本实用新型专利技术涉及一种带驻车功能的四轮驱动分动箱，包括前驱动桥传动轴、后驱动桥传动轴、差速器壳体以及空心轴；差速器壳体设于前驱动桥传动轴与后驱动桥传动轴之间，并靠近后驱动桥传动轴，差速器壳体内设有差速器前侧齿轮轴和差速器后侧齿轮轴；空心轴设于前驱动桥传动轴与差速器壳体之间，差速器前侧齿轮轴穿过空心轴，并通过联轴节连接前驱动桥传动轴，差速器后侧齿轮轴通过联轴节连接后驱动桥传动轴；差速器前侧齿轮轴和空心轴的端部均设有花键齿毂，两个花键齿毂上套设有一驻车挡换挡接合花键套。带驻车功能的四轮驱动分动箱通过上述结构，可提高越野汽车的陡坡驻车坡度，并使越野汽车在坡道上安全的驻车。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种带驻车功能的四轮驱动分动箱，包括前驱动桥传动轴、后驱动桥传动轴、差速器壳体以及空心轴；差速器壳体设于前驱动桥传动轴与后驱动桥传动轴之间，并靠近后驱动桥传动轴，差速器壳体内设有差速器前侧齿轮轴和差速器后侧齿轮轴；空心轴设于前驱动桥传动轴与差速器壳体之间，差速器前侧齿轮轴穿过空心轴，并通过联轴节连接前驱动桥传动轴，差速器后侧齿轮轴通过联轴节连接后驱动桥传动轴；差速器前侧齿轮轴和空心轴的端部均设有花键齿毂，两个花键齿毂上套设有一驻车挡换挡接合花键套。带驻车功能的四轮驱动分动箱通过上述结构，可提高越野汽车的陡坡驻车坡度，并使越野汽车在坡道上安全的驻车。【专利说明】 带驻车功能的四轮驱动分动箱
本技术涉及一种带驻车功能的四轮驱动分动箱，用于四轮驱动越野汽车上。
技术介绍
目前，四轮驱动越野汽车的驻车系统大都采用驻车制动器制动后桥，只要后桥制动力矩足够大，就能保证在坡道停车时，后轮不会转动。但整车是否能停住，还要看此时后轮的附着力是否能抵消整车重力沿坡道的下滑分力。有时坡道太陡，后轮虽然不会转动，但因前后桥之间有差速器，前桥无驻车制动器制动，前桥车轮仍可转动，前桥车轮的附着力不能用来抵消整车重力沿坡道的下滑分力，仅仅靠后轮的附着力不能抵消整车重力沿坡道的下滑分力，此时前桥车轮在转动，后轮在路面滑动，导致整车沿坡道下滑，从而易发生安全事故。 因此有必要设计一种带驻车功能的四轮驱动分动箱，以克服上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种带驻车功能的四轮驱动分动箱，其可使四轮驱动越野汽车在坡道上安全的驻车。 本技术是这样实现的: 本技术提供一种带驻车功能的四轮驱动分动箱，包括前驱动桥传动轴、后驱动桥传动轴、差速器壳体以及空心轴；所述差速器壳体设于所述前驱动桥传动轴与所述后驱动桥传动轴之间，并靠近所述后驱动桥传动轴，所述差速器壳体内设有差速器前侧齿轮轴和差速器后侧齿轮轴，所述差速器后侧齿轮轴较所述差速器前侧齿轮轴靠近所述后驱动桥传动轴；所述空心轴设于所述前驱动桥传动轴与所述差速器壳体之间，所述差速器前侧齿轮轴穿过所述空心轴，并通过联轴节连接所述前驱动桥传动轴，所述差速器后侧齿轮轴通过联轴节连接所述后驱动桥传动轴；其中，所述差速器前侧齿轮轴和所述空心轴的端部均设有花键齿毂，两个所述花键齿毂上套设有一驻车挡换挡接合花键套。 进一步地,所述带驻车功能的四轮驱动分动箱还包括一分动箱输入轴,所述分动箱输入轴上安装有分动箱高挡主动齿轮和分动箱低挡主动齿轮。 进一步地，一分动箱高挡从动齿轮和一分动箱低挡从动齿轮分别套装于所述空心轴上，所述分动箱高挡从动齿轮与所述分动箱高挡主动齿轮相啮合，所述分动箱低挡从动齿轮与所述分动箱低挡主动齿轮相啮合。 进一步地，所述分动箱高挡从动齿轮和所述分动箱低挡从动齿轮之间设有换挡同步器，所述换挡同步器与所述空心轴连接。 进一步地，所述差速器壳体内设有差速器行星锥齿轮，所述差速器行星锥齿轮与所述差速器前侧齿轮轴和所述差速器后侧齿轮轴相啮合。 进一步地，所述差速器行星锥齿轮旋转时，所述前驱动桥传动轴和所述后驱动桥传动轴之间具有转速差。 本技术具有以下有益效果: 当坡道太陡时，将驻车挡换挡接合花键套同时套在差速器前侧齿轮轴的花键齿毂和空心轴端部的花键齿毂上，所述差速器前侧齿轮轴和所述空心轴成为一体，进而和所述差速器后侧齿轮轴也成为一体，差速器行星锥齿轮不能旋转，前后桥之间没有了差速功能，因此只要越野汽车的后桥制动力矩足够大，后轮不转动，前轮也不会转动，前后桥的车轮附着力都能用来抵消整车重力沿坡道的下滑分力，从而大大提高了越野汽车陡坡驻车坡度，并可使四轮驱动越野汽车在坡道上安全的驻车。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。 图1为本技术实施例提供的带驻车功能的四轮驱动分动箱的结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。 如图1，本技术实施例提供一种带驻车功能的四轮驱动分动箱，包括前驱动桥传动轴1、后驱动桥传动轴12、差速器壳体9以及空心轴6。所述前驱动桥传动轴1、所述后驱动桥传动轴12以及所述空心轴6均通过轴承3安装于越野汽车的分动箱上。 所述差速器壳体9设于所述前驱动桥传动轴I与所述后驱动桥传动轴12之间，并靠近所述后驱动桥传动轴12，所述差速器壳体9内设有差速器前侧齿轮轴10和差速器后侧齿轮轴11，所述差速器后侧齿轮轴11较所述差速器前侧齿轮轴10靠近所述后驱动桥传动轴12。其中，所述前驱动桥传动轴I和所述后驱动桥传动轴12之间允许有转速差。 所述空心轴6设于所述前驱动桥传动轴I与所述差速器壳体9之间，所述差速器前侧齿轮轴10穿过所述空心轴6，并通过联轴节18连接所述前驱动桥传动轴1，所述差速器后侧齿轮轴11通过联轴节18连接所述后驱动桥传动轴12 ;其中，所述差速器前侧齿轮轴10和所述空心轴6的端部均设有花键齿毂4，两个所述花键齿毂4上套设有一驻车挡换挡接合花键套5。 所述带驻车功能的四轮驱动分动箱还包括一分动箱输入轴2，所述分动箱输入轴2上安装有分动箱高挡主动齿轮7和分动箱低挡主动齿轮8。一分动箱高挡从动齿轮16和一分动箱低挡从动齿轮14分别套装于所述空心轴6上，所述分动箱高挡从动齿轮16与所述分动箱高挡主动齿轮7相啮合，所述分动箱低挡从动齿轮14与所述分动箱低挡主动齿轮8相啮合；所述分动箱高挡从动齿轮16和所述分动箱低挡从动齿轮14之间设有换挡同步器15，所述换挡同步器15与所述空心轴6连接。 所述差速器壳体9内设有差速器行星锥齿轮13，所述差速器行星锥齿轮13与所述差速器前侧齿轮轴10和所述差速器后侧齿轮轴11相啮合。所述差速器行星锥齿轮13旋转时，所述前驱动桥传动轴10和所述后驱动桥传动轴11之间具有转速差。 所述带驻车功能的四轮驱动分动箱的原理如下:从越野汽车的变速箱输出轴传来的动力带动所述分动箱输入轴2旋转，固装其上的分动箱高挡主动齿轮7和分动箱低挡主动齿轮8均同步旋转，而与分动箱高挡主动齿轮7啮合的分动箱高挡从动齿轮16和与分动箱低挡主动齿轮8啮合的分动箱低挡从动齿轮14均套装在空心轴6上而不能直接驱动空心轴6。分动箱高挡从动齿轮16和分动箱低挡从动齿轮14之间有换挡同步器15，换挡同步器的齿毂与空心轴6固联，通过换挡同步器15则可将传到高挡(或低挡)从动齿轮上的动力传给空心轴6上，并驱动分动箱的轴间行星锥齿轮差速器壳体9，进而通过差速器行星锥齿轮13将动力分别传给差速器前侧齿轮轴10和差速器后侧齿轮轴1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带驻车功能的四轮驱动分动箱，其特征在于，包括前驱动桥传动轴、后驱动桥传动轴、差速器壳体以及空心轴；所述差速器壳体设于所述前驱动桥传动轴与所述后驱动桥传动轴之间，并靠近所述后驱动桥传动轴，所述差速器壳体内设有差速器前侧齿轮轴和差速器后侧齿轮轴，所述差速器后侧齿轮轴较所述差速器前侧齿轮轴靠近所述后驱动桥传动轴；所述空心轴设于所述前驱动桥传动轴与所述差速器壳体之间，所述差速器前侧齿轮轴穿过所述空心轴，并通过联轴节连接所述前驱动桥传动轴，所述差速器后侧齿轮轴通过联轴节连接所述后驱动桥传动轴；其中，所述差速器前侧齿轮轴和所述空心轴的端部均设有花键齿毂，两个所述花键齿毂上套设有一驻车挡换挡接合花键套。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱恒，
申请(专利权)人：朱恒，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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