【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中一种车辆的应急供电方法、装置、车辆和存储介质。
技术介绍
1、现如今，车辆已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。蓄电池作为车辆中的重要零部件，承担启动车辆和向车内电器供电的作用。在蓄电池亏电的情况下，可能会造成车辆无法正常启动，影响用户使用车辆。目前，在蓄电池亏电的情况下，用户往往只能寻求外部电源，并通过外部电源来启动车辆，十分不便。
技术实现思路
1、本申请提供了一种车辆的应急供电方法、装置、车辆和存储介质，该方法能够有效地避免车辆因蓄电池亏电造成的无法启动的问题，并且也无需用户寻求外部电源来为车辆供电，为用户提供了便利。
2、第一方面，提供了一种车辆的应急供电方法，该方法包括：在确定车辆的蓄电池的供电开关处于断开状态的情况下，判断该车辆的车门状态是否满足控制该供电开关处于闭合状态的预设条件；若确定该车门状态满足该预设条件，则唤醒该蓄电池的控制器，以通过该控制器控制该供电开关处于闭合状态；在确定该供电开关处于闭合状态的情况下，通过该蓄电池对该车辆进行供电操作。
3、上述技术方案，在确定车辆的蓄电池的供电开关处于断开状态的情况下，可以不借助外部电源启动车辆，先判断车辆的车门状态是否满足控制该供电开关处于闭合状态的预设条件，若确定车门状态满足该预设条件，则可以唤醒蓄电池的控制器，通过蓄电池的控制器控制该供电开关处于闭合状态，从而通过该蓄电池为车辆进行供电，能够有效地避免车辆因蓄电池亏电造成的无法启动的问题，并且也
4、结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，在确定该车辆未处于高压上电状态的情况下，该车门状态包括车门的棘爪开关的状态，该棘爪开关与该蓄电池的控制器连接；该判断该车辆的车门状态是否满足控制该供电开关处于闭合状态的预设条件，包括：判断该车门的棘爪开关的状态是否处于闭合状态；若确定该车门的棘爪开关处于闭合状态，则确定该车门状态满足该预设条件。
5、上述技术方案，将棘爪开关与蓄电池的控制器连接，并将棘爪开关的状态变化作为蓄电池控制器的硬线唤醒信号，在棘爪开关处于闭合状态的情况下，确定该车门状态满足控制供电开关处于闭合状态的预设条件。通过将棘爪开关的状态作为蓄电池控制器的硬线唤醒信号，在棘爪开关处于闭合状态时，能够在车辆整车断电的情况下，唤醒蓄电池的控制器，以使得蓄电池的控制器控制蓄电池的供电开关处于闭合状态，使得蓄电池为车辆供电，避免车辆因蓄电池亏电而无法启动，为用户使用车辆提供了便利。
6、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，在确定该车辆处于高压上电状态的情况下，该车门状态包括车门的门状态开关的状态，该门状态开关与该蓄电池的控制器连接；该判断该车辆的车门状态是否满足控制该供电开关处于闭合状态的预设条件，包括：判断该门状态开关的状态在第一预设时长内是否存在预设变化；其中，该预设变化为由闭合状态切换至断开状态；若确定该门状态开关的状态在该第一预设时长内存在该预设变化，则确定该车门状态满足该预设条件。
7、上述技术方案，将门状态开关与蓄电池的控制器连接，并将门状态开关的状态变化作为蓄电池控制器的硬线唤醒信号，在门状态开关处于闭合状态的情况下，确定该车门状态满足控制供电开关处于闭合状态的预设条件。通过将门状态开关的状态作为蓄电池控制器的硬线唤醒信号，若门状态开关在第一预设时长内存在由闭合状态切换至断开状态的预设变化，则唤醒蓄电池的控制器，以使得蓄电池的控制器控制蓄电池的供电开关处于闭合状态，使得车辆的动力电池能够为蓄电池充电，能够避免在车辆下电后因蓄电池亏电而造成车辆出现无法启动的问题，提升了用户的用车体验。
8、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，在该唤醒该蓄电池的控制器，以通过该控制器控制该供电开关处于闭合状态之后，该方法还包括：若接收到对该车辆的高压上电指令，则从接收到该高压上电指令的时间点开始计时；在计时时长达到第二预设时长的情况下，判断该车辆的电源模式是否处于开启状态；若确定该车辆的电源模式未处于该开启状态，则控制该供电开关从该闭合状态切换至该断开状态。
9、上述技术方案，设置第二预设时长，在接收到对车辆的高压上电指令时，开始计时，若在计时时长达到第二预设时长的情况下，车辆的电源模式仍未处于开启状态，则控制蓄电池的供电开关处于断开状态，避免在车辆未启动时持续消耗蓄电池的剩余电量，产生不必要的电量消耗。能够更好地保留蓄电池的电量，避免因蓄电池电量完全耗尽而对用户使用车辆造成影响。
10、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，在该判断该车辆的车门状态是否满足控制该供电开关处于闭合状态的预设条件之后，该方法还包括：累计第一判断次数；若在计时时长达到该第二预设时长的情况下确定该车辆的电源模式未处于该开启状态，则再次判断该车辆的车门状态是否满足控制该供电开关处于闭合状态的预设条件，并继续累计该第一判断次数；在确定该车门状态满足该预设条件且累计后的该第一判断次数小于或等于第一次数阈值的情况下，控制该供电开关从该断开状态切换至该闭合状态。
11、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，在该判断该门状态开关的状态在第一预设时长内是否存在预设变化之后，该方法还包括：累计第二判断次数；若该供电开关未由该断开状态切换至该闭合状态，则再次判断该门状态开关的状态在第一预设时长内是否存在预设变化，并继续累计该第二判断次数；在确定该门状态开关的状态在该第一预设时长内存在该预设变化且累计后的该第二判断次数小于或等于第二次数阈值的情况下，控制该供电开关从该断开状态切换至该闭合状态。
12、上述技术方案，通过设置第一次数阈值以及第二次数阈值，在确定车门状态满足控制供电开关处于闭合状态的预设条件并且累计后的第一判断次数小于或等于上述第一次数阈值的情况下，或者在确定门状态开关的状态在第一预设时长内存在预设变化并且累计后的第二判断次数小于或等于上述第二次数阈值的情况下，控制供电开关切换至闭合状态，能够有效地避免多次闭合蓄电池的供电开关，造成蓄电池的电量产生不必要的消耗。能够更合理地保留蓄电池的电量，进一步避免因蓄电池电量完全耗尽而对用户使用车辆造成影响。
13、结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，该车辆的蓄电池为低压锂电池；该车辆的车门为主驾驶位置处的车门。
14、第二方面，提供了一种车辆的应急供电装置，该装置包括：判断模块，用于在确定车辆的蓄电池的供电开关处于断开状态的情况下，判断该车辆的车门状态是否满足控制该供电开关处于闭合状态的预设条件；控制模块，用于若确定该车门状态满足该预设条件，则唤醒该蓄电池的控制器，以通过该控制器控制该供电开关处于闭合状态；供电模块，用于在确定该供电开关处于闭合状态的情况下，通过该蓄电池对该车辆进行供电操作。
15、结合第二方面，在第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆的应急供电方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定所述车辆未处于高压上电状态的情况下，所述车门状态包括车门的棘爪开关的状态，所述棘爪开关与所述蓄电池的控制器连接；
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定所述车辆处于高压上电状态的情况下，所述车门状态包括车门的门状态开关的状态，所述门状态开关与所述蓄电池的控制器连接；
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述唤醒所述蓄电池的控制器，以通过所述控制器控制所述供电开关处于闭合状态之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述判断所述车辆的车门状态是否满足控制所述供电开关处于闭合状态的预设条件之后，所述方法还包括：
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述判断所述门状态开关的状态在第一预设时长内是否存在预设变化之后，所述方法还包括：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆的蓄电池为低压锂电池；所述车辆的车门为主驾驶位置处的车门。
8.一种车
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被执行时，实现如权利要求1至7中任意一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的应急供电方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定所述车辆未处于高压上电状态的情况下，所述车门状态包括车门的棘爪开关的状态，所述棘爪开关与所述蓄电池的控制器连接；
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定所述车辆处于高压上电状态的情况下，所述车门状态包括车门的门状态开关的状态，所述门状态开关与所述蓄电池的控制器连接；
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述唤醒所述蓄电池的控制器，以通过所述控制器控制所述供电开关处于闭合状态之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述判断所述车...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟志欣，任冬雷，王旭，李永君，白金彪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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