转速要低的多，需要的制动力相对比较小，故制动比较容易，提高了制动的平稳性和安全性。在一种优选的实施方式中，所述轮边减速器为二级行星减速器，所述二级行星减速器包括内齿圈、一级太阳轮、一级行星轮架、二级太阳轮以及二级行星轮架，所述一级太阳轮连接所述半轴，所述二级太阳轮连接所述一级行星轮架，所述二级行星轮架连接输出轴，所述制动器制动所述二级行星轮架。本驱动桥总成采用轮边二级行星减速器，制动器直接制动二级行星轮架，半轴经过二级减速后，二级行星轮架的转速进一步降低，制动更加容易，进一步提高了制动平稳性。并且，本驱动桥总成采用轮边二级行星轮减速器，可以减小主减速器的速比，这样主减速器的体积相应减小，同时主减速器的螺旋伞齿轮的模数比较小，起到保护主减速器的作用，相应地，主减速器桥包的体积变小了，驱动桥的离地间隙变高，通过性比较好，在同等载荷条件下主减处的扭矩小了，安全系数相对比较高。在上述驱动桥总成的基础上，本技术提供了一种工程机械，包括车架以及安装于所述车架的驱动桥总成，所述驱动桥总成为上述任一项所述的驱动桥总成。【专利附图】【附图说明】图1为本技术一种实施例中驱动桥总成的结构示意图；图2为图1所示二级行星减速器和湿式制动器两者处于连接状态时的局部放大示意图；图3为图1所示二级行星减速器的结构示意图。其中，图1至图3中附图标记和部件名称之间的一一对应关系如下所示:I主减速器、2桥壳、3轮边减速器、4半轴、21桥壳连接螺栓、33制动毂、36端盖、37制动壳、38盒式油封、340从动摩擦片、341螺塞、342主动摩擦片、343活塞、344蝶形弹簧、345弹簧座、346受压盘、347螺栓、350轮毂、351输出轴、352挡板、353锁紧螺栓、370油道、30轴承、39轴承、320 二级行星轮架、321 二级行星轮架端盖、322 —级行星轮、323 —级太阳轮、324 —级行星轮架、325 —级行星轮轴、326内齿圈、327 二级行星轮、328 二级行星轮轴、329 二级太阳轮。【具体实施方式】本技术的核心为提供一种驱动桥总成，该驱动桥总成制动比较稳定，且制动安全性和可靠性比较高。本技术的另一核心为提供一种具有上述驱动桥总成的工程机械。不失一般性，本文以驱动桥总成在装载机上的应用为例介绍技术方案，本领域内技术人员应当理解，本文所提供的驱动桥总成也可以应用于其它工程机械中。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1和图2，图1为本技术一种实施例中驱动桥总成的结构示意图；图2为图1所示二级行星轮减速器和湿式制动器两者处于连接状态时的局部放大示意图。本技术提供了 一种驱动桥总成，包括桥壳2，桥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥总成，包括桥壳(2)，所述桥壳(2)内部设有主减速器(1)、轮边减速器(3)以及半轴(4)，所述半轴(4)的两端部分别连接所述主减速器(1)和所述轮边减速器(3)，还包括用于制动所述半轴(4)转动的制动器，其特征在于，当所述制动器处于制动工作状态时，其制动所述轮边减速器(3)的输出轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马铸，丁平芳，殷琳，薛克祥，龚滏生，郑艳，李翊，方文辉，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32