车辆差速器组件制造技术

一种用于车辆动力系的差速器组件包括差速器外壳、差速器轴以及保持器环。差速器轴将一对相对的锥齿轮保持在差速器外壳内，这对相对的锥齿轮与一对相对的侧齿轮相啮合，每一个侧齿轮连接到半轴。保持器环设置在覆盖孔的差速器外壳外部上，差速器外壳与差速器轴在孔内相配合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆动力系，并且更具体地涉及一种用于将扭矩从车辆速器传递至半轴的差速器组件。
技术介绍
本节中的陈述仅提供涉及本专利技术的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。汽车动力系一般使用变速器和差速机构。差速机构被包括以允许将动力从变速器分配到车辆的驱动轮或到车辆的前后驱动差速器。差速机构具有输入齿轮构件，该构件转动外壳或壳体、多个侧齿轮，其中一个侧齿轮连接以驱动右车轴，而另一个连接以驱动左车轴。大部分的差速部件整体地随着输入齿轮的转动而一起转动。然而，在一些机动期间，一个车轴可以比另一个车轴更快速地转动。例如，如果车辆在转弯，则外侧车轮和车轴以及因此差速器的侧齿轮以比差速器的径向内侧齿轮更高的速度转动。此外，当一个车轴在非常光滑的表面，诸如雪或冰上时，该轮胎或车轮可以比在干燥或良好牵引路面上的相对轮胎或车轮更快地转动。虽然在车辆转弯期间的转动差是可接受的，但一个车轴因滑移相对于另一个车轴产生转动是不希望的特征。在现有的差速器设计中，已经使用了许多机构以组装并改善差速器的功能。然而，许多此类尝试即使在增加微小(如果有的话)功能时仍然需要高组装成本。因此，一直存在改善本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆动力系的差速器组件，所述差速器包括：差速器外壳，其具有圆周法兰、第一和第二半轴孔、第一和第二差速器轴孔，以及圆筒部分；第一和第二半轴，每个半轴具有第一端，并且其中所述第一半轴具有固定用于与所述第一半轴的所述第一端共同转动的侧齿轮，所述第二半轴具有固定用于与所述第二半轴的所述第一端共同转动的侧齿轮，所述第一半轴的所述第一端设置在具有通过所述第一半轴孔延伸的所述第一半轴的所述差速器外壳中，并且所述第二半轴的所述第一端设置在具有通过所述第二半轴孔延伸的所述第二半轴的所述差速器外壳内部；差速器轴，其具有第一端和与所述第一端相对的第二端，并且其中所述差速器轴为用于第一和第二锥齿轮的转动支撑件...

【技术特征摘要】
2015.06.04 US 14/7309431.一种用于车辆动力系的差速器组件，所述差速器包括：差速器外壳，其具有圆周法兰、第一和第二半轴孔、第一和第二差速器轴孔，以及圆筒部分；第一和第二半轴，每个半轴具有第一端，并且其中所述第一半轴具有固定用于与所述第一半轴的所述第一端共同转动的侧齿轮，所述第二半轴具有固定用于与所述第二半轴的所述第一端共同转动的侧齿轮，所述第一半轴的所述第一端设置在具有通过所述第一半轴孔延伸的所述第一半轴的所述差速器外壳中，并且所述第二半轴的所述第一端设置在具有通过所述第二半轴孔延伸的所述第二半轴的所述差速器外壳内部；差速器轴，其具有第一端和与所述第一端相对的第二端，并且其中所述差速器轴为用于第一和第二锥齿轮的转动支撑件，所述差速器轴设置在所述差速器外壳中，所述差速器轴具有设置在所述第一差速器轴孔中的所述差速器轴的所述第一端以及设置在所述第二差速器轴孔中的所述差速器轴的所述第二端，并且所述锥齿轮中的每一个锥齿轮与所述侧齿轮中的每一个侧齿轮相啮合；以及保持器环，其设置在至少部分地覆盖所述差速器轴孔的所述差速器外壳的所述圆筒部分上，从而将所述差速器轴保持在所述差速器外壳内。2.根据权利要求1所述的差速器组件，其中所述保持器环包括保持器部分和齿形的速度部分，并且其中所述保持器环的所述保持器部分至少部分地覆盖所述差速器轴孔。3.根据权利要求2所述的差速器组件，进一步包括设置在所述动力系外壳中的速度传感器，并且其中所述速度传感器定位成检测所述保持器速度环的所述速度部分的转动，并且因此检测所述差速器组件的速度。4.根据权利要求3所述的差速器组件，其中所述保持器速度环的所述保持器部分具有第一直径，所述保持器速度环的所述速度部分具有第二
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·什，V·卡瑞，V·卡萨，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US