转向节总成及车辆制造技术

一种转向节总成，包括转向节、轮毂轴承单元、驱动轴球笼和轮速传感器齿圈，转向节和轮毂轴承单元压装为一体，驱动轴球笼装配到轮毂轴承单元上，轮速传感器齿圈装配在驱动轴球笼的外球笼周围，转向节上靠近中心孔的边缘沿中心孔的轴向凸出设置有一圈保护凸起，保护凸起环绕在轮速传感器齿圈的外围。本实用新型专利技术通过在转向节的中心孔边缘沿其轴向设置一圈保护凸起，使保护凸起环绕在ABS齿圈的外围，且保护凸起的高度不低于ABS齿圈的高度，从而保护凸起可以对ABS齿圈起到一定的保护作用，在不影响轮毂轴承及制动盘等部件的安装的前提下，保护ABS齿圈不受外界环境的影响，从而降低ABS齿圈损坏的风险。

Steering knuckle assembly and vehicle

A steering knuckle assembly, including steering, wheel hub bearing unit, drive shaft cage and the wheel speed sensor gear, steering knuckle and wheel hub bearing unit is pressed as a whole, the drive shaft cage assembly to the hub bearing unit, wheel speed sensor gear ring assembly in ball cage cage around the drive shaft, steering along the center hole of the axial convex Festival near the edge of the center hole is provided with a protection ring bulge, perimeter protection around the convex ring gear wheel speed sensor. The utility model through the center hole of the steering knuckle edge along the axial direction is provided with a circle of protection around the peripheral bulge, the protection raised in ABS ring gear, and the protection raised the height of not less than the height of the ABS ring gear, thereby protecting the projections can be a protective role on the ABS without affecting the tooth ring, wheel bearings and brake disc components installed under the premise, the protection of ABS ring gear is not influenced by external environment, thereby reducing the risk of damage to ABS ring gear.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及转向节总成，且特别是涉及一种转向节总成及车辆。
技术介绍
转向节总成是车辆转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受车辆的前部载荷，支撑并带动轮轴销转动而使车辆转向，车辆在行驶状态下，承受着多变的冲击载荷，要求具有很高的强度。目前车辆前轴所用转向节，没有设计对制动防抱死系统(antilockbrakesystem，ABS)的轮速传感器齿圈的保护结构。而ABS轮速传感器齿圈的齿形完整性，对ABS系统正常工作具有重要的影响，所以在产品开发中，保护好轮速传感器齿圈的完好是非常重要的，通常装配在驱动轴球笼上的轮速传感器齿圈都裸露在外面，没有任何防护措施。图1为现有技术中转向节总成的剖视图，请参图1，转向节总成包括转向节11和轮毂轴承单元21，转向节11和轮毂轴承单元21压装为一体，驱动轴球笼31装配到轮毂轴承单元21上，驱动轴球笼31的外球笼周围装配有轮速传感器齿圈41，轮速传感器齿圈41裸露在外面。轮毂轴承单元21包括轴承211和轮毂212，驱动轴球笼31的杆部穿过轴承211的内圈通过驱动轴螺母51固定在轮毂212上，挡泥板71固定在转向节11的下端，制动盘61固定在挡泥板71的下端，制动盘61与挡泥板71上下层叠设置。轮速传感器齿圈41因裸露在外，无任何保护措施，车辆在恶劣路面行驶时，轮速传感器齿圈41容易卡住石子、或被石击，从而导致其完整性被破坏，影响ABS轮速传感器信号的采集，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向节总成及车辆，以解决现有ABS轮速传感器齿圈没有保护装置所带来的问题。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本技术提供一种转向节总成，包括转向节、轮毂轴承单元、驱动轴球笼和轮速传感器齿圈，转向节和轮毂轴承单元压装为一体，驱动轴球笼装配到轮毂轴承单元上，轮速传感器齿圈装配在驱动轴球笼的外球笼周围，转向节上靠近中心孔的边缘沿中心孔的轴向凸出设置有一圈保护凸起，保护凸起环绕在轮速传感器齿圈的外围。进一步地，保护凸起的轴向高度大于或者等于轮速传感器齿圈的高度。进一步地，保护凸起与轮速传感器齿圈之间在径向上设有间隙。进一步地，保护凸起的数量为至少为一个，保护凸起环绕设置在转向节上靠近中心孔的边缘。进一步地，保护凸起的数量为两个，均为圆弧形。进一步地，保护凸起与转向节一体成型。进一步地，轮毂轴承单元包括轴承和轮毂，驱动轴球笼的杆部穿过轴承的内圈并通过驱动轴螺母固定在轮毂上。进一步地，轴承的上端部与转向节之间还设置有卡簧。进一步地，转向节总成还包括制动盘和挡泥板，挡泥板固定在转向节的下端，制动盘固定在挡泥板的下端，制动盘与挡泥板上下层叠设置。本技术还提供一种车辆，包括如上所述的转向节总成。本技术提供的转向节总成，通过在转向节上靠近中心孔的边缘沿中心孔的轴向设置一圈保护凸起，使保护凸起环绕在轮速传感器齿圈的外围，从而保护凸起可以对轮速传感器齿圈起到一定的保护作用，在不影响轮毂轴承单元及制动盘等部件的安装的前提下，保护凸起可以保轮速传感器齿圈不受外界环境的影响，从而降低轮速传感器齿圈损坏的风险。附图说明图1为现有技术中转向节总成的剖视图。图2为本技术实施例中转向节总成的立体结构示意图。图3为本技术实施例中转向节总成的分解结构示意图。图4为图2中另一角度示意图。图5为图2的俯视图。图6为图5中沿Ⅵ-Ⅵ方向的剖视图。图7为图6中Ⅶ部分的放大示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图2为本技术实施例中转向节总成的立体结构示意图，图3为本技术实施例中转向节总成的分解结构示意图，图4为图2中另一角度示意图，图5为图2的俯视图。请参图2至图5，本技术实施例提供一种转向节总成，包括转向节10、轮毂轴承单元20(图6)、驱动轴球笼30和轮速传感器齿圈40，转向节10和轮毂轴承单元20压装为一体，驱动轴球笼30装配到轮毂轴承单元20上，轮速传感器齿圈40装配在驱动轴球笼30的外球笼周围。图6为图5中沿Ⅵ-Ⅵ方向的剖视图，图7为图6中Ⅶ部分的放大示意图。请结合图6和图7，转向节10上靠近中心孔101的边缘凸出设置有一圈保护凸起102，保护凸起102由转向节10上靠近中心孔101的边缘沿中心孔101的轴向凸出形成，保护凸起102环绕在轮速传感器齿圈40的外围，对轮速传感器齿圈40进行保护。进一步地，请结合图3，保护凸起102的数量至少为一个，且该保护凸起102环绕设置在转向节10上靠近中心孔101的边缘。本实施例中，保护凸起102的数量为两个，均为圆弧形，两个圆弧形的保护凸起102之间设置有空隙103，空隙103是为避让转向节总成的其他安装件，例如螺栓。在其他实施例中，保护凸起102可以为一个或者多个，相应地，多个保护凸起102之间可以形成多个空隙103。本实施例中，保护凸起102与转向节10一体成型。请结合图3和图7，轮速传感器齿圈40位于中心孔101的轴向方向且在中心孔101外部，保护凸起102围绕设置在轮速传感器齿圈40的外围，保护凸起102与轮速传感器齿圈40之间在径向上留有间隙，保护凸起102的轴向高度大于或者等于轮速传感器齿圈40的高度，从而保护凸起102可以完全包围轮速传感器齿圈40，以对轮速传感器齿圈40起到较好的保护作用。请结合图6，轮毂轴承单元20包括轴承201和轮毂202，驱动轴球笼30的杆部穿过轴承201的内圈并通过驱动轴螺母50固定在轮毂202上，轴承201的上端部与转向节10之间还设置有卡簧80，卡簧80起到固定的作用。进一步地，挡泥板70固定在转向节10的下端，制动盘60固定在挡泥板70的下端，制动盘60与挡泥板70上下层叠设置。本技术还提供一种车辆，包括如上所述的转向节总成。本技术提供的转向节总成，通过在转向节10上靠近中心孔101的边缘沿中心孔101的轴向设置一圈保护凸起102，使保护凸起102环绕在轮速传感器齿圈40的外围，保护凸起102可以对轮速传感器齿圈40起到一定的保护作用，在不影响轮毂轴承单元20、制动盘60及其他相关部件的安装的前提下，保护凸起102可以保护轮速传感器齿圈40不受外界环境的影响，从而降低轮速传感器齿圈40损坏的风险。在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向节总成，包括转向节(10)、轮毂轴承单元(20)、驱动轴球笼(30)和轮速传感器齿圈(40)，所述转向节(10)和所述轮毂轴承单元(20)压装为一体，所述驱动轴球笼(30)装配到所述轮毂轴承单元(20)上，所述轮速传感器齿圈(40)装配在所述驱动轴球笼(30)的外球笼周围，其特征在于，所述转向节(10)上靠近中心孔(101)的边缘沿所述中心孔(101)的轴向凸出设置有一圈保护凸起(102)，所述保护凸起(102)环绕在所述轮速传感器齿圈(40)的外围。

【技术特征摘要】
1.一种转向节总成，包括转向节(10)、轮毂轴承单元(20)、驱动轴球笼(30)和轮速传感器齿圈(40)，所述转向节(10)和所述轮毂轴承单元(20)压装为一体，所述驱动轴球笼(30)装配到所述轮毂轴承单元(20)上，所述轮速传感器齿圈(40)装配在所述驱动轴球笼(30)的外球笼周围，其特征在于，所述转向节(10)上靠近中心孔(101)的边缘沿所述中心孔(101)的轴向凸出设置有一圈保护凸起(102)，所述保护凸起(102)环绕在所述轮速传感器齿圈(40)的外围。2.权利要求1所述的转向节总成，其特征在于，所述保护凸起(102)的轴向高度大于或者等于所述轮速传感器齿圈(40)的高度。3.如权利要求2所述的转向节总成，其特征在于，所述保护凸起(102)与所述轮速传感器齿圈(40)之间在径向上设有间隙。4.如权利要求1所述的转向节总成，其特征在于，所述保护凸起(102)的数量为至少为一个，所述保护凸起(102)环绕设置在所述转向节(10)上靠近所述中心孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞凤桥，屈宝鹏，刘巍，李力，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33