驱动桥与车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种驱动桥，包括差速器(1)、第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，差速器(1)连接至动力源，其中，所述驱动桥还包括齿轮组和离合器(6)，所述齿轮组包括第一齿轮(7)和第二齿轮(8)，所述第一齿轮(7)与所述差速器(1)的壳体的第一齿部啮合，第二齿轮(8)与第三齿轮(9)啮合，所述第三齿轮(9)设置在第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的至少一者上，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够通过离合器(6)的接合进行动力传递，且第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够具有转速差且所述离合器(6)的传动接合件在接合状态下能够相对于彼此滑移。此外，本发明专利技术还公开了一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥与车辆
本专利技术涉及一种驱动桥与车辆。
技术介绍
驱动桥处于汽车传动系的末端，通常由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。其基本功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩的目的；同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速问题。图1显示了现有技术中的一种平行轴式驱动桥的结构示意图，该驱动桥通过电机10驱动，电机10输出的动力通过差速器1传递给左右驱动轮1’，这种驱动桥的缺陷在于仅能够实现普通的行驶功能，在两个驱动轮1’之间的扭矩分配基本相等，不能改变对各个驱动轮1’的扭矩分配。现有技术中已经做出了相关改进来改变对各个驱动轮的扭矩分配，例如一种差速系统(舍弗勒电子差速系统)采用了6个行星排结构和两个电机来改变对左右驱动轮扭矩分配，另一种驱动桥(ZF公司的扭矩矢量控制驱动桥)采用了行星系机构和多片离合器机构来改变对左右驱动轮的扭矩分配。由于这两种方案中都使用了加工困难、成本较高的行星机构，因此增加了生产成本。鉴于此，有必要提供一种新型的驱动桥，以克服或缓解上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种驱动桥，该驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥，包括差速器(1)、分别连接于所述差速器(1)内的两个半轴齿轮的第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，所述差速器(1)的壳体传动连接至动力源，以能够将所述动力源输出的动力传递至所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，其特征在于，所述驱动桥还包括至少一个齿轮组和离合器(6)，所述齿轮组包括第一齿轮(7)和第二齿轮(8)，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)的旋转轴线的位置相对于所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的轴线的位置保持不变，所述第一齿轮(7)与所述差速器(1)的壳体的第一齿部啮合，所述第二齿轮(8)与第三齿轮(9)啮合，所述第三齿轮(9)设置在所述第一驱动半轴(2)...

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，包括差速器(1)、分别连接于所述差速器(1)内的两个半轴齿轮的第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，所述差速器(1)的壳体传动连接至动力源，以能够将所述动力源输出的动力传递至所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)，其特征在于，所述驱动桥还包括至少一个齿轮组和离合器(6)，所述齿轮组包括第一齿轮(7)和第二齿轮(8)，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)的旋转轴线的位置相对于所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的轴线的位置保持不变，所述第一齿轮(7)与所述差速器(1)的壳体的第一齿部啮合，所述第二齿轮(8)与第三齿轮(9)啮合，所述第三齿轮(9)设置在所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)的至少一者上，所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够通过所述离合器(6)的接合进行动力传递，且所述第一齿轮(7)和第二齿轮(8)能够具有转速差且所述离合器(6)的传动接合件在接合状态下相对于彼此滑移，所述动力源为电机(10)。2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述动力源的输出轴与所述第一驱动半轴(2)和第二驱动半轴(3)平行设置。3.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述第一齿轮(7)、第二齿轮(8)和第三齿轮(9)分别具有使得当所述齿轮组运行时所述第一齿轮(7)的转速大于所述第二齿轮(8)的转速的齿数。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺永跃，张云，张宜恒，张建，鲁春双，
申请(专利权)人：天津博信汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12