液压控制单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种将液压流体输送至限滑差速器的液压控制单元，其可包括液压控制单元壳体、马达、摆线齿轮组件和接口板。液压控制单元壳体可具有壳体安装面。马达可包括输出轴和具有马达安装面的马达安装板。摆线齿轮组件可包括内摆线齿轮和外摆线齿轮。外摆线齿轮可以由具有第一膨胀系数的第一材料形成。内摆线齿轮可以被联接成用于与输出轴一起旋转。接口板可被安装在壳体安装面与马达安装面之间。该接口板以过盈配合接收外摆线齿轮。接口板由具有第二膨胀系数的第二材料形成，该第二膨胀系数与所述第一膨胀系数大致相等。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种将液压流体输送至限滑差速器的液压控制单元，其可包括液压控制单元壳体、马达、摆线齿轮组件和接口板。液压控制单元壳体可具有壳体安装面。马达可包括输出轴和具有马达安装面的马达安装板。摆线齿轮组件可包括内摆线齿轮和外摆线齿轮。外摆线齿轮可以由具有第一膨胀系数的第一材料形成。内摆线齿轮可以被联接成用于与输出轴一起旋转。接口板可被安装在壳体安装面与马达安装面之间。该接口板以过盈配合接收外摆线齿轮。接口板由具有第二膨胀系数的第二材料形成，该第二膨胀系数与所述第一膨胀系数大致相等。【专利说明】液压控制单元
本技术总体上涉及限滑差速器，更具体地，涉及向限滑差速器输送液压流体的液压控制单元。
技术介绍
车辆上设置有差速器以允许在转弯过程中当内和外驱动轮从发动机连续接收动力时外驱动轮比内驱动轮更快地旋转。虽然差速器在转弯时非常有用，但它们可以让车辆例如在雪地或泥地或其它光滑介质中失去牵引力。如果两个驱动轮中的任一者失去牵引力，它会高速打转，而其它轮可能完全不会旋转。为了克服这种情况，开发了限滑差速器以从已经失去牵弓I力并正在打转的驱动轮向不打转的驱动轮转移动力。 通过电子控制，限滑差速器可包括液压致动离合器来限制差速器的输出轴之间的差速转动。在一些配置中，液压输送装置可以远离差速器定位。 本文提供的背景描述是为了总的呈现本技术的背景。当前提名的专利技术人的工作在本背景部分中所描述的程度以及在提交申请时不被认定为现有技术的各方面描述既没有明示也没有暗示地承认其为与本技术对立的现有技术。
技术实现思路
根据本技术构造的将液压流体输送至限滑差速器的液压控制单元可包括液压控制单元壳体、马达、摆线齿轮组件和接口板。液压控制单元壳体可具有壳体安装面，其中限定了流体入口。马达可包括输出轴和具有马达安装面的马达安装板。摆线齿轮组件可包括内摆线齿轮和外摆线齿轮。外摆线齿轮可以由具有第一膨胀系数的第一材料形成。内摆线齿轮可以被联接成用于与输出轴一起旋转。接口板可被安装在壳体安装面与马达安装面之间。该接口板可具有限定以过盈配合接收外摆线齿轮的内直径。接口板由具有第二膨胀系数的第二材料形成。第一和第二膨胀系数大致相等。 根据另外的特征，接口板和外摆线齿轮可以由相同的材料形成。接口板可以由钢形成。外摆线齿轮可以由钢形成。在其他构造中，接口板可以由粉末金属形成。外摆线齿轮可以由粉末金属形成。接口板可以具有多个径向延伸的板安装耳部，该板安装耳部限定了对应的多个板安装孔。 根据其它特征，在马达安装板可以具有多个径向延伸的马达安装孔。液压控制单元壳体可以限定多个壳体安装孔。所述多个接口板安装孔、多个电动机安装孔和多个壳体安装孔可以协同地对准以接收用于使马达、接口板和液压控制单元壳体固定在一起的多个紧固件。液压控制单元壳体还可包括整体地成形的壳体歧管部分，其限定了构造成在储存器壳体部分与限滑差速器之间至少部分地连通/流通/输送液压流体的流体端口。 根据另一些特征，液压控制单元还可包括一对定位柱。液压控制单元壳体可以限定第一对定位柱孔。该接口板可以限定第二对定位柱孔。马达安装板可以限定第三对定位柱孔。所述一对定位柱可以由第一、第二和第三对定位柱孔接收以抑制所述液压控制单元壳体、接口板和马达的相对旋转。 根据又一些特征，马达安装板可以在输出轴的径向向外的位置限定径向槽。径向槽可接收密封地接合接口板的O形圈。液压控制单元壳体可以是整体式的，并且还包括储存器壳体部分和贮槽壳体部分。 将液压流体输送到限滑差速器并根据本技术的其它特征构造的液压控制单元可包括液压控制单元壳体、马达、摆线齿轮组件和接口板。液压控制单元壳体可具有壳体安装面。马达可具有输出轴和具有马达安装面的马达安装板。摆线齿轮组件可包括内摆线齿轮和外摆线齿轮。外摆线齿轮可以由钢形成。内摆线齿轮可以被联接成以与输出轴一起旋转。该接口板可被安装在壳体安装面与马达安装面之间。接口板能以固定关系接合到外摆线齿轮。接口板可以由钢形成。钢制的外摆线齿轮和钢制的接口板可以构造成以大致相似的速率热膨胀。 根据其它特征，接口板可具有限定以过盈配合接收外摆线齿轮的开口的内直径。在一个构造中，外摆线齿轮和接口板可以由粉末金属制成。接口板可具有多个径向延伸的板安装耳部，该板安装耳部限定了对应的多个板安装孔。马达安装板可具有多个径向延伸的马达安装孔。液压控制单元壳体可以限定多个壳体安装孔。所述多个接口板安装孔、多个马达安装孔和多个壳体安装孔可以协同地对准以接收用于使马达、接口板和液压控制单元壳体固定在一起的多个紧固件。 根据本技术的其它特征将液压流体输送到限滑差速器的液压控制单元可包括液压控制单元壳体、马达、摆线齿轮组件和接口板。液压控制单元壳体可具有壳体安装面。马达可具有输出轴和具有马达安装面的马达安装板。摆线齿轮组件可包括内摆线齿轮和外摆线齿轮。外摆线齿轮可以由粉末金属形成。内摆线齿轮可以被联接成与输出轴一起旋转。该接口板可被安装在壳体安装面与马达安装面之间。接口板能以固定关系接合到外摆线齿轮。接口板可以由粉末金属形成。粉末金属的外摆线齿轮和粉末金属的接口板可以构造成以大致相似的速率热膨胀。 在其他构造中，外摆线齿轮和接口板由钢形成。接口板可具有多个径向延伸的板安装耳部，该板安装耳部限定了对应的多个板安装孔。马达安装板可以具有多个径向延伸的马达安装孔。液压控制单元壳体可以限定多个壳体安装孔。所述多个接口板安装孔、多个马达安装孔和多个壳体安装孔可以协同地对准以接收用于使马达、接口板和液压控制单元壳体固定在一起的多个紧固件。 【专利附图】【附图说明】 本技术将从详细说明和附图中更充分地理解，在附图中: 图1是根据本技术的一个示例构造的液压控制单元的正视透视图； 图2是图1的液压控制单元的俯视透视图； 图3A是液压控制单元壳体安装面的平面图； 图3B是液压控制单元壳体安装面的平面图，并且示出有流体过滤器和流体过滤器盖的分解图； 图4是图1的液压控制单元的马达安装板的正视透视图； 图5是图1的液压控制单元的接口板和摆线齿轮组件的平面图； 图6是图1的液压控制单元的侧视透视图； 图7是图6的液压控制单元的分解透视图； 图8是图2的液压控制单元沿着线8-8截取的剖视图； 图9是图8的液压控制单元沿着线9-9截取的剖视图；和 图10是图9的液压控制单元沿着线10-10截取的剖视图。 【具体实施方式】 首先参考图1，根据本技术的一个示例构造的液压控制单元被示出并总的标识为参考标号10。如将在本文理解的，根据本技术的液压控制单元10提供了能安装在车辆的一个位置上的单个单元。该构造允许简单的组装和安装。通常，液压控制单元10可以通过液压流体管线14将液压流体输送到限滑差速器12。限滑差速器12可以是具有离合器20和活塞22的电子限滑差速器。 限滑差速器组件12可以被接收在壳体内(未显示)并运行以驱动一对车轴30、32，该对车轴连接至一对相应的驱动轮34、36。通常，限滑差速器组件12在正常操作条件下用作传统的开放式差速器，直到发生需要偏置转矩的事件。当检测到或预料到牵引损失时，离合器20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将液压流体输送至限滑差速器的液压控制单元，该液压控制单元包括： 具有壳体安装面的液压控制单元壳体，所述壳体安装面中限定有流体入口； 马达，该马达具有输出轴和马达安装板，所述马达安装板具有马达安装面； 摆线齿轮组件，该摆线齿轮组件包括内摆线齿轮和外摆线齿轮，其中，所述外摆线齿轮由具有第一膨胀系数的第一材料形成，所述内摆线齿轮被联接成用于与所述输出轴一起旋转；和 接口板，该接口板安装在所述壳体安装面和马达安装面之间，该接口板具有限定了以过盈配合接收外摆线齿轮的开口的内直径，其中，所述接口板是由具有第二膨胀系数的第二材料形成，并且其中第一和第二膨胀系数大致相等。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·N·埃德勒，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：新型
国别省市：美国;US