【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，尤其是涉及一种安装支架、副车架以及车辆。
技术介绍
1、副车架是汽车底盘的重要构件，不仅需要满足相关零部件的安装要求，而且还需要具有足够的强度和刚度，以保证各向载荷传递时不发生大的变形，提高汽车底盘的整体性能，进而提升整车的操纵稳定性。汽车在行驶过程中，来自于路面的作用力和振动会沿着轮胎－控制臂－副车架－车身的路径传递。副车架可视为车桥的骨架和组成部分，副车架并非完整的车架，只是车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与正车架相连，习惯上称为副架；副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，多应用于轿车和越野车上，甚至部分汽车的引擎上也装上副车架。副车架还可以将底盘进行分装后整体与车身实现装配对接，提高轿车组装效率，因此副车架为轿车底盘的重要零部件。
2、相关技术中，传统前副车架安装支架结构为冲压件，模具成本高，重量大，子零件数量多，不利于对车辆集成化设计、轻量化设计和成本控制上的要求。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种安装支架，该安装支架可以提升副车架的集成化效果、稳定性和经济性。
2、本专利技术进一步地提出了一种副车架。
3、本专利技术还进一步地提出了一种车辆。
4、根据本专利技术第一方面的副车架的安装支架，所述安装支架上设置有第一安装功能孔和第二安装功能孔，所述第一安装功能孔和所述第二安装功能孔用于安装不同的结构件，所述安装支架上
5、由此，通过设置具有第一安装功能孔、第二安装功能孔和副车架安装部的安装支架，可以提升副车架与车辆的集成化效果、稳定性和经济性。
6、在本专利技术的一些示例中，所述第一安装功能孔设置于所述安装支架的一端，所述副车架安装部设置于所述安装支架的另一端，所述第二功能安装孔位于所述安装支架的两端之间。
7、在本专利技术的一些示例中，所述第一安装功能孔为车身安装孔，所述安装支架的一端设置有水平设置的安装面，所述车身安装孔的轴向垂直于所述安装面。
8、在本专利技术的一些示例中，所述安装支架的一端设置有第一减重孔，所述第一减重孔位于所述车身安装孔的下方，所述第一减重孔在所述安装支架的厚度方向上贯穿设置。
9、在本专利技术的一些示例中，所述车身安装孔为圆形孔，所述第一减重孔为矩形减重孔，所述第一减重孔在垂直于所述安装面方向上的中轴线与所述车身安装孔的轴线重合。
10、在本专利技术的一些示例中，所述第二功能安装孔为稳定杆安装孔，所述稳定杆安装孔沿所述安装支架厚度方向延伸。
11、在本专利技术的一些示例中，所述稳定杆安装孔为至少两个，至少两个所述稳定杆安装孔在所述安装支架内间隔设置，所述稳定杆安装孔为螺纹孔。
12、在本专利技术的一些示例中，所述副车架安装部构造为搭接接口，所述搭接接口为至少两个，至少两个所述搭接接口分别用于搭接所述副车架的不同结构。
13、在本专利技术的一些示例中，至少两个所述搭接接口包括：第一搭接接口和第二搭接接口，所述第一搭接接口和所述第二搭接接口均为u形槽，所述第一搭接接口和所述第二搭接接口的开口方向相垂直。
14、在本专利技术的一些示例中，所述第一搭接接口为横梁搭接接口，所述第二搭接接口为纵梁搭接接口，所述第一搭接接口的边缘设置有弧形槽。
15、在本专利技术的一些示例中，所述搭接接口具有底壁、第一侧壁和所述第二侧壁，所述底壁连接于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间，所述第一侧壁的高度大于所述第二侧壁的高度。
16、在本专利技术的一些示例中，所述安装支架的一侧表面包括：安装面、第一连接斜面和第二连接斜面，所述安装面设置有所述第一安装功能孔，所述第一连接斜面连接于所述安装面和所述第二连接斜面之间，所述第二连接斜面还与所述副车架安装部相连接。
17、在本专利技术的一些示例中，所述第二连接斜面和所述第一连接斜面之间设置有过渡圆角。
18、在本专利技术的一些示例中，所述安装支架的另一侧表面包括：平面和第三连接斜面，所述平面与所述安装面在所述安装支架的一端两侧相对设置，所述第三连接斜面连接于所述平面和所述副车架安装部之间，所述第三连接斜面与所述安装支架另一侧的所述第一连接斜面和所述第二连接斜面相对应。
19、在本专利技术的一些示例中，所述安装支架的两端之间设置有多个第二减重孔，多个所述第二减重孔为大小不同且形状不规则的减重孔。
20、在本专利技术的一些示例中，所述安装支架为一体成型的铝合金型材。
21、根据本专利技术第二方面的副车架，包括：横梁；纵梁；上述的的副车架的安装支架，所述副车架安装部分别与所述横梁和所述纵梁固定连接。
22、根据本专利技术第三方面的车辆，包括：上述的副车架。
23、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种副车架的安装支架，其特征在于，所述安装支架上设置有第一安装功能孔和第二安装功能孔，所述第一安装功能孔和所述第二安装功能孔用于安装不同的结构件，所述安装支架上还设置有副车架安装部，以用于与所述副车架内的结构固定连接。
2.根据权利要求1所述的副车架的安装支架，其特征在于，所述第一安装功能孔设置于所述安装支架的一端，所述副车架安装部设置于所述安装支架的另一端，所述第二功能安装孔位于所述安装支架的两端之间。
3.根据权利要求2所述的副车架的安装支架，其特征在于，所述第一安装功能孔为车身安装孔，所述安装支架的一端设置有水平设置的安装面，所述车身安装孔的轴向垂直于所述安装面。
4.根据权利要求3所述的副车架的安装支架，其特征在于，所述安装支架的一端设置有第一减重孔，所述第一减重孔位于所述车身安装孔的下方，所述第一减重孔在所述安装支架的厚度方向上贯穿设置。
5.根据权利要求4所述的副车架的安装支架，其特征在于，所述车身安装孔为圆形孔，所述第一减重孔为矩形减重孔，所述第一减重孔在垂直于所述安装面方向上的中轴线与所述车身安装孔的轴线重合。<...
【技术特征摘要】
1.一种副车架的安装支架，其特征在于，所述安装支架上设置有第一安装功能孔和第二安装功能孔，所述第一安装功能孔和所述第二安装功能孔用于安装不同的结构件，所述安装支架上还设置有副车架安装部，以用于与所述副车架内的结构固定连接。
2.根据权利要求1所述的副车架的安装支架，其特征在于，所述第一安装功能孔设置于所述安装支架的一端，所述副车架安装部设置于所述安装支架的另一端，所述第二功能安装孔位于所述安装支架的两端之间。
3.根据权利要求2所述的副车架的安装支架，其特征在于，所述第一安装功能孔为车身安装孔，所述安装支架的一端设置有水平设置的安装面，所述车身安装孔的轴向垂直于所述安装面。
4.根据权利要求3所述的副车架的安装支架，其特征在于，所述安装支架的一端设置有第一减重孔，所述第一减重孔位于所述车身安装孔的下方，所述第一减重孔在所述安装支架的厚度方向上贯穿设置。
5.根据权利要求4所述的副车架的安装支架，其特征在于，所述车身安装孔为圆形孔，所述第一减重孔为矩形减重孔，所述第一减重孔在垂直于所述安装面方向上的中轴线与所述车身安装孔的轴线重合。
6.根据权利要求2所述的副车架的安装支架，其特征在于，所述第二功能安装孔为稳定杆安装孔，所述稳定杆安装孔沿所述安装支架厚度方向延伸。
7.根据权利要求4所述的副车架的安装支架，其特征在于，所述稳定杆安装孔为至少两个，至少两个所述稳定杆安装孔在所述安装支架内间隔设置，所述稳定杆安装孔为螺纹孔。
8.根据权利要求1所述的副车架的安装支架，其特征在于，所述副车架安装部构造为搭接接口，所述搭接接口为至少两个，至少两个所述搭接接口分别用于搭接所述副车架的不同结构。
9.根据权利要求6所述的副车架的安装支架，其特征在于，至少两个所述搭接接口包括：第一搭接接口和第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽丽，高昌和，刘彦杰，胡新，何鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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