【技术实现步骤摘要】
用于制造构件特别是车辆构件的方法和相应地制造的构件
本专利技术涉及一种用于制造构件特别是车辆构件和/或发动机构件优选内燃机的活塞的方法。
技术介绍
由WO2017/029186A1已知一种用于内燃机的钢的或铝的活塞。该活塞具有冷却通道，栓塞在该冷却通道中伸展，和/或该冷却通道具有波形部、增厚部和/或缩窄部。在用于制造内燃机的这种钢的或铝的活塞的至少一部分的方法中，采用了一种添加式的制造方法。这种添加式的制造方法用来产生目前无法制得或几乎无法制得的模具。US9,765,727B2公开了一种用于制造活塞的方法。该方法包括把活塞铸造成或锻造成一体部件，其带有由成本低廉的第一种材料比如钢、铸铁或铝构成的开口的冷却廊道。该方法还包括通过添加式制造而由第二种材料形成燃烧室的表面的一部分，它是活塞的直接遭受燃烧室的一个小区域。相比于第一种材料，该第二种材料具有较高的导热性，且对于氧化、腐蚀和机油积炭具有较高的耐受性。具体地公开了：第二种材料不同于第一种材料，并且选自于不锈钢、镍基合金和镍-铬-基合金这些材料。US2014/0299091A1披露了一种活塞本体，其由第一部分和第二...
【技术保护点】
1.一种用于制造构件、特别是车辆构件和/或发动机构件优选内燃机的活塞(10)的方法，包括：特别是通过铸造和/或锻造来构造第一本体区域(12)；借助添加式制造法由铝合金或铁基合金或铜基合金来构造与所述第一本体区域(12)连接的第二本体区域(14)，其中，所述第二本体区域(14)经过合金炼制，从而它相比于所述第一本体区域(12)具有较高的热稳定性、较高的机械强度和/或在摩擦应力情况下具有较高的耐磨损性。
【技术特征摘要】
2018.02.23 DE 102018104103.91.一种用于制造构件、特别是车辆构件和/或发动机构件优选内燃机的活塞(10)的方法，包括：特别是通过铸造和/或锻造来构造第一本体区域(12)；借助添加式制造法由铝合金或铁基合金或铜基合金来构造与所述第一本体区域(12)连接的第二本体区域(14)，其中，所述第二本体区域(14)经过合金炼制，从而它相比于所述第一本体区域(12)具有较高的热稳定性、较高的机械强度和/或在摩擦应力情况下具有较高的耐磨损性。2.如权利要求1所述的方法，其中：在所述添加式制造法中，为了形成所述第二本体区域(14)，使得一种金属粉末或多种不同的金属粉末熔融。3.如权利要求1或权利要求2所述的方法，其中：所述第二本体区域(14)具有梯度式的合金含量和/或被不均匀地合金炼制；和/或，在所述第二本体区域(14)中，随着相距所述第一本体区域(12)的距离增加、和/或随着相距所述第二本体区域(14)的构件表面的距离减小，一种合金元素或多种合金元素的合金含量改变。4.如前述权利要求中任一项所述的方法，还包括：特别是借助激光打毛或电子射束打毛来使得所述第一本体区域(12)的待与所述第二本体区域(14)连接的接触面(20)打毛；和/或，特别是借助激光打毛或电子射束打毛来使得所述第二本体区域(14)的待与所述第一本体区域(12)连接的接触面(20)打毛。5.如权利要求4所述的方法，其中：对所述接触面的打毛和对所述第二本体区域(14)的构造在相同的制造设备中进行。6.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中：通过借助添加式制造法在所述第二本体区域(14)中形成多个分布的、尤其是耐高温的和/或能减小磨损的物相，相比于所述第一本体区域(12)，所述第二本体区域(14)具有较高的热稳定性和/或较高的机械强度和/或在摩擦应力情况下具有较高的耐磨损性；和/或，通过相比于所述第一本体区域(12)较高含量的合金元素，所述第二本体区域(14)相比于所述第一本体区域(12)特别是在大于或等于0.5的同系温度情况下具有较高的热稳定性和/或较高的机械强度、和/或在摩擦应力情况下具有较高的耐磨损性。7.如前述权...
【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯·科恩，彼得·斯查福，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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