一种重型牵引车用单级减速驱动桥差速器右壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种重型牵引车用单级减速驱动桥差速器右壳，包括壳体，壳体下方设有底座，底座四周设有连接孔，壳体上对称的设置十字轴孔定位槽，所述定位槽内设置十字轴孔，固十字轴孔与壳体相接处设置与壳体一体的加厚垫，壳体上方设置右轴承安装孔，所述右轴承安装孔内设置加宽的过渡台阶。所述右轴承安装孔内部形成内腔，所述内腔采用大圆过渡。采用这样的结构后，本实用新型专利技术重型牵引车用单级减速驱动桥差速器右壳的固十字轴孔与壳体相接处设置与壳体一体的加厚垫，能够保证运转时壳体强度，右轴承安装孔内设置加宽的过渡台阶，方便半轴安装，减少加工工序，减轻重量，内腔采用大圆过渡，便于铸造。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及汽车驱动桥领域，具体地说是一种为重型牵引车用单级减速驱动桥匹配的升级差速器右壳。

技术介绍

目前市场上该单级减速驱动桥所匹配的差速器故障率较高，为降低故障率，提升产品性能，较好地适应高速型、标载型牵引车的市场需求，需研发的匹配重型牵引车用单级减速桥的差速器右壳。

技术实现思路

本技术要解决的问题是提供一种精度高、自重轻、强度高、便于铸造的重型牵引车用单级减速驱动桥差速器右壳。
为解决上述技术问题，本技术的重型牵引车用单级减速驱动桥差速器右壳，包括壳体，壳体下方设有底座，底座四周设有连接孔，壳体上对称的设置十字轴孔定位槽，所述定位槽内设置十字轴孔，固十字轴孔与壳体相接处设置与壳体一体的加厚垫，壳体上方设置右轴承安装孔，所述右轴承安装孔内设置加宽的过渡台阶。
所述右轴承安装孔内部形成内腔，所述内腔采用大圆过渡。
匹配从动锥齿轮分度圆大小为468-490mm，依据齿轮的大小确定12-16个连接螺栓用孔。
采用这样的结构后，本技术重型牵引车用单级减速驱动桥差速器右壳的固十字轴孔与壳体相接处设置与壳体一体的加厚垫，能够保证运转时壳体强度，右轴承安装孔内设置加宽的过渡台阶，方便半轴安装，减少加工工序，减轻重量，内腔采用大圆过渡，便于铸造。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
图1是本技术差速器右壳的正面结构示意图。
图2是本技术差速器右壳的反面结构示意图。
图3是本技术差速器右壳的剖视图。
具体实施方式r/>如图1至图3所示，本技术的重型牵引车用单级减速驱动桥差速器右壳，包括壳体1，壳体1下方设有底座2，底座2四周设有连接孔3，壳体1上对称的设置十字轴孔定位槽4，定位槽4内设置十字轴孔5，固十字轴孔5与壳体1相接处设置与壳体1一体的加厚垫6，壳体1上方设置右轴承安装孔7，右轴承安装孔7内设置加宽的过渡台阶8。右轴承安装孔7内部形成内腔9，内腔9采用大圆过渡。匹配从动锥齿轮分度圆大小为468-490mm，依据齿轮的大小确定12-16个连接螺栓用孔。
以上所述，仅是对本技术的较佳实施例而已，并非对本技术做其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为同等变化的等效实施例。凡是未脱离本技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，均落在本技术的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型牵引车用单级减速驱动桥差速器右壳，其特征在于：包括壳体，壳体下方设有底座，底座四周设有连接孔，壳体上对称的设置十字轴孔定位槽，所述定位槽内设置十字轴孔，固十字轴孔与壳体相接处设置与壳体一体的加厚垫，壳体上方设置右轴承安装孔，所述右轴承安装孔内设置加宽的过渡台阶。

【技术特征摘要】
1.一种重型牵引车用单级减速驱动桥差速器右壳，其特征在于：包括壳体，壳体下方设有底座，底座四周设有连接孔，壳体上对称的设置十字轴孔定位槽，所述定位槽内设置十字轴孔，固十字轴孔与壳体相接处设置与壳体一体的加厚垫，壳体上方设置右轴承安装孔，所述右轴承安装孔内设置加宽的过渡台阶。
2.按照权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪建奕，纪奕春，柳春汀，刘本友，刘黎明，
申请(专利权)人：青特集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37