一种全地形车驱动桥及其差速器制造技术

本申请公开了一种全地形车驱动桥的差速器，包括：差速器壳体；从动锥齿轮，从动锥齿轮与差速器壳体组合安装，形成安装腔室；两个半轴齿轮，容置在安装腔室内且分别套装在第一半轴齿轮孔和第二半轴齿轮孔中；十字轴组件，位于两个半轴齿轮之间，且十字轴组件的四个轴端均固定在差速器壳体上；四个行星齿轮，分别套装在十字轴组件的四个轴上且与两个半轴齿轮啮合。本实用新型专利技术提供的全地形车驱动桥的差速器中，根据全地形车的尺寸要求进行设计，通过两个半轴齿轮、十字轴组件和四个行星齿轮组成的结构实现了全地形车驱动桥的差速功能，满足新条款对全地形车具有差速功能的规定。本申请还公开了一种包含该差速器的全地形车驱动桥。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及全地形车
，特别涉及一种全地形车驱动桥的差速器。还涉及一种包含该差速器的全地形车驱动桥。
技术介绍
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具)，缩写是ATV，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。ATV具有宽大的轮胎，能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。在现有技术中，发动机通过传动轴将动力传递到驱动桥，再由驱动桥驱动车轮，现有的全地形车后驱动桥以无差速结构的为主，现国际上有条款规定驱动桥必须有差速装置，因此设置差速装置就成为全地形车驱动桥的必备结构。综上所述，如何对现有技术中的全地形车驱动桥装置进行改进，从而使驱动桥能适应新条款的不同变化，又能符合全地形车的特殊要求，是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种全地形车驱动桥的差速器，在符合全地形车要求的同时，满足新条款对全地形车具有差速功能的规定。本技术的另一目的在于提供一种包含该差速器的全地形车驱动桥。为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：一种全地形车驱动桥的差速器，包括：差速器壳体，所述差速器壳体上开设有第一半轴齿轮孔；从动锥齿轮，其上开设有与所述第一半轴齿轮孔相对设置的第二半轴齿轮孔，且所述从动锥齿轮与所述差速器壳体组合安装，形成安装腔室；两个半轴齿轮，容置在所述安装腔室内且分别套装在所述第一半轴齿轮孔和所述第二半轴齿轮孔中；十字轴组件，位于两个所述半轴齿轮之间，且所述十字轴组件的四个轴端均固定在所述差速器壳体上；四个行星齿轮，分别套装在所述十字轴组件的四个轴上且与两个所述半轴齿轮啮合。优选的，在上述的全地形车驱动桥的差速器中，所述十字轴组件包括：十字连接套，其上开设有两个呈十字交叉贯通的轴孔；第一行星齿轮轴，贯穿其中一个所述轴孔，且两端固定在所述差速器壳体上；第二行星齿轮轴，其数量为两个，分别套装在另一个所述轴孔的两端，且两个所述第二行星齿轮轴的一端固定于所述差速器壳体上，所述第二行星齿轮轴的长度小于所述第一行星齿轮轴的长度，四个所述行星齿轮分别套装在所述第一行星齿轮轴的两端和两个所述第二行星齿轮轴的一端。优选的，在上述的全地形车驱动桥的差速器中，所述差速器壳体上开设有四个行星齿轮轴孔，所述第一行星齿轮轴的两端以及两个所述第二行星车轮轴的一端均通过圆柱销固定在所述差速器壳体上。优选的，在上述的全地形车驱动桥的差速器中，所述差速器壳体和所述从动锥齿轮通过螺栓紧固。本技术还提供了一种全地形车驱动桥，包括如以上任一项所述的差速器。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的全地形车驱动桥的差速器中，根据全地形车的尺寸要求进行设计，通过两个半轴齿轮、十字轴组件和四个行星齿轮组成的结构实现了全地形车驱动桥的差速功能，满足新条款对全地形车具有差速功能的规定。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种全地形车驱动桥的差速器的剖视图；图2为图1中的A-A截面示意图。在上述图1-图2中，1为差速器壳体、2为十字轴组件、201为第一行星齿轮轴、202为十字连接套、203为第二行星齿轮轴、3为圆柱销、4为行星齿轮、5为半轴齿轮、6为从动锥齿轮。具体实施方式本技术的核心是提供了一种全地形车驱动桥的差速器，在符合全地形车要求的同时，满足了新条款对全地形车具有差速功能的规定。本技术还提供了一种包含该差速器的全地形车驱动桥，使其具有了差速功能，满足了新条款的规定。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1和图2，图1为本技术实施例提供的一种全地形车驱动桥的差速器的剖视图；图2为图1中的A-A截面示意图。本技术实施例提供了一种全地形车驱动桥的差速器，以下简称差速器，包括差速器壳体1、从动锥齿轮6、两个半轴齿轮5、十字轴组件2和四个行星齿轮4；其中，差速器壳体1大体上为半球壳状结构，其上开设有第一半轴齿轮孔；从动锥齿轮6上开设有与第一半轴齿轮孔相对设置的第二半轴齿轮孔，且从动锥齿轮6与差速器壳体1组合安装，两者形成安装腔室；两个半轴齿轮5容置在安装腔室内，且分别套装在第一半轴齿轮孔和第二半轴齿轮孔 中，两个半轴齿轮5的齿轮部分相对设置；十字轴组件2位于安装腔室内且位于两个半轴齿轮5之间，十字轴组件2的四个轴端均固定在差速器壳体1上；四个行星齿轮4分别套装在十字轴组件2的四个轴上，且均与两个半轴齿轮5啮合。上述实施例中的差速器通过两个半轴齿轮5、十字轴组件2和四个行星齿轮4组成差速工作机构，实现了全地形车驱动桥的差速功能，满足了新条规对全地形车驱动桥的差速要求。如图1和图2所示，对十字轴组件进行优化，在本实施例中，十字轴组件包括十字连接套202、第一行星齿轮轴201和第二行星齿轮轴203；其中，十字连接套202上开设有两个呈十字交叉贯通的轴孔；第一行星齿轮轴201比第二行星齿轮轴203长，第一行星齿轮轴201穿过两个轴孔中的一个轴孔，则另一个轴孔被第一行星齿轮轴201隔开，分成两段，第一行星齿轮轴201的两端固定在差速器壳体1上；第二行星齿轮轴203的数量为两个，每个第二行星齿轮轴203的一端分别套装在被隔断成两段的另一个轴孔的两端，且两个第二行星齿轮轴203的另一端固定于差速器壳体1上，四个行星齿轮4分别套装在第一行星齿轮轴201的两端和两个第二行星齿轮轴203的一端。上述十字轴组件2由于采用了分体结构，即通过一个十字连接套202将一个较长的第一行星齿轮轴201和两个较短的第二行星齿轮轴203组合安装在一起，形成十字结构的行星齿轮轴，该结构在满足了传动强度的前提下能做到体积尽量的小，给整车的结构设计提供了足够的空间。当然，除了采用分体的十字轴组件2之外，十字轴组件2还可以是一体结构。在本实施例中，第一行星齿轮轴201和第二行星齿轮轴203的固定通过以下方式，即在差速器壳体1上开设有四个行星齿轮轴孔，第一行星齿轮轴201的两端以及两个第二行星齿轮轴203的一端均通过圆柱销3固定在差速器壳体1上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车驱动桥的差速器，其特征在于，包括：差速器壳体(1)，所述差速器壳体(1)上开设有第一半轴齿轮孔；从动锥齿轮(6)，其上开设有与所述第一半轴齿轮孔相对设置的第二半轴齿轮孔，且所述从动锥齿轮(6)与所述差速器壳体(1)组合安装，形成安装腔室；两个半轴齿轮(5)，容置在所述安装腔室内且分别套装在所述第一半轴齿轮孔和所述第二半轴齿轮孔中；十字轴组件(2)，位于两个所述半轴齿轮(5)之间，且所述十字轴组件(2)的四个轴端均固定在所述差速器壳体(1)上；四个行星齿轮(4)，分别套装在所述十字轴组件(2)的四个轴上且与两个所述半轴齿轮(5)啮合。

【技术特征摘要】
1.一种全地形车驱动桥的差速器，其特征在于，包括：
差速器壳体(1)，所述差速器壳体(1)上开设有第一半轴齿轮孔；
从动锥齿轮(6)，其上开设有与所述第一半轴齿轮孔相对设置的第二半
轴齿轮孔，且所述从动锥齿轮(6)与所述差速器壳体(1)组合安装，形成
安装腔室；
两个半轴齿轮(5)，容置在所述安装腔室内且分别套装在所述第一半轴
齿轮孔和所述第二半轴齿轮孔中；
十字轴组件(2)，位于两个所述半轴齿轮(5)之间，且所述十字轴组
件(2)的四个轴端均固定在所述差速器壳体(1)上；
四个行星齿轮(4)，分别套装在所述十字轴组件(2)的四个轴上且与
两个所述半轴齿轮(5)啮合。
2.根据权利要求1所述的全地形车驱动桥的差速器，其特征在于，所述
十字轴组件(2)包括：
十字连接套(202)，其上开设有两个呈十字交叉贯通的轴孔；
第一行星齿轮轴(201)，贯穿其中一个所述轴孔，且两端固定在所述差

【专利技术属性】
技术研发人员：赖国贵，袁章平，邝振湘，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33