差速器、驱动桥及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种差速器、驱动桥及车辆，属于汽车技术领域，差速器包括外齿圈、差速器壳体及设置在差速器壳体内的齿轮组，齿轮组包括半轴齿轮、行星齿轮和行星齿轮轴，行星齿轮空套在行星齿轮轴上，行星齿轮与半轴齿轮啮合，行星齿轮轴的轴线位于外齿圈上、下两个端面的对称面上，且与外齿圈固定连接；差速器壳体固定安装在外齿圈的安装面上。本差速器将行星齿轮轴的轴线设在外齿圈上、下端面的对称面上，避免了行星齿轮轴相对于外齿圈的偏置现象，从而在该差速器传递动力及力矩的过程中，消除了偏载现象，提高了差速器传递稳定性及可靠性。

【技术实现步骤摘要】
差速器、驱动桥及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种差速器、驱动桥及车辆。
技术介绍
差速器能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转，并传递转矩，起轮间差速作用的称为轮间差速器，起桥间差速作用的称为桥间(轴间)差速器。轮间差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 现有技术中的差速器(没有特殊说明，本专利技术所指的差速器均指轮间差速器)包括外齿圈、差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮和行星齿轮轴等，如图7所示，行星齿轮空套在行星齿轮轴上，半轴齿轮套装在半轴上，差速器壳体固定安装在外齿圈上，半轴齿轮、行星齿轮和行星齿轮轴均位于差速器壳体内，行星齿轮轴直接固定安装在差速器壳体上，行星齿轮轴线相对于外齿圈属于偏置状态布置。动力或扭矩由外齿圈带动差速器壳体旋转，差速器壳体带动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴带动行星齿轮旋转，行星齿轮带动半轴齿轮旋转，半轴齿轮再将扭矩通过与之配合安装的半轴传递给相应的车轮旋转，在扭矩的通过此差速器传递到车轮的过程中，由于外齿圈直接将扭矩传递给差速器壳体，使差速器壳体的受力较大，容易产生偏载现象，造成差速器壳体及行星齿轮垫片的损坏。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种差速器、驱动桥及和车辆，以避免在扭矩传递过程中偏载现象的发生。 为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的: 本专利技术提供一种差速器，包括外齿圈、差速器壳体及设置在所述差速器壳体内的齿轮组，所述齿轮组包括半轴齿轮、行星齿轮和行星齿轮轴，所述行星齿轮空套在所述行星齿轮轴上，所述行星齿轮与所述半轴齿轮啮合，所述行星齿轮轴的轴线位于所述外齿圈上、下两个端面的对称面上，且与所述外齿圈固定连接；所述差速器壳体固定安装在外齿圈的安装面上。 进一步的，所述外齿圈上设有用来安装所述行星齿轮轴的安装槽，所述行星齿轮轴的轴头嵌入到所述安装槽内。 所述行星齿轮轴的轴头是指:所述行星齿轮轴的末端与所述外齿圈固定连接的部位。 进一步的，所述行星齿轮轴的轴头均对称的设有两个相互平行的上、下扁平面，所述行星齿轮轴的轴头嵌入到所述安装槽内后，所述上、下扁平面与所述外齿圈的上、下安装面对应齐平。 进一步的，所述行星齿轮轴的轴头与所述安装槽过盈配合。 进一步的，所述差速器壳体包括差速器上、下壳体，所述差速器上、下壳体分别对应的固定安装在所述外齿圈的上、下安装面上。 进一步的，所述差速器上、下壳体均通过螺栓或螺钉对应的固定安装在所述外齿圈的上、下安装面上。 进一步的，所述差速器上、下壳体将其两者之间的所述行星齿轮轴的轴头压紧固定。 进一步的，所述行星齿轮轴为直轴或十字轴，所述直轴或所述十字轴的轴颈上均空套有与所述半轴齿轮相啮合的所述行星齿轮，所述直轴或所述十字轴的轴头均嵌入在所述外齿圈的安装槽内。 所述行星齿轮轴的轴颈是指:所述行星齿轮轴上空套有所述行星齿轮的部位，本专利技术中，所述行星齿轮轴的轴颈与所述行星齿轮轴的轴头相邻设置。 相对于现有技术，本专利技术所述的差速器具有以下优势:本专利技术所述的差速器，将行星齿轮轴的轴线设在外齿圈上、下端面的对称面上，避免了行星齿轮轴相对于外齿圈的偏置现象，从而在该差速器传递动力及力矩的过程中，消除了偏载现象，提高了差速器传递稳定性及可靠性。 本专利技术还提供一种设置有上述差速器的驱动桥。此种结构的驱动桥能够保证其动力传递稳定性及可靠性。 本专利技术还提供一种设置有上述驱动桥的车辆。此种结构的车辆能够保证其驾驶稳定性及安全性。 【附图说明】 构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中: 图1为本专利技术实施例中所述的差速器的纵剖面结构示意图； 图2为本专利技术实施例中所述的差速器的立体结构示意图； 图3为本专利技术实施例中所述的差速器中，将差速器壳体卸掉后的立体结构示意图； 图4为本专利技术实施例中所述的外齿圈的纵剖面结构示意图； 图5为本专利技术实施例中所述的行星齿轮轴的主视示意图； 图6为图5中所述的行星齿轮轴的A向示意图； 图7为现有技术中差速器的纵剖面结构示意图。 附图标记说明: 1-外齿圈，2_行星齿轮轴，3-差速器壳体，4-行星齿轮,5-半轴齿轮， 6-螺钉，7-半轴轴孔； 11-上端面，12-下端面，13-上安装面，14-下安装面，15-安装槽； 21-轴头,22-轴颈,23-上扁平面,24-下扁平面； 31-差速器上壳体,32-差速器下壳体。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 本专利技术的实施例中，所提到的行星齿轮轴的轴头21是指行星齿轮轴I的末端与外齿圈I固定连接的部位，行星齿轮轴的轴颈22是指行星齿轮轴I上空套有行星齿轮4的部位，本专利技术实施例中，行星齿轮轴的轴颈22与行星齿轮轴的轴头21相邻设置，如图1-图3及图5所示。 另外,外齿圈I的上端面11、下端面12是指外齿圈I的两个最外端的端面,外齿圈的上安装面13、下安装面14是指用来固定安装差速器壳体的面，外齿圈I的上、下端面与上、下安装面相对应互相平行或共面(其中，共面是指:上端面11与上安装面13共面，下端面12与下安装面14共面)，如图1-图4所示。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。 实施例一 本专利技术实施例是一种差速器，包括外齿圈1、差速器壳体3及设置在差速器壳体内的齿轮组，齿轮组包括半轴齿轮5、行星齿轮4和行星齿轮轴2,行星齿轮4空套在行星齿轮轴2上，行星齿轮4与半轴齿轮5啮合，行星齿轮轴2的轴线位于外齿圈I上、下两个端面的对称面上，且与外齿圈I固定连接；差速器壳体3固定安装在外齿圈I的安装面上，如图1-图3所示。 本专利技术实施例中所述的差速器的工作过程为:在汽车正常行驶过程中，主减速器将动力、扭矩等由其主动齿轮传递给外齿圈I (也称为:被动齿轮)，外齿圈I直接带动行星齿轮轴2和差速器壳体3旋转运动，接着，行星齿轮轴2将带动其上的行星齿轮4绕外齿圈I的轴线旋转，行星齿轮4带动半轴齿轮5绕外齿圈I的轴线旋转，进而带动车轮旋转；当左、右两驱动轮无转速差时，行星齿轮4只绕外齿圈I的轴线公转，而不会绕行星齿轮轴2自身的轴线自转；当左、右两驱动轮有转速差时，行星齿轮4绕外齿圈I轴线公转的同时，会绕行星齿轮轴2自身的轴线自转，以使左、右两个半轴齿轮5形成转速差，形成左、右两驱动轮的差速滚动运动，从而避免车辆滑动运动而造成轮胎磨损、动力消耗增加、转向和制动性能下降的问题出现。 本专利技术实施例中所述的差速器，将行星齿轮轴2的轴线设在外齿圈I上、下端面的对称面上，避免了行星齿轮轴2相对于外齿圈I的偏置现象，从而在该差速器传递动力及扭矩的过程中，消除了偏载现象，提高了差速器传递稳定性及可靠性，并简化了差速器壳体3的结构及制造工艺，降低了制造成本；另外，由于将行星齿轮轴2直接固定在外齿圈I上，故在传递动力及扭矩的过程中，外齿圈I将直接带动行星齿轮轴2绕外齿圈I的轴线旋转，减少了在传递过程中的能量损失，有效的提高了传递效率；同时，差速器壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速器，包括外齿圈(1)、差速器壳体(3)及设置在所述差速器壳体内的齿轮组，所述齿轮组包括半轴齿轮(5)、行星齿轮(4)和行星齿轮轴(2)，所述行星齿轮(4)空套在所述行星齿轮轴(2)上，所述行星齿轮(4)与所述半轴齿轮(5)啮合，其特征在于，所述行星齿轮轴(2)的轴线位于所述外齿圈(1)上、下两个端面的对称面上，且与所述外齿圈(1)固定连接；所述差速器壳体(3)固定安装在外齿圈(1)的安装面上。

【技术特征摘要】
1.一种差速器，包括外齿圈(11差速器壳体(3)及设置在所述差速器壳体内的齿轮组，所述齿轮组包括半轴齿轮(5)、行星齿轮(4)和行星齿轮轴(2),所述行星齿轮(4)空套在所述行星齿轮轴(2)上，所述行星齿轮(4)与所述半轴齿轮(5)啮合，其特征在于，所述行星齿轮轴(2)的轴线位于所述外齿圈(1)上、下两个端面的对称面上，且与所述外齿圈(1)固定连接；所述差速器壳体(3)固定安装在外齿圈(1)的安装面上。2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述外齿圈(1)上设有用来安装所述行星齿轮轴(2)的安装槽(15),所述行星齿轮轴(2)的轴头(21)嵌入到所述安装槽(15)内。3.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述行星齿轮轴(2)的轴头(21)均对称的设有两个相互平行的上扁平面(23)、下扁平面(24),所述行星齿轮轴(2)的轴头(21)嵌入到所述安装槽内(15)后，所述上扁平面(23)、下扁平面(24)与所述外齿圈的上安装面(13)、下安装面(14)对应齐平。4.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述行...

【专利技术属性】
技术研发人员：付玉彬，贺慧斌，冉昭，李道波，谭鑫培，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13