扒渣机的驱动桥制造技术

本发明专利技术是有关于一种扒渣机的驱动桥,包括：半轴、轴承、半轴管套、轮毂、桥壳体、差速器；其中所述半轴设置于所述轮毂的主孔内，所述半轴管套套设于所述半轴上，所述半轴的一端与所述轮毂连接、另一端与所述差速器连接；本发明专利技术解决了扒渣机原来驱动系统的结构复杂、安装困难、力量小等问题，同时为扒渣机省去了分动箱，使其结构紧凑，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术是有关于一种扒渣机的驱动桥,包括：半轴、轴承、半轴管套、轮毂、桥壳体、差速器；其中所述半轴设置于所述轮毂的主孔内，所述半轴管套套设于所述半轴上，所述半轴的一端与所述轮毂连接、另一端与所述差速器连接；本专利技术解决了扒渣机原来驱动系统的结构复杂、安装困难、力量小等问题，同时为扒渣机省去了分动箱，使其结构紧凑，降低了成本。【专利说明】扒渣机的驱动桥
本专利技术涉及一种扒渣机的驱动桥，特别是涉及一种由差速器将原本与车桥垂直的输入轴变为与车桥平行的输入轴，可与液压马达直接相连的扒渣机的驱动桥。
技术介绍
以往，汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。本专利技术就是根据BJ130驱动桥原理把原来差速器的格局改变，将原来的盆角齿和锥齿去掉，用一个大齿轮代替盆角齿，再用两组齿轮与盆角齿相连起到传动和减速的作用。请参阅图1、图2所示，是现有扒渣机的驱动桥中一种差速器的结构示意图。现有一种差速器主要是由从动齿轮1、行星齿轮轴2、行星齿轮3、差速器壳体4、半轴齿轮5、行星齿轮圈6组成。其中在行星齿轮轴2的上、下端套设有行星齿轮3，且与行星齿轮轴2的水平轴线上连接套设有差速器壳体4、半轴齿轮6、且与行星齿轮圈6连接，在行星齿轮圈6上连接套设有从动齿轮I。现有差速器在现有扒渣机的驱动桥中使用时存在以下缺点，需要进一步改进:1、现有差速器内只有一主齿轮，减速比小。2、原扒渣机所采用的驱动系统的结构由液压马达带动分动箱转动，再由分动箱分出两个输出轴经传动轴传至前后驱动桥。结构复杂，安装难度大。3、在同样的输入扭矩下，它的输出扭矩远远小于新产品。这样新产品就可直接装两个马达，省去原来四驱系统中必不可少的分动箱，降低了整车成本。4、它的输入端与桥是垂直的，这样就需要输入轴与桥垂直连接，增加了车的长度。由此可见，上述现有的扒渣机在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。因此如何能创设一种新型结构的扒渣机的驱动桥，亦成为当前业界极需改进的目标。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，克服现有的扒渣机存在的缺陷，而提供一种新型结构的扒渣机的驱动桥，所要解决的技术问题是使其解决了扒渣机原来驱动系统的结构复杂、安装困难、力量小等问题同时为扒渣机省去了分动箱，使其结构紧凑，成本降低。本专利技术的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本专利技术提出的一种扒渣机的驱动桥，其中包括:半轴、轴承、半轴管套、轮毂、桥壳体、差速器；其中所述半轴设置于所述轮毂的主孔内，所述半轴管套套设于所述半轴上，所述半轴的一端与所述轮毂连接、另一端与所述差速器连接。本专利技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。前述的扒渣机的驱动桥，其中在所述轮毂的主孔内设有环形凸台限位面，所述轮毂的主孔环形凸台限位面分隔为前腔、后腔。前述的扒渣机的驱动桥，其中所述轴承包括第一圆锥滚子轴承和所述第二圆锥滚子轴承，其中:第一圆锥滚子轴承和所述大八角、放松垫片位于前腔并套设于所述半轴管套上，第二圆锥滚子轴承和所述油封座圈、油封位于后腔并套设于所述半轴管套上。前述的扒渣机的驱动桥，其中在所述半轴管套上设有轴肩和油封槽。前述的扒渣机的驱动桥，其中在所述半轴管套一侧与所述半轴间设有半轴油封，在所述半轴管套上的轴肩另一侧装设有所述桥壳体，且在所述桥壳体上设有通气阀。前述的扒渣机的驱动桥，其中所述差速器包括:从动齿轮、左差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、右差速器壳体、半轴齿轮；其中:在所述行星齿轮轴的上、下端套设有所述行星齿轮，且与所述行星齿轮轴的水平轴线上连接套设有所述左差速器壳体、所述半轴齿轮并连接套设有所述右差速器壳体及所述半轴齿轮。前述的扒渣机的驱动桥，其中在所述左差速器壳体、所述右差速器壳体上分别套设有所述差速器轴承，且与所述行星齿轮圈连接，在所述行星齿轮圈上连接套设有所述从动齿轮。前述的扒渣机的驱动桥，其中在所述差速器轴承的端面紧贴所述轴承端盖并设置于所述箱体内侧。前述的扒渣机的驱动桥，其中所述箱体上还设有轴和花键轴，其中:轴上套设有双联齿轮，并且双联齿轮一侧与所述从动齿轮连接；另一侧与花键轴连接、并通过工字形座体和花键套连接于输入轴。本专利技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上可知，为达到上述目的，本专利技术提供了一种扒渣机的驱动桥，包括:半轴、轴承、半轴管套、轮毂、桥壳体、差速器；其中所述半轴设置于所述轮毂的主孔内，所述半轴管套套设于所述半轴上，所述半轴的一端与所述轮毂连接、另一端与所述差速器连接。差速器的基本作用是:汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。差速器的传动原理是:差速器的动力输入:从动齿轮(锥齿轮)，带动差速器壳体旋转；差速器的输出:两个半轴齿轮，连接两侧的传动轴(也称为半轴)将动力给两侧车轮；行星齿轮的自转:指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转；行星齿轮的公转:指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转；1、直线行驶时差速器的工作状态:直线行驶时，差速器壳体(作为差速器的输入)带动行星齿轮轴，从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。所以在直线行驱时:左侧车轮转速(即左侧半轴齿轮转速)=右侧车轮转速(右半轴齿轮转速)=差速器壳体的转速。2、将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮将反向同速旋转时差速器的工作状态:将汽车的驱动轮支起，变速器挂上档，如果转一侧车轮，另一侧车轮将反向旋转。挂档的目的是锁止差速器壳体，不让差速器壳体旋转。因为差速器壳体不能旋转，也就没有了行星齿轮的公转了，但是当转动一侧车轮时，这一侧的半轴齿轮驱动行星齿轮绕自身轴线自转，从而带动另一侧半轴齿轮反向旋转，自然加一侧车轮也就反向旋转了。3、转弯时差速器的工作状态:转弯时，行星齿轮在原来公转的基础上发生了自转，前面提到，行星齿轮只公转不自转时，两个半轴齿轮的转速和转向与差速器壳相等；而只自转不公转时，两个半轴齿轮的转向相反；现在是在行星齿轮公转的基础上发生了自转，假设公转转速是顺转100转，自转时驱动一侧半轴齿轮顺转10转，另一侧逆转10转。转向时，一侧半轴齿轮转速是110转(100+ 10)，而另侧半轴齿轮的转速是90转(100 — 10)。行星齿轮发生自动转向时，内侧的转弯半径下，自然行驶阻力增大了，内侧车轮转速低于差速器壳转速，行星齿轮发生自转，另一侧车轮转速自然升高，高于差速器壳体的转速。本专利技术借由上述技术方案，本专利技术扒渣机的驱动桥至少具有下列优点及有益效果:本专利技术将原来竖立的差速器改变整体结构在箱体内增加了两组齿轮，传动比由原来的5.833变为11.4，增大了扭矩降低了速度。同时将原本与车桥垂直的输入轴变为与车桥平行的输入轴，可与液压马达直接相连，这样就大大简化了车桥在车架上的安装难度，而且还可缩短整车的轴距。试车身变的紧凑灵活。解决了扒渣机原来驱动系统的结构复杂、安装困难、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扒渣机的驱动桥,其特征在于包括：半轴、轴承、半轴管套、轮毂、桥壳体、差速器；其中所述半轴设置于所述轮毂的主孔内，所述半轴管套套设于所述半轴上，所述半轴的一端与所述轮毂连接、另一端与所述差速器连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张才，马洪存，张胜杰，
申请(专利权)人：洛阳百拓机械有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41