【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求I的前序部分的在车辆、尤其地商用车中的刚性桥组件(Starrachsenanordnung)。
技术介绍
从这种类型的文件DE 10333760A1中已经车辆的刚性桥，尤其地作为载重汽车或公共汽车的升降式(Iiftbar)前或后从动桥。在此，该刚性桥的桥体<Achsk0rper)在其中间部分中向下凸起(ausbuchten),并且在该区域中由引导到邻近的车桥的驱动轴(Antriebswelle)以成间距的方式横跨该桥体。此外，桥体通过下纵梁和上叉形连杆(Dreieckslenker)铰接在车辆的底盘框架(Fahrgestellrahmen)处，并且通过弹簧和减震器相对于底盘框架支撑。桥体为组合式的(gebaut)并由三个预制的部件组合在一起，具体而言，由锻造的或铸造的根据轭的方式形成的中间件和两个通过管件形成的侧部件 (Seitenteil)组合在一起,侧部件焊接在中间件的端部处。用于固定叉形连杆的固定托架(Befestigungskonsole)从桥体向上伸出，并且在侧向的相对于桥体的纵向中间面或纵向中间区域错位的中间部分区...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2011.03.16 DE 102011014106.51.一种在车辆、尤其地商用车中的刚性桥组件，带有刚性桥，其具有在车辆横向方向上伸延的桥体，用于多点连杆的固定托架从所述桥体向上伸出，其中，所述多点连杆利用其连杆臂一方面间接或直接铰接地连结在所述固定托架的在车辆竖轴方向上观看以成间距的方式位于所述桥体之上的托架侧的多点连杆连结区域处并且另一方面间接或直接铰接地连结在车辆的框架处， 其特征在于， 所述托架侧的多点连杆连结区域(12)以成间距的方式布置在所述桥体(2)的相对于所述桥体(2)的纵向延伸方向的纵向中间区域(9)之上，其中，从所述托架侧的多点连杆连结区域(12)起，至少一个托架臂(18，19)分别向下朝向所述桥体⑵引导，并且在该处在所述桥体⑵的纵向中间区域(9)的相对的侧边上连结在所述桥体⑵处。2.根据权利要求I所述的刚性桥组件，其特征在于，在所述托架臂(18，19)和所述桥体⑵之间的区域中构造有自由空间(24)，在该自由空间中布置有车辆的横跨所述刚性桥(I)或所述桥体(2)的和/或在车辆纵向方向上伸延的驱动轴(23)。3.根据权利要求2所述的刚性桥组件，其特征在于，所述固定托架(13)具有带有布置和/或构造在U或V基底的区域中的多点连杆连结区域(12)的U或V形状，从所述基底起构造U或V侧腿的托架臂(18，19)如此向下朝向所述桥体⑵引导，即，使得所述固定托架(13)连同所述桥体(2)环形地限制用于布置所述驱动轴的自由空间(24)。4.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，所述托架臂(18，19)以远离所述桥体(2)的纵向中间区域(9)的方式向外弯曲。5.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于， 所述桥体⑵在具有所述纵向中间区域(9)的桥体中间件(3)中设有凸出区域(6)，优选地在车辆竖轴方向上观看向下凸出，并且 所述桥体(2)利用在所述凸出区域(6)的两侧联接的桥体过渡区域(10，11)、尤其地利用倾斜地或弯曲地相对于车辆竖轴方向和车辆横向方向伸延的桥体过渡区域(10，11)过渡到桥体侧部件(4，5)中。6.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，所述托架臂(18，19)从所述多点连杆连结区域(12)起在限定的角度下倾斜地向外远离所述桥体(2)的纵向中间区域(9)地朝向所述桥体(2)引导。7.根据权利要求5和6所述的刚性桥组件，其特征在于，所述托架臂在所述纵向中间区域(9)的相对的侧边上连结在相应的桥体侧部件(4，5)处和/或连结在从所述桥体中间件(3)到所述桥体侧部件(4，5)中的桥体过渡区域(10，11)中。8.根据前述权利要求中任一项所述的刚性桥组件，其特征在于，单件地或多件地构造的固...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·格雷辛格，W·尤林格，T·维特曼恩，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：
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